山岭公路隧道进洞施工方案浅析

进洞、出洞是隧道施工工况最复杂,也是质量、安全隐患最多的地段。合理选择进洞方案,借助一些辅助施工措施,自然进洞,能有效避免刷坡拉槽引发的山体边仰坡失稳,大大降低洞口防护工程建设成本,保护生态环境。     

山岭公路隧道进洞施工方案浅析

进洞、出洞是隧道施工工况最复杂，也是质量、安全隐患最多的地段．合理选择进洞方案，借助一些辅助施工措施，自然进洞，能有效避免刷坡拉槽引发的山体边仰坡失稳，大大降低洞口防护工程建设成本，保护生态环境．     

石灰岭隧道右洞坍塌处理方案及数值分析

石灰岭隧道右洞进口端仰坡由于区域地质较差和施工爆破诱发，导致仰坡先后发生两次滑坡，并进一步造成隧道结构坍塌。经过多方案比较后，采用高纵坡路堑方案进行处理，文章对路堑边坡的设计参数和施工控制提出了详细要求。为了评估路堑放坡卸荷对左线隧道的影响，采用有限元数值分析方法分析了左洞隧道在路堑边坡开挖前后的变形和内力，结果表明，放坡对左洞隧道影响较小。     

公路隧道棚洞稳定性验算研究

随着我国交通事业的迅猛发展．公路隧道建设规模也日益增大,特别是山区特殊地形地貌区域出现了大量的傍山隧道．目前对于傍山隧道在设计过程中普遍存在认识不够的现象,如洞口刷坡过高使变仰坡在施工中出现塌方、地表沉陷等．对于偏压洞口．传统上采用的端墙式洞门及带耳墙的偏压式明洞,会导致山体内侧边坡开挖过高．施工后对原生植被的破坏很难恢复,圬工体积过大．隧道洞口与自然环境不协调等问题。因此山区隧道设计的一个基本思路应是：因地制宜．顺势而为。     

达康三线隧道出口滑塌体的治理

达康隧道出口是三线隧道,开挖断面积大,地质条件差。由于洞口左侧山体出现滑塌,导致已施作的初支变形侵限。经研究采用在清理滑塌体后施作抗滑桩和板桩墙及施作锚杆框架梁对边坡仰坡进行防护,然后施作一段明洞,暗洞改用大管棚超前预支护、双侧壁导坑法开挖进洞、撤换被挤压变形的初期支护。实践证明该处理方法可行,顺利通过了滑坡段,保证了该隧道后期正常施工。     

基于残坡积体地质条件下的隧道洞口滑塌处治方案研究

文章针对下叶隧道的洞口浅埋偏压段提出了暗洞加固及明挖施工两个方案，并以理正岩土和Midas Soilworks软件为计算工具，对残坡积体路段明挖工法的边坡稳定性进行了计算分析。结果表明：在探明隧址围岩岩性及地质产状的基础上，采用明挖工法进行施工，对洞口边仰坡采用合适的坡率及合理的防护措施，可有效减少暗挖施工的不确定风险，并节省施工工期，经济及安全性均可得到有效保障。     

钢棚洞结构设计探讨

使边坡的锚喷支护与钢棚洞结构有机结合,可最大限度地保持山体稳定并保护生态环境,避免边坡山体不稳定而产生的落石、滑坡、坍塌等灾害发生。通过对冲击最不利位置处的有限元数值模拟分析表明:这种结构体系是合理的,其变形与受力满足相关规范要求。     

隧道口工程施工技术

隧道洞门结构起到稳定洞口边仰坡,防避洞口上方坍方落石．通常采用浆砌石块或现浇混凝土支挡构造：洞门型式除考虑受力条件外,还应与环境及相邻建筑的自然景观相协调,所以要特别重视洞门的施工质量。     

隧道洞口预加固抗滑桩研究

隧道洞口一般地质复杂,易发生大变形、塌方等事件,基于补偿机制,提出了非明显滑坡的复杂地质情况下,隧道洞口开挖掉的土体作用力,可采用抗滑桩的形式预先补偿给山体,避免隧道施工对复杂山体的影响,减少灾害发生和大规模处置费用。研究及应用表明隧道洞口预加固桩对于降低工程造价,避免施工风险作用明显,是动态设计理念在工程中的新体现。     

隧道洞口临近边坡三维稳定性评价分析

结合现场探勘资料及隧道仰坡三维形态图,采用ABAQUS有限元模拟软件建立了某隧道洞口临近仰坡的三维有限元模型;结合强度折减技术,通过边坡工程地质、水文地质现状调查及边坡整体稳定性验算,得到了隧道仰坡的安全系数。并将计算结果与现有研究方法进行了对比验证。研究表明:基于边坡实际三维形态的ABAQUS分析边坡安全系数满足相关规程要求,但考虑到边坡岩土参数离散性及强降雨等不利因素,建议定时监测,并及时采取加固措施进行加固;进一步针对边坡现有情况提出较为合理的隧道仰坡加固措施建议方案,为隧道洞口临近仰坡及隧道安全提供保证。     

“临时框架式洞门”工法研究

隧道洞口段开挖进洞,应尽量减少坡面开挖痕迹,避免出现大填大挖现象.提出的“临时框架式洞门”工法进洞可以不开挖既有山体边坡和周边植被,能够直接进洞,从而实现“隧道零开挖进洞”,达到保护洞口环境和植被的目的.该工法在隧道洞口设计、施工中具有一定的环保意义和适用性.     

