供应链中的企业合作强度

提出评价供应链绩效的供应链企业合作强度的新概念.影响企业间合作强度的主要因素是供应链中企业的竞争力和合作企业之间的合作阻力系数.假设企业合作强度与企业竞争力成正比,与企业合作阻力系数成反比,构建了企业合作阻力系数的计算方法.在此基础上构建了供应链相邻节点企业之间和企业整体合作强度的计算模型.计算模型中考虑了综合收益和综合成本两个参数,并分别针对整个合作过程提出了具体的计算方法.     

双营销渠道闭环供应链决策模型与协调

为了研究直销渠道对传统零售渠道的影响,分析回收再制造对成本控制的作用,利用博弈理论构建了分散式控制生产商与零售商的Stackelberg博弈模型和集中式控制闭环供应链的决策模型,通过求解模型得到了各成员企业和闭环供应链的最优决策及利润;并利用合同理论,提出了双营销渠道闭环供应链带转移支付的批发价合同以协调成员企业和供应链的决策.研究结果表明: 在生产商负责直销与回收再制造的双营销渠道闭环供应链中,分散式控制的直销价和零售价均高于集中式控制,而回收再制造率和闭环供应链利润均低于集中式控制;用带转移支付的批发价合同协调生产商和零售商决策行为,增加了两者及供应链的利润,实现了供应链协调和产销双方共赢;对闭环供应链,直销模式的引入既可吸引潜在需求增加需求总量,又会因零售渠道需求向直销渠道转移加大渠道运营风险,应尽量减少直销渠道对零售渠道的冲击.算例验证了模型的合理性和协调合同的有效性.      

节点中断与需求不确定下的港口供应链整合

为探索不确定风险对物流资源整合的影响，以整个港口供应链为视角，综合考虑物流服务需求方、物流服务供应商、港口企业，构建不确定双层规划模型。上层模型从港口供应链整体角度出发，以整合收益最大化为目标，在给定决策者对于节点中断和需求不确定风险的置信水平下，优化链上多港口对上下游企业的整合策略；下层模型从港口供应链企业节点角度出发，以运输需求方总成本最小为目标，优化整合策略下的均衡货流量。设计混合遗传算法求解案例。案例结果表明：在遭遇风险的情况下，物流服务供应商参与港口整合相较于不参加，链条整体可以获得收益更大；依据决策者对于两种风险置信水平的不同，链上各个港口的整合策略将呈现明显的差异性，且节点中断风险对港口供应链收益情况的影响更大。     

供应链上下游企业间合作研发博弈模型

以博弈论为指导,以制造业供应链为研究对象,构建了供应链上下游企业间的合作创新博弈模型.并对制造商独立研发,供应链上下游企业非协同合作研发和供应链上下游企业协同合作研发这三种模式进行了比较.最后给出了基于shapley值法的利润分配方法.     

绿色供应链管理相关模型研究

作为一种新兴的企业战略管理模式,绿色供应链管理越来越受到政府、企业及学术界的高度重视.本文重点界定绿色供应链管理内涵,研究了绿色供应链的概念、框架模型,最后以网络分析法(ANP)构建了绿色供应链管理的战略决策模型,为企业从供应链管理战略模式到绿色供应链管理战略模式的转变提供决策支持.     

基于供应链管理的联合优化决策模型

为在供应链管理中避免个别企业获取暴利，对业绩良好的企业进行鼓励，研究了供应商在无折扣情况下与订货商合作形成的供应链联合优化决策问题．利用线性加权和方法建立了带有约束因子的供应链联合优化决策模型，通过实例验证了模型的实用性与可行性．并且指出，这种方法只有当供应链中部分企业存在暴利倾向或对供应链产生较大影响时，才可以采取或选择相关的策略来规避供应链的风险．     

基于Logware软件的供应链运作系统绩效仿真

通过对供应链及绩效评价的介绍,确定影响供应链绩效评价的指标,应用Logware软件,选定影响供应链整体净利润的关键参数,建立订购和运输模型。分析仿真数据,从而确定最优供应链运作系统的参数设置,为供应链整体净利润的增长提供理论依据。     

基于可控交货期的供应链Stackelberg决策研究

时间已成为供应链敏捷运作的瓶颈要素。在供应商和分销商供应链上下游的Stackelberg模型中,本文构建了基于可变交货期的供应链决策模型。通过对供应链决策模型的计算,分析了考虑压缩交货期费用分担和延迟交货惩罚对交货期、订货量、供应链成本的影响,认为在供应商和分销商中存在最优的交货期和订货批量,可得到供应链最优的决策。算例的计算结果表明,该模型可以优化供应链上下游企业的决策,从而为规划决策者提供科学依据。     

