隧道入口基于照明过渡的安全运营车速及控制对策

随着长隧道较广泛的采用，隧道安全问题且益突出。引发隧道事故的原因是多方面的，其中隧道出入口照明过渡不佳是主要原因之一。针对隧道照明过渡，提出了进入隧道人口的安全运营车速及相应的车速控制措施及其他一些改善措施，为提高隧道的运营安全性提供了理论和技术支持，具有重要的应用价值。     

雁门关隧道施工地质技术综述

通过对雁门关隧道的工程地质条件的研究，阐述了隧道施工目前采用的主要地质技术，特别是在隧道超前地质预报，隧道围岩细化分类，隧道施工地质灾害与警报等方面简述了雁门关隧道采用的主要科研手段及方法，最终强调隧道施工要综合运用多种地质技术指导施工。     

秦岭特长公路隧道防火安全体系的探讨

隧道火灾扑救困难，损害巨大，是影响隧道安全施工和运营的关键因素。通过分析隧道火灾特点和原因，结合秦岭终南山特长公路隧道火灾试验构建了特长公路隧道火灾防灾安全体系，对隧道火灾防灾各个子系统提出了具体实施建议，及提出的秦岭终南山特长公路隧道建立完善的火灾防灾安全体系的相关观点和公路隧道防火的基本原则，对我国隧道防火设计和火灾救援有一定的借鉴意义。     

公路隧道的服役现状安全性评价管理体系构建

公路隧道是国家经济的动脉，是国家产业经济物流交换和资源运输的高速平台，所以隧道服役的安全性评价需要贯穿于公路隧道运行的全过程。但当前在我国公路隧道广泛修建和投入使用的背景下，由于气候条件和地理因素，使公路隧道服役性能极度不稳定，病害问题的发生频率显著突出。基于此，通过阐述了公路隧道的服役现状安全性评价管理体系构建的原因和影响因素，列举了隧道服役存在的灾害问题，最后根据公路隧道的组成结构确定了安全性评价指标，以为我国隧道的服役安全性评估和检验提供参考。     

秦岭隧道区域地温场特征分析和隧道围岩岩温预测

秦岭隧道是最大埋深达1645m、长18．448km的长大深埋山岭隧道。针对隧道施工可能存在的热害问题，采用有限元单元法模拟出隧道区域地温场，分析了隧道地温场特征，对隧道围岩岩温进行预测，对隧道区域地温进行分区。实 测结果表明，预测方法有较高实用价值。     

复杂地质条件下铁路隧道施工技术分析

随着我国铁路建设水平的不断提高，铁路隧道项目工程的建设数量日趋增多，铁路隧道施工技术的不断发展，使我国铁路隧道工程建设的质量也得到了进一步的提升。复杂地质条件是铁路隧道建设过程中相对特殊的环境条件，对铁路隧道施工技术提出了巨大的挑战。立足于复杂地质条件下铁路隧道施工的技术要点，进一步探讨了如何优化铁路隧道施工技术这一问题的有效途径，以期为相关工作提供参考。     

基于增量动力分析法的公路隧道地震易损性分析

为合理评估隧道结构在地震作用下的抗震性能，首先阐述了隧道结构地震易损性基本理论和增量动力分析法的计算方法，运用有限元软件建立了某公路隧道的数值计算模型，采用损伤指数确定了隧道结构的损伤指标，通过输入相应地震波，并利用增量动力分析法对隧道结构进行了动力时程分析，以此得到了隧道结构在不同衬砌厚度下的地震易损性曲线。研究结果表明：当衬砌厚度一定时，随着地面峰值加速度PGA的增加，隧道结构的失效概率不断增加，整体呈现先快后缓的增加趋势；在衬砌厚度与PGA相同的情况下，隧道结构的失效概率随损伤程度的减小而增大；在相同损伤状态下，衬砌厚度越大，隧道结构的失效概率越小；利用增量动力分析法得到隧道结构的地震易损性曲线，可以充分考虑地震作用的随机性和不确定性，并能全面反映隧道结构在不同损伤状态下的损伤概率，是一种十分有效的评估隧道抗震性能的方法。     

隧道底部大型溶洞处治措施研究

某隧道底部出现大型溶洞，且溶洞侵入左右线隧道轮廓线，采用了回填的方式进行处治，即在隧道衬砌靠近溶洞侧设置C25混凝土边墙，在隧道底部设置C30钢筋混凝土盖板，对底部溶腔采用片石混凝土及隧道弃渣回填，并对处治效果进行了评价。     

大型地下结构下修建盾构隧道模型试验

采用三维相似模型试验，研究了在南京玄武湖公路隧道下新建地铁盾构隧道时，两重叠隧道间的相互影响．试验结果表明：盾构隧道施工对玄武湖隧道周围土体的扰动十分有限，不会产生因下方土体变形过大导致玄武湖隧道出现“漂移”现象；对玄武湖隧道下方土体进行加固和加设抗拔桩后，结构附加内力和变形值明显减小；地表下沉很小，不会造成路面结构破坏．最后，用有限元计算进行了对比分析，表明盾构隧道施工中，玄武湖隧道和盾构隧道是安全的，不需进行特殊处理．     

