高速公路静态交通标志设置科学性分析

针对当前中国高速公路交通标志设置中存在的一些不容忽视的问题 ,以驾驶员信息接收和加工的基本规律为基础 ,分析了驾驶员有效利用交通标志传递信息的条件 ,研究了交通标志的视认距离、在空间的安置方式、同时并设及列队连续设置等因素对静态交通标志设置的影响     

高速公路交通标志设计

结合多年实际设计经验介绍了高速公路交通标志设置的原则,提出了交通标志设计中需注意的问题和优化设计的建议。     

青海省茶格高速公路交通标志改善性研究

通过对青海省现有高速公路交通标志存在的问题进行分析,在满足我国交通安全规范的前提下提出了适合青海省荒漠地区存在景观单一、多民族聚居、人烟稀少等特点的高速公路交通标志设置类型及设置要求,保障了道路行车的安全。     

高速公路交通标志设置要素研究

基于驾驶员驾驶时动态的生理、心理特征,从人机工程学理论的角度,对高速公路交通标志设置的位置、板面尺寸、信息容量等要素进行了理论分析研究,可为更合理地设置交通标志提供参考。     

我国高速公路交通标志设置现状与改进方法

（一）交通标志设置原则和现状我国目前采用的交通标志分为主标志和辅助标志两大类，常用的主标志有警告、禁令、指示和指路标志；辅助标志附设于主标志之下，起辅助说明作用，使用频率不高。高速公路上标志的设置主要有指示和指路标志，在立交区和服务区入口前居多。交通标志设置的主要原则：     

许漯高速公路交通标志的施工与监理简介

本文论述了交通标志在高速公路上的应用情况,分析了标志设置的因素,方式和效果。     

高速公路路侧标志遮挡问题

为了提高多车道高速公路内侧车道行驶的小车驾驶员视认路侧交通标志的准确率,运用驾驶员的视认规律、车辆到达规律和概率计算方法,建立了路侧交通标志遮挡问题的数学模型和算法。运用理论模型得出连续设置路侧交通标志的方法和步骤为:决定标志设置位置,计算遮挡矩形长度,计算遮挡概率,决定连续设置标志个数。计算结果表明:设置1~6块标志时,因遮挡驾驶员不能读取标志信息的概率为2.1×10-1~9.4×10-5,不能读取标志信息的概率随连续设置标志的数量呈指数下降趋势,建立连续设置路侧标志的模型和方法简便,方案可行,可以解决多车道高速公路路侧标志的遮挡问题。     

从典型示范工程谈高速公路交通标志新理念

高速公路交通标志设置的合理规范与否,将直接影响一个地区骨干交通的运输安全和运输效率,故其设置一定要从道路使用者的角度出发,既要满足一般规定,又要满足其特有的要求,要充分发挥高速公路骨干交通的作用。     

高速公路特殊路段交通标志布设优化研究

充分尊重高速公路及所在路网的道路条件、运营环境,结合国内外相关科技技术成果,主要针对高速公路交通安全设施施工图设计中存在的典型问题．分系统逐桩号进行高速公路标志的核查及优化,并以此为基础,提出一套可行、实用的高速公路交通标志设计优化流程与方法．有针对性地对特殊重点路段的警告、禁令、告示、服务区和辅助等各类标志的设置位置及数量等进行优化．可在交通标志设计环节中最大程度地减少安全隐患。     

高速公路交通标志——道路交通标志探秘之二

高速公路上的交通标志是随着高速公路建设的蓬勃发展逐步建立起来的。为了方便在高速公路上快速通行的驾驶员及时看清标志板上的文字或图案,按照标志内容采取必要措施,高速公路上的交通标志在设计、安装方面与一般道路有所区别。标志的可变性确保高速公路的安全畅通 :在高速公路上设置的许多交通标志是可变的图案信号标志。如交通标志以变换颜色来标志前方道路的情况:显示绿色表示一切正常,黄色表示拥挤,红色代表前方阻塞,指导驾驶员即刻变换车道驶往其他公路。恶劣气候条件下,可变限速标志更是发挥了提供实时信息、防止事故发生、保证公路畅通的作用。标志的反光特性使司机面前一片光明 :高速公路交通标志一般不用散射光作光源,因为它会造成高速行车的驾驶员眩目,潜伏事故隐患。目前通常将一种新型的照明材料——反光膜铺贴在高速公路交通标志上。当受到其他光源的照射时,反光膜会将光线定向地反射到驾驶员的眼睛里,使标志清晰明亮。其反射率比普通油漆强百倍,反射距离达千米以上,方便驾驶员远距离发现目标。1999年国家质量技术监督局公布的新国标《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)中,修订、增补内容最多的是高速公路交通标志,共80种。它和普通道路上的交通标...     

