沉陷积水区铁路煤矸石路基边坡稳定性研究

通过与极限平衡法在一般路基边坡稳定性评价中的对比计算,证明了FLAc软件在边坡稳定性计算中的适用性,并用FLAc对沉陷积水区铁路煤矸石路基加高过程中的边坡稳定性进行了计算,结果表明,当边坡率为1.5时路基可加高到12.5 m,边坡率为1.75时路基可加高到20 m.     

直线滑动面法分析路基边坡稳定性的探讨

直线滑动面法适用粘聚力小的土质路基边坡稳定性分析,一般通过假设几个典型滑裂面,计算最小稳定系数,确定边坡的稳定性。直线滑动面法最危险滑动面直接解法可直接确定路基边坡最小稳定性系数,简化了路基边坡稳定性分析的计算工作。文中通过算例分析了粘聚力、边坡率和摩擦角对路基边坡稳定性的影响,表明边坡率和摩擦角对路基最危险滑裂面位置影响较显著,而粘聚力对路基最危险滑裂面位置几乎没有影响;粘聚力、边坡率和摩擦角对路基稳定性系数影响均显著。     

新建铁路对既有铁路路基安全稳定性影响研究

基于分层总和法和GeoStudio数值软件，从沉降、水平位移和路基边坡稳定性等方面分析某新建铁路路基对既有铁路路基安全稳定性的影响。研究结果表明:分层总和法计算得出路基填筑扩建后，既有路基左线中心处沉降为6.4 mm，沉降量大于规范值；数值建模计算得到既有路基左线中心处沉降为8.5 mm，沉降量与分层总和法计算结果较为一致，均不满足轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值的要求；水平位移小于1.0 mm，满足规范允许值；新建路基对既有路基边坡的稳定性不造成影响，不会造成既有路基的失稳。     

冻融循环作用下路基边坡稳定性变化研究

为研究冻融循环作用对路基边坡稳定性的影响,建立了路基变形场及应力场的三维数值计算模型,并应用强度折减法求解路基边坡在冻融循环作用后的安全系数,分析了冻融作用范围内路基应力场和变形场的分布规律,得出冻融循环作用次数与路基边坡安全系数的关系。结果表明:冻融循环会改变路基边坡土体的力学性质,从而影响路基边坡的稳定性。路基边坡受到的冻融循环作用是引起路基病害的直接原因,反复的冻融循环作用将引起路基边坡稳定性的降低。     

基于GEO—SLOPE的高陡路基稳定性分析

应用GEO-SLOPE软件的边坡稳定性分析模块SLOPE/W,针对高陡路基边坡稳定性及加固措施进行分析。通过计算分析表明,采用桩基托梁挡土墙支挡结构能有效地提高高陡路基稳定性。     

公路边坡支挡结构设计与数值模拟分析

应用不平衡推力法分析填土路基边坡的稳定性和设计支挡结构,最后应用FLAC2D程序对边坡的稳定性进行了数值模拟分析.结果表明,在边坡稳定性问题中,可以应用数值模拟方法进行计算分析和优化设计.     

一类浅埋软土夹层路基的处理措施研究

在高速公路填方边坡路段中,遇到软土路基时,为提高路基边坡的稳定性,避免产生不均匀沉降等不良地质现象,一般采用换土填石、CFG桩等施工工艺对边坡填方路段进行加固处理。文中结合工程实例,通过采用不同的处理措施,分别分析计算其受力情况及边坡的稳定性,从不同角度对软土路基的处理进行比选,从而达到经济、合理的加固软土路基边坡的效果。     

公路边坡稳定性调查分析技术研究

对公路路基土质边坡的稳定性分析法进行了归纳，并论述了其优缺点，提出了基于GIS的三维有限元边坡稳定性分析法：利用GIS强大的数据存储及分析能力，结合有限元计算，分析三维土质边坡的稳定性问题。     

滇西红层软岩斜坡高填路堤边坡优化设计研究

以云南施（甸）孟（定）公路K38+530～+635段斜坡高填路堤边坡为例,运用有限元数值分析方法,结合强度折减理论,分析了原设计路基的沉降变形与稳定性,数值计算结果显示原设计路基的稳定系数不能满足规范规定的最小值要求。采取相同计算方法,分别对线形进行调整及边坡优化,对不施加格栅加固和施加格栅加固的路基边坡进行稳定性计算。研究结果表明:斜坡高填路堤破坏主要表现为,当边坡失稳达到临界状态时,与地表面接触的路基坡顶的填料首先达到塑性变形破坏;当路堤稳定性不足时,应尽可能采取各种技术措施,优化路堤边坡设计,提高路     

降雨入渗作用下路基边坡的稳定性分析

为分析降雨入渗对路基边坡稳定性的影响,考虑渗流场与应力场间的耦合作用,依据强度折减方法,运用有限元软件分析了降雨、路基几何形状及路基土物理性能对边坡稳定性的影响。结果表明:降雨强度越大、降雨历时越长,路基变形位移越大,边坡稳定安全系数减小;长时小雨造成的路基沉降较大,边坡容易失稳;路基边坡越陡,路基变形位移较小,但边坡稳定性较低;路基土渗透系数越大,路基变形位移越大,边坡稳定性降低。     