山岭隧道洞口段桥隧相接工程技术研究

公路桥隧相接的结合型式采用桥梁伸入隧道设计方案,通过设置枕梁和增大明洞净空高度的措施确保结构稳定,减少隧道洞口大开挖,避免洞口边仰坡失稳滑塌、生态环境破坏;对于桥梁桥台与隧道洞门距离较近路段采用短路基相接,并采用填石路堤结合路基冲刷防护保证短路基稳定安全,通过施工技术控制确保施工质量,对山区公路设计和施工具有借鉴作用。     

连拱隧道斜交正作进洞设计

连拱隧道在复杂偏压地质条件下,可采用斜交正作洞口来降低边仰坡高度,但目前对其设计和施工关键技术的研究仍较少。文章以双溪口隧道出口为例,阐述了连拱隧道斜交正作洞口的设计情况,通过三维有限元分析,研究梯形套拱的施工力学响应,结果表明:梯形套拱处于明显的偏压状态,虚拟洞壁作用显著;为了降低套拱倾覆的风险,在设计上要对套拱成洞面的斜交角度加以限制,并宜在套拱长边侧设置有效的反压体以平衡由初期支护传递的水平推力;另外,施工中先开挖山体较低一侧对套拱受力更为有利。该研究成果在双溪口隧道得到成功应用,对类似条件下连拱隧道斜交进洞有借鉴意义。     

冷家湾隧道工程地质条件分析及洞口稳定性评价

详细介绍了冷家湾隧道的工程地质条件,并对隧道洞口斜坡稳定性及堑、仰坡稳定性进行评价。     

山区高速公路隧道洞口边坡稳定性分析及防护研究

山区隧道洞口边坡的稳定性问题一直是我国高速公路建设和维护中亟需解决的重要问题。基于我国山区高速公路隧道洞口边坡影响因素的深入分析,以实际工程为例,采用FLACK3D软件对山区高速公路隧道洞口的边坡进行建模,通过分析隧道洞口边坡最大剪切应变、速度等线和位移等线得出影响隧道洞口边坡稳定的潜在区域,并提出了防护性措施。旨在为后续山区高速公路隧道洞口边坡的施工提供借鉴。     

公路路基边坡坍塌成因及防治措施

由于受地质条件以及自然因素等影响,公路的路基边坡存在坍塌的危险性,由于路基边坡坍塌具有突发性,所以很难在坍塌发生的过程中进行有效地躲避,而且坍塌带来的危害也是相当严重的,轻则影响该路段的交通运输,严重时还有可能造成大范围的人员伤亡。因此,在公路工程施工过程中,应结合地质条件与潜在的问题,分析并找到公路路基边坡发生坍塌的原因,从而提出具有针对性的防治措施,确保公路路基边坡的稳定性和安全性,即使发生坍塌,也尽力将坍塌带来的损失降到最低。     

地震动输入方向对隧道洞口段动力响应的影响

隧道洞口段抗震分析中,需要考虑地震动输入方向的影响.通过数值模拟的方法对不同地震动输入方向输入时隧道洞口段仰坡和衬砌的动力响应进行了对比分析.结果表明:横向地震动作用时隧道洞口段的动力响应最大,纵向输入时次之,竖向输入时最小;横向和纵向地震动作用时,坡面位移放大系数(PGD)和加速度放大系数(PGA)均由减小段和增大段构成,竖向地震动作用时只有增大段;在距洞口20 m范围内,衬砌受地震惯性力的影响较大,超过20 m之后,衬砌上的惯性力作用在减弱.     

单线铁路隧道斜切式隧道门模型试验研究

采用几何相似比为1∶30的模型对单线铁路隧道斜切式隧道门的2种型式———正斜切式和逆斜切式隧道门进行了相似材料模拟试验,试验考虑了仰坡坡度和隧道门与线路中线夹角的影响.试验结果表明,洞口段围岩压力和结构内力与覆盖层厚度、仰坡坡度和隧道门与线路中线夹角有关———洞门正交时,结构底部仰拱处围岩压力和弯矩最大;洞门斜交时,结构拱腰处弯矩最大.     

浅谈公路穿越残积土挖方路堑边坡稳定性

我国随着高速公路建设里程的不断拓展,出现越来越多地质条件较差的路堑路段。而伴着施工的推进,坡体开挖后结合雨水对岩土的软化作用将导致滑坡、坍塌、冲刷等地质灾害频发。基于极限平衡理论,针对高沁高速公路路堑挖方边坡通过分析边坡的物质成分、结构构造,针对残积土的工程特性研究路堑边坡稳定性,最终提出结构安全,经济合理的处治方案,达到了加固路堑边坡的目的。     

隧道洞口地形偏压段的设计探讨

公路隧道在穿越山体时,地形存在偏压的隧道洞口地段采用承载能力高,整体性优于围岩体的支撑体,配合纵向管棚等超前措施,改善原偏压段的稳定性,避免破坏环境,做到隧道在洞口偏压地段施工时的安全环保统一。