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一种检验汽车制动性能的新方法 总被引:2,自引:1,他引:2
介绍一种台试检验汽车制动性能的新方法,其基本原理是:车轮和检验台滚筒等旋转部分转动惯量已知后,通过测量检验台滚筒在自由减速过程和制动减速过程中的角减速度,实现汽车制动性能检测;试验表明,该方法可行,由于减轻甚至避免了车轮和滚筒之间的打滑现象,检测结果比较真实地反映制动器的效能,检测误差较小。 相似文献
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通过实验分析了目前使用的侧滑试验台不能检测独立悬架车辆转向轮侧滑的问题,设计出了适合独立悬架车辆转向轮侧滑量检测的双滑板分动分段式侧滑试验台,并对分动、分段设计原理进行了理论说明。 相似文献
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本文通过反力滚筒式汽车制动检验台在实测中的问题,对其检测能力、检测结果差异及测试精度等方面进行分析,从而找出影响汽车制动检验台检测的主要因素及解决的方法。 相似文献
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介绍了一种基于单片机控制的用于汽车前轮侧滑量检测的平板式侧滑试验台的特点、结构、使用以及硬件设计、软件编程. 相似文献
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汽车工业快速发展,各种汽车的行驶速度也越来越高,车辆速度表的准确性关系着车辆的行驶安全。车辆检测过程中使用好车速表检验台,并对车辆速度表进行科学、准确的检测,是保证车辆运行安全的重要手段,下面结合实际就车速表检验台使用与维护做以下介绍。 相似文献
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目前,黑龙江省拥有汽车综合性能检测站的行业有交通部门和公安部门,交通部门负责营运车辆的技术性能检测及评定,这些为车主提供检测服务、出具检测报告单的单位,交通部门称其为汽车综合性能检测站。检测站和客运站的安检站使用的汽车综合性能检测设备主要有汽车制动检验台、轴( 相似文献
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车轮定位故障是汽车行驶系故障中发生频率较高的故障之一,它能够造成轮胎异常磨损以及车辆行驶中方向发摆、抖动发飘、跑偏等现象,影响汽车的操纵稳定性、行车安全性,因此,车轮定位是汽车安全检测的重要内容之一。针对此问题,探讨国内常用的检测车轮侧滑的单板式侧滑检测台结构设计方面的一些问题。 相似文献
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汽车的主动前轮转向作为汽车主动控制的一个重要组成部分,可以改善车辆的操纵稳定性;横摆角速度与质心侧偏角作为表征车辆操纵稳定性的2个主要指标,可以作为车辆处于稳定状态的参考。基于模型预测控制方法,在汽车线性二自由度模型的基础上,使用相同工况下理想的横摆角速度与质心侧偏角作为参考,设计了模型预测控制器,将二自由度汽车模型与CarSim整车模型进行了联合仿真。结果表明:模型预测控制方法相对PID控制方法更能有效地提高汽车的主动安全性。 相似文献
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吴军 《武汉船舶职业技术学院学报》2009,8(6):49-52
开发了一种教学用的CNG发动机实验台架,介绍了台架的场地要求,以及CNG实验台架的系统组成及安装,并对台架在调试和使用中应注意的问题进行了说明。 相似文献
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车辆稳定性控制策略研究 总被引:2,自引:4,他引:2
以滑模控制、线性二次型最优控制以及PID控制三种控制理论为基础,运用不同的控制策略,基于直接横摆力矩控制方法,设计了车辆稳定性控制器,并进行了控制效果的仿真分析和比较。就控制策略而言,单独控制质心侧偏角、以及对质心侧偏角和横摆角速度进行联合控制,在车辆运行的大多数工况下,控制效果要优于单独控制横摆角速度;就控制理论而言,滑模控制具有较强的鲁棒性和应用性。由于稳定性控制器应重点对低附着系数路面上的车辆进行控制,针对研究对象的运行工况,滑模控制下的质心侧偏角控制和联合控制策略具有明显的优越性。 相似文献
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履带车辆液压机械无级变速器试验台测控系统研究 总被引:1,自引:1,他引:1
针对预装备东方红1302R的HMT样机,开发了HMT试验台架.在实验台架的测控系统中,下位机完成对发动机油门和电涡流测功机的控制,上位机通过数据总线对各种信号进行采集和处理,同时完成对下位机的控制.基于虚拟仪器的软件系统完成人机交互过程.实验证明该试验台测控系统能够满足HMT样机的试验需要,完成HMT样机性能测试. 相似文献
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围绕研究变工况机械密封端面的热力学特性以及密封能力这一目标,进行船舶尾轴可控式机械密封模拟试验台架的设计,包括对密封试验台、介质加压装置、密封环端面温度测试系统、摩擦转矩测试系统、泄漏量测试系统和弹簧比压测试系统等装置的研制.并通过模拟试验,得到在不同工况下,转速、弹簧比压、介质压力对机械密封的端面温度、泄漏量、摩擦转矩的影响规律. 相似文献
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吴兴敏 《辽宁省交通高等专科学校学报》2014,(4):35-39
为提高汽车车轮侧滑量检测结果对车辆技术状况评价的准确性,本文对按照GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定的检测方法 (即单向前进检测法)进行的大量的实测试验数据进行了分析,并通过详细的理论推导计算,指出了标准规定的检测方法存在的缺陷,提出了提高检测评定准确性而应该采用进退双向检测法的建议。 相似文献
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质心侧偏角和横摆角速度对车辆稳定性的影响研究 总被引:3,自引:2,他引:1
通过对车辆稳定性控制理论研究,得出车辆的质心侧偏角和横摆角速度是稳定性控制的重要控制变量。并基于建立的二自由度整车仿真模型,进一步分析了它们对车辆稳定性的影响。 相似文献