高速公路营运期增设标志规范化改造技术研究与应用

高速公路营运期增设标志普遍存在不规范、不合理、不统一等问题,需要进行规范化改造,以提升高速公路交通标志的规范化水平。鉴于此,在分析高速公路营运期增设标志过程中存在的问题的基础上,提出了规范化改造的原则和方法,并在部分高速公路进行了实际应用。     

城市快速路与常规道路衔接段空间优化设计

针对由于快速路和城市常规道路不合理衔接造成的城市道路拥堵问题,通过研究交织区拥堵机理,提出了"以时间换空间"和"以空间换时间"2种理念,并以此提出了4种优化交通流的思路和9种改善方法和措施,尤其是在衔接段设置动态或静态交通信号的方法,对快速路和常规道路衔接段的优化组织方案集是一个有力的补充。最后通过案例对各方案和方案组合进行应用,利用VISSIM仿真得出评价结果,说明其可行性和效果。     

城市快速路交通状态自动判别解决方案

为满足社会公众对实时交通状态信息发布服务的需求,对城市快速路交通状态自动判别解决方案的关键技术进行研究。在总结已有研究成果的基础上,对快速路交通状态判别指标、判别标准及空间对象进行分析,选取平均行程车速作为快速路交通状态的判别指标。设计了交通状态自动判别软件构架,对平均行程车速实时估计算法模块进行了详细分析。基于研究成果开发的快速路交通状态自动判别系统软件已经应用于上海市快速路监控中心。对软件的实际运行效果进行评估,结果表明,道路交通状态判别平均精度达到95％以上。     

北京城市快速路交通流特性多维度研究

基于多天的快速路检测器实测数据,在利用平均车长进行占有率及密度转化后,采用Van-Aerde单一结构模型标定了北京市三环快速路典型路段的不同天、内外环及不同车道的交通流参数,进行了多维度的交通流特性对比分析,为北京城市快速路系统的运营管理及规划设计提供理论基础和数据支持.     

中外道路交通标志设置的差异性研究

交通标志是交通出行者获取道路信息的主要渠道之一,合理科学的交通标志设置可以保障安全快捷的出行,而研究中外道路交通标志设置差异性,可以从中汲取好的设置经验,有助于完善我国道路标志设置.     

高速公路减速标线的设计与应用研究

由于在我国现有规范中没有统一的减速标线设计应用标准,导致在高速公路上设置减速标线难以达到管理控制及保障安全的目的。针对这种情况,必须使用实用性高、针对性强的设计方案,并使之人性化、科学化、规范化,才能更好地保证道路交通安全。     

高速公路减速标线的设计与应用研究

由于在我国现有规范中没有统一的减速标线设计应用标准,导致在高速公路上设置减速标线难以达到管理控制及保障安全的目的。针对这种情况,必须使用实用性高、针对性强的设计方案,并使之人性化、科学化、规范化,才能更好地保证道路交通安全。     

面向道路交通能耗排放测算的行驶周期开发

行驶周期是测算交通能耗和污染排放的重要参数。提出利用VSP分布来描述城市交通特性的方法,基于大量浮动车（FCD）数据对北京市快速路和非快速路交通特性进行深入分析,提出以VSP区间分布的加权均方根误差为指标,基于浮动车数据的行驶周期建立方法。然后分别针对城市快速路和非快速路,建立北京市机动车行驶周期。     

功能叠加型立交改造方案设计探讨

随着社会经济的发展,交通量迅速增长,路网不断更新升级,早年的高速公路面临改扩建的问题,而建成区多种功能叠加的高速公路立交布设成为改扩建的重点和难点。以广深高速鹤州立交改造工程为例,探讨重交通量下高速公路功能叠加型立交改扩建设计的技术思路,分析设计中遇到的问题,总结相应的设计原则并提出具体的方案。