秦岭终南山特长公路隧道火灾模型试验研究

特长公路隧道火灾，扑救困难，易造成严重损失，是影响隧道安全运营的一个关键因素。借助火灾模型试验，研究了火灾时隧道内温度随时间的变化，最高温度与通风风速、火灾规模的关系，提出了火灾阶段划分和隧道火灾的预防救援措施，并将研究成果应用于秦岭终南山特长公路隧道防灾工程。     

新建近接隧道对既有公路隧道的安全影响分析

随着中国基础建设项目，特别是交通设施（公路、铁路、地铁等）项目蓬勃发展，新建隧道与原有隧道由于地形地质条件等的限制，遭遇各种近接的现象日益增多，如何评价新建近接隧道施工对既有隧道受影响程度、保证既有隧道安全营运是新隧道设计需要考虑的重要问题。文章基于浙江S49省道北接线新建隧道与既有金丽温高速公路剑石隧道的近接实际条件，通过分析两近接隧道的净距离、新建隧道施工时既有隧道的支护结构变形、受力变化以及爆破施工引起的振动等，研究了新建近接隧道对既有公路隧道的安全影响，可为类似近接隧道的设计施工提供参考。     

既有新岭隧道结构病害与加固处治设计

我国目前 20% ~ 30%的公路隧道处于病害发育的亚健康状态。 大量已经营运的隧道将进入维护期， 维护费用和工作量难以估量。 因此， 对既有隧道结构技术状况进行检测与加固处治以保持隧道结构安全就显得十分重要。 针对杭金衢高速公路拓宽工程既有新岭隧道的结构病害与缺陷现状， 为提高既有隧道运营安全性， 在隧道改扩建设计前开展了全面、 系统的隧道衬砌病害调查与检测工作， 制定了完善的针对性处治方案。     

严寒山区公路隧道防排水施工技术

隧道渗漏在全国公路、铁路隧道中都是十分普遍的问题，在严寒地区，季节性温差大，存在冻融冻胀问题，隧道防排水效果的好坏直接影响隧道的使用寿命与行车安全，本文结合老岭隧道工程实例，详细介绍了防排水施工工艺及应注意的关键问题。     

世界上最长的穿越海峡的隧道——青函隧道

有幸去日本考察桥隧项目，看到了世界上最长的穿越海峡的隧道——青函隧道，即联系本州的青森与北海道的函馆之间的隧道。青函隧道全长53．85公里，乘列车行至海底以下140米处，有个龙飞车站。下车后由专职讲解员接待介绍，并详细参观了隧道的全貌。     

甘露岩隧道设计简介

甘露岩隧道是太长高速公路上的一座中隧道。简要介绍了隧道土建、附属工程的设计，对该隧道进行了方案比选，提出了合理的设计方案及几点体会。     

太长高速公路长堰岭2号连拱隧道设计、施工方法探讨

针对公路双连拱隧道设计、施工中存在的问题，结合太原至长治高速公路长堰岭2号隧道的设计，提出了新型连拱隧道曲中墙、二次衬砌整体浇筑的结构形式，以优化连拱隧道的结构，较好地解决了连拱隧道的施工和防排水问题。     

荆竹岭隧道石膏地层施工技术研究

以荆竹岭隧道为工程背景，通过分析石膏地层的工程特性，详细介绍了荆竹岭隧道石膏地层的施工技术。隧道施工中，近似椭圆形衬砌断面，可缩性钢架为骨架的支护措施，以及超短台阶法为主体的施工方法等技术的综合运用，有效控制了隧道施工中围岩的膨胀变形，为膨胀性围岩隧道工程设计及施工积累了经验。     

磁悬浮列车穿越隧道引起的压力波传播规律研究

在对Fluent软件进行二次开发的基础上，对磁悬浮列车穿越隧道引起的压力波进行了三维数值模拟，得出了隧道内的压力波时程曲线。并将隧道内的压力波动情况与列车的运行情况相结合，对压力波在隧道内的传播规律进行了详细的分析和解释，这对磁悬浮铁路隧道的设计提供了理论基础。     

特长输水隧道通风方案确定

输水隧道不同于公路隧道，隧道需风量与通风方式的选择，需根据输水隧道的特点进行确定。通过对采用斜井轴流风机+隧道内射流风机的通风方式和供水隧道内采用全射流风机的通风方式，两种方案进行比选，确定了利用已有的一座施工斜井兼做通风斜井的方案，达到了通风效果更优、总体投资更低、更有利于防灾救援的目的。     

汾离高速公路薛公岭隧道设计

薛公岭隧道是汾离高速公路上的一座长隧道，该简要介绍了隧道土建及附属工程的设计，并对该隧道进行了必要的方案比选，提出了较合理的设计方案，同时谈了在设计中的几点体会。