基于滑塌实例的边坡力学参数反算与破坏模式分析

高速公路隧道洞口常存在明显的偏压,一般在偏压洞口明暗交界前方设置明洞。为减少开挖量,偏压侧临时边坡往往较陡,受降雨或施工扰动易产生失稳滑塌。针对隧道洞口临时边坡滑塌的工程实例,采用极限分析上限有限元法反算边坡力学参数,并进行边坡破坏模式特征的探讨,从而为类似地质条件下隧道洞口边坡稳定性分析、加固与防护以及现场施工提供借鉴。     

强夯置换法在高原重盐渍土路基施工中的工程实践

在青海格尔木盐湖地区察格（察尔汗至格尔木）高速公路施工中,由于地质条件复杂,施工难度大,但通过科研、设计、试验、施工、检测等人员的不懈努力,终于取得成果。主要通过阐述该地区盐渍土特性和成因,分析其可能造成的危害,简单介绍了盐渍土的防治方法和强夯置换法施工原理,介绍了该路段路基施工中所采用的强夯置换法施工工艺、参数及需要注意的事项。通过重型圆锥动力触探及载荷试验检测证明：所采用的强夯置换法施工工艺处理高原重盐渍土地基效果显著。     

抗车辙骨架密实性沥青混合料配合比设计方法研究

针对高速公路普通存在的高温车辙病害现象,研究了以粗集料CBR值确定粗集料比例、以矿料间隙率确定细集料比例,根据沥青混合料所处不同结构功能特性确定粗集料设计密度的适合于南方高温多雨地区的抗车辙骨架密实型沥青混合料配合比设计方法,并对其路用性能进行了试验研究。     

多跨连拱景观桥结构设计

简要介绍了一座多跨连拱景观桥的结构设计。为实现业主墩顶空腹区不设立柱的全透空景观要求,笔者对拱上建筑的结构形式做了深入细致的探索研究,并最终找到既满足景观又满足受力的合适形式。同时介绍了该桥具有一定特色的主拱圈和深基坑推力基础设计。     

高速公路沥青路面结构层层间粘接状态的研究

通过分析目前沥青路面在层间粘接存在的一些问题,认为目前规范设计计算方法中将沥青路面层间粘接状态全部采用完全连续不妥,并根据工程实际分析了不同路面结构层的层间粘接状态,提出了滑动系数取值表,并分析了考虑不同结构层层间粘接状态对不同沥青路面类型的影响。     

五里墩隧道浅埋粘土砂土小净距段快速施工技术

结合五里墩长大隧道的施工,围绕＂上部弧形导坑预留核心土三台阶开挖平行流水作业法＂,从施工方案、施工工艺及方法、地质预报、监控量测、施工组织与安全质量管理等方面总结形成了浅埋粘土砂土小净距段快速施工技术,为以后类似工程的施工提供了依据和借鉴。     

佛山平胜大桥钢混结合段设计

针对佛山平胜大桥钢混结合段的受力特点,采用PBL剪力键作为其主要的连接构件,进行了详细的构造设计和空间局部应力分析,确保结构安全可行。通过钢混结合段PBL剪力键和栓钉对比推出试验和钢—砼结合段1∶4缩尺模型试验验证,采用PBL剪力键作为钢混结合段及组合结构主要的连接构件的设计理念是科学可行和合理的,应得到广泛应用。     

浅谈吉怀高速梁家院子隧道软弱围岩施工关键工艺

基于隧道施工过程中软弱围岩施工质量、安全控制十分困难。经长期对本软弱围岩隧道的现场施工管理,对软弱围岩的施工控制提出些许见解,并用工程实际情况予以证明。     

树根桩技术在重力式挡墙地基加固中的应用

针对某公路麻石重力式路堑挡土墙洛阳铲灌注桩群桩基础中单桩竖向抗压承载力不满足设计要求的工程实际问题,提出采用树根桩加固技术进行处理,先对这种已有建（构）筑物地基基础加固技术的原理与承载力计算方法进行了介绍,然后结合实际工程问题进行了加固设计计算,给出了树根桩加固设计方案与相应的施工工艺与质量控制方法。工程应用结果表明,经树根桩加固处理后,该工程挡墙的承载力与稳定性能满足设计要求。     

隧道洞口地形偏压段的新型设计与施工方法

公路隧道在穿越山体时,在地形存在偏压的隧道洞口地段,采用承载能力高、稳定性和整体性好于围岩体的支撑体或套拱,并配合纵向管棚等超前措施,以加强和改善原偏压段的稳定性和安全性,避免洞口＂大开挖＂,破坏环境,做到隧道在洞口偏压地段施工时安全和环保的统一。