供应链中第三方物流与物流外包企业的战略伙伴关系

随着科技的不断进步和全球经济一体化进程的加快,企业所面临的生存环境越来越复杂多变。为了保持和提高供应链的整体竞争优势,第三方物流企业与物流外包企业纷纷由传统的企业关系走向战略合作伙伴关系。在分析第三方物流企业与物流外包企业关系转变的基础上,通过模型分析论述了实施供应链管理,应充分利用第三方物流的必要性。     

不确定响应时间下准时交货激励契约的协同研究

在供应链战略合作伙伴关系的体系框架下,以博弈论作为分析工具,针对采购双方动态交互决策过程建立了以供应链中核心生产企业为主方,供应商为从方的Stackelberg博弈模型.基于最优性分析讨论了准时采购过程中双方决策的交互影响关系,在无约束条件下分析Stackelberg均衡解的必要条件.最后提出了该博弈模型的内嵌内点法的模拟退火算法.     

造船板市场需求分析及钢铁企业营销对策研究

造船业是继建筑、机械、汽车之后的我国第四大用钢行业。本文在分析造船行业现状基础上,对当前造船用钢需求及发展趋势进行了一些研究,并针对现状提出了钢铁企业的营销策略,主要涉及钢铁企业和船厂建立上下游战略伙伴关系、"整体产品"营销理念转型、加强供应链融合、快速响应市场、加工配送深加工、营销模式创新、推广海洋平台用钢和购销联动等8个方面。     

解读整合营销传播学

整合营销传播学崛起于20世纪90年代,是传播学的新发展。整合营销传传播学以消费者为受播对象、营销与传播彼此交融、营销传播手段相互整合、通过多种媒种传播。整合营销传播学为企业的营销传播提供了必要的理论框架。中国入世在即,了解并把握整合营销传播学对于提高我国企业的营销传播水平、深刻理解消费者的地位与作用,均将发挥作用。     

基于岗位导向的市场营销专业课程设置探讨--以应用型本科院校航运营销为例

应用型本科的人才培养必须以市场的需求为最终落脚点。以航运类应用型本科院校为例，通过调查和分析航运类企业所设置的市场营销岗位的要求特点，提出市场营销专业人才的培养目标并设置合理的人才培养方案，能更加有效的实现高校与企业的人才无缝接轨。     

高职院校以能力为导向的运输市场营销课程岗位能力调查研究

以往教师对市场营销课程的讲授多偏重对一般营销理论的普适性和通用性的讲授,缺乏学生实践应用环节。本研究从企业实际出发,对流通、运输相关企业进行调研,探索目前流通、运输相关企业中的营销典型工作岗位应具备的专业行动能力,为进一步明确运输市场营销课程教学内容提供有力依据。     

基于UML的汽车零部件营销方案设计

阐述了UML的建模思想,分析了汽车零部件企业的技术营销案例,提出了以UML建模工具进行技术营销方案的设计,从而实现企业从“卖产品”向为用户提供技术解决方案的营销理念的转变,使企业得以在竞争激烈的市场中快速有效地捕捉机会.     

《物流市场营销》课程设计与教学创新

《物流市场营销》课程改革以职业能力培养为重点，依据校企合作平台，与企业合作开发基于真实任务驱动的项目课程，实现教、学、做一体化，采用双导师制下的校内学习与校外学习相结合的开放式教学模式。     

银行服务有形展示策略的研究

入世后严峻的竞争局面和市场需求的变化迫使我国商业银行在营销理念方面要及时创新。银行营销属于服务营销的范畴,将银行营销置于服务营销的框架下进行探讨,针对银行服务的特点实施人员策略、有形展示策略、服务过程策略,可以帮助我国银行业树立起顾客导向的营销理念,为我国银行业竞争力的提升提供一种思路,有助于缩短中外银行间的差距。其中有形展示策略就突出地表现了这样一种观点——银行服务犹如在舞台上演戏,演员演技的好坏直接关系着表演的成功与失败,银行服务展示的优劣也同样维系着银行经营的成败。     

运输市场企业定制营销模式浅析

对于运输市场而言,消费者的逐渐成熟和多元化发展势必对其提出更高的要求,采用定制营销策略无疑是运输企业适应社会发展需要,顺应时代潮流的一项明智之举.     

基于SPSS软件预测的企业库存控制方案设计

库存管理是企业生产、计划和控制的基础,分析两类库存控制的方法,应用SPSS软件对案例企业的基期数据进行统计处理,确定合理的预测模型。在最低成本的基础上为企业确定合理的库存量,考虑订货提前期不同情况下建立库存控制模型,为企业在低库存成本下确定合理库存量提供依据。     

基于配送中心的大型单件小批企业库存管理模式

通过对大型单件小批量企业的生产特征和主要流程的考察和描述,分析了传统库存管理的弊端,在此基础上提出符合单件小批企业内部基于配送中心的库存管理运作模式,并分析得出离散型需求下确定经济补货批量的数学模型,可以更有效地加强库存管理,提高企业库存管理水平,降低企业库存费用,提高企业经济效益,使企业更好的实现企业目标成本控制．