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城市主干道检测器分布与交通流量预测研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本利用城市路网中路段交通流量的相关性,运用统计分析技术对城市主干道检测器空间分布问题进行了研究,提出了在城市主干道安装检测器的依据,并应用长春市路网的实施数据对归类后的路段流量进行预测和结果检验。此研究成果有效地解决了检测器空间分布优化与运用有检测器路段交通流量预测无检测器路段闪通流量的问题,为路段的宏观管理和实现交通诱导奠定了基础,在满足预测需要的同时,降低城市交通系统的建设,运营,管理和控制的总成本。 相似文献
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为准确分析辽宁省高速公路交通量及交通荷载,收集了高速公路路网收费数据,对高速公路交通量的变化情况、组成特点、月变系数、小时分布系数、方向系数和车道系数进行分析,并通过计重收费数据,分析了典型路段的车型分布系数和轴数系数,从而更加客观和精确地反映了交通量及荷载特性,为高速公路通行能力分析、交通特性分析和路面结构精确化设计提供数据基础。 相似文献
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交通拥挤状态模糊识别方法的设计与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
交通状态是交通控制、交通诱导等管理措施的基础.在分析交通流运行特性的基础上,提出了交通流状态的拥挤和消散变化过程,并得出交通量和占有率对交通状态变化的敏感特性.建立了以交通量和占有率为输入量的交通状态模糊识别方法,并利用某路段环形线圈检测器的实测数据进行了仿真实验,实验的识别结果与实际交通状态相当吻合,可见该方法具有良好的实用性. 相似文献
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小学生上下学出行特征分析与管理策略 总被引:1,自引:0,他引:1
小学生上下学交通是城市居民出行的重要组成部分,由于家长接送学生时私人小汽车的停放以及机非混合,严重影响了学校门口的交通运行。以小学生上下学出行为研究对象,结合某小学的分层抽样OD调查数据,研究小学生上下学出行方式,并与美国小学生的出行方式进行对比;采集学校所在路段的交通量,绘制12 h交通量时变曲线,与无学校影响的、类似路段的交通量时变曲线进行对比,揭示学校所在路段交通量波动特征和上下学出行结构特征。在出行结构分析和交通量分析基础上,从出行结构和供需关系两方面提出改善小学生上下学交通的管理策略。 相似文献
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李淑杰 《交通世界(建养机械)》2009,(20):114-115
静态交通分配模型假设交通需求和路段行程时间为常数或仅依赖于本路段上的交通流量,这对于交通量比较平稳、路段行驶时间受交通负荷影响较小的城市间长距离或非拥挤的城市交通特性分析和路网规划是比较可行的。而对于存在拥挤现象的城市交通网络.交通需求在一天之中变化甚大.使得网络交通流的时空分布规律具有时变特性, 相似文献
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针对四车道高速公路部分占用超车道交通控制区开展研究,得到交通控制区各主要区段行车道和超车道上的流量分布曲线,换道方向与换道率曲线,速度分布曲线,标定 Greenshields 模型并据此确定各主要区段的道路通行能力. 研究结果表明:当交通量处于较低水平时,超车道的利用率较低,只有正常水平的20%左右,此时应对车道划分、车道设置及交通控制方式等进行优化调整;较低交通量水平下,交通控制区的平均车速、运行速度等均较高,宜使用运行速度作为限速值的取值依据;施工作业区段的道路通行能力只有正常路段的 89%左右,在保障交通安全的前提下应着力提高瓶颈路段的道路通行能力,并将瓶颈路段的断面通行能力作为是否进行强制分流的依据. 相似文献
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李淑杰 《交通世界(建养机械)》2009,(10)
静态交通分配模型假设交通需求和路段行程时间为常数或仅依赖于本路段上的交通流量,这对于交通量比较平稳、路段行驶时间受交通负荷影响较小的城市间长距离或非拥挤的城市交通特性分析和路网规划是比较可行的.而对于存在拥挤现象的城市交通网络,交通需求在一天之中变化甚大,使得网络交通流的时空分布规律具有时变特性,从而导致路段行驶时间大大依赖于交通负荷的变化. 相似文献
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为了向城市交通规划提供更为精确、更为全面的基础资料,以确保交通规划的各项工作质量,使交通规划更切合城市的实际情况。在对传统的交通调查和交通规划方法进行分析的基础上,提出了一种新的调查方法,通过对各交通小区的驶出交通量进行着色调查和各路段交通量进行分类调查,并通过一定的内业整理,便得到更为全面的交通数据。 相似文献
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基于GPS浮动车的城市主干道交通服务水平实时评估模型 总被引:1,自引:0,他引:1
提出城市主干道道路交通服务水平及其实时评估的概念,建立了基于模糊综合评判的城市主干道交通服务水平实时评估模型,模型以实时的GPS浮动车检测数据为基础,将获得的路段平均速度、速度变化系数和低速行程时间比等作为特性参数,建立了特性参数和各级服务水平下交通状态模式之间的关系,采用模糊综合评判方法,实现了道路交通服务水平的实时评估。分析了评价周期对模型实时性和有效性的影响,并运用实例进行了验证。 相似文献
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王永刚 《交通世界(建养机械)》2014,(20):8-9
经济的日益繁荣,对于交通道路的需求越来越大,这对现有的主干道公路造成越来越大的交通压力,日益呈现饱和情况。要想满足不断增长的交通量需求.必须对部分主干道公路进行拓宽改造。本文将以连霍主干道郑洛段的拓宽改造工程为案例研究对象,探究公路拓宽改造的方案设计问题。 相似文献
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城市主干道与多支路T型交叉区域的交通组织方式 总被引:5,自引:2,他引:5
为了对城市主干道与多支路T型交叉区域的交通进行合理的组织,减少主干道与支路T型交叉口的交通流冲突,降低主干道车流的延误,通过对该区域的道路结构形态及交通分布特征的调查分析,提出了主干道与支路接驳处渠化设计和主干道信号协调控制相结合的交通组织方式。与采用措施前相比,该交通组织方式下主干道车流在T型交叉口处的单车平均延误降低了56.4%,整体主干道单车平均延误降低了28.4%,结果表明该方法是有效的。 相似文献
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快速路系统既承担大城市内部中长距离的机动车交通,又承担大城市与区域内其它城镇联系的对外交通。依托教育部高等学校博士学科点专项科研基金项目《城市快速路系统通行能力计算与服务水平评价方法研究》,对国内七个典型城市的快速路进行了交通调查,从交通量的变化特性、车速运行特性及交通组成特性方面对车辆运行特性进行了分析。 相似文献
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为了较好地实现交通影响分析的直观性和客观性,运用emme3对温州苍南新城区项目进行了论述。在简要介绍项目概况和传统的四阶段方法的基础上,运用emme3进行交通生成预测获得了目标年各交通小区的背景和项目交通产生和吸引量,通过交通分布获得了目标年背景和项目OD矩阵,最后通过方式划分和交通分配得到了目标年的背景和项目路段交通量。根据背景路网交通量和项目路网交通量的预测结果进行方案比较分析得到项目建成并投入使用后,对站前大道的影响程度较强;对江滨路、人民大道和春晖路也有一定影响,但各路段交通影响度没有超过交通影响限定比例。 相似文献