公路隧道大管栅超前支护技术与工程实践

超前大管棚支护是隧道施工中穿越软弱破碎围岩的一种有效的加固施工方法.通过介绍超前大管棚在不良地质隧道施工中的受力原理、大管棚设计与施工要点及适用范围等内容,并结合重庆玉峰山隧道出口洞口段超前大管棚施工实例,对超前管棚在施工中的应用价值做一论证,有助于该方法的应用推广.     

超前大管棚支护在浅埋偏压公路隧道施工中的应用

由于浅埋偏压公路隧道建设工程的修建通常是一项复杂的系统工程,超前大管棚支护应力在该过程中的应用技术质量问题是业界普遍关注的。本文为提升超前大管棚支护在浅埋偏压公路隧道施工中的应用效能,通过现场施工情况勘察和数理分析,提出了浅埋偏压公路隧道中超前大管棚支护应力的问题解决方案,借此实现超前大管棚支护在浅埋偏压公路隧道施工中的更大价值应用。     

隧道大管棚超前支护施工技术研究

针对大管棚超前支护施工技术,首先概述了大管棚超前支护的作用原理,进而分别在大管棚超前施工作业技术准备、管棚施作、注浆施工等几方面详细介绍了隧道工程大管棚超前支护施工工艺技术,可以为相关工程项目的建设施工提供相应的技术参考。     

大管棚超前预加固施工技术在隧道施工中的运用研究

高速公路在建设过程中经常会遇到隧道施工的情况,而在隧道施工中常会遇到断层或软弱、破碎带,易引起隧道拱顶围岩失稳、漏顶等工程问题。随着人们对隧道工程施工安全的不断重视,大管棚超前支护技术已经被广泛地采用在隧道施工中,成为解决隧道施工中的重要的辅助措施。主要阐述了大管棚超前预加固施工技术在隧道施工中的运用。     

大管棚在隧道浅埋段Ⅴ级围岩地层中施工应用技术

大思高速公路盐井湾隧道出口段为隧道浅埋段,围岩级别为Ⅴ级,采用长40 m的大管棚进行超前支护,针对隧道浅埋段大管棚超前支护的施工方法作技术总结,对高速公路隧道浅埋段超前支护提供工艺参考。     

大管棚在隧道长、大坍方施工中的应用

通过介绍内昆线某隧道“4．20”大坍方应用大管棚的成功处理方法，来阐明大管棚处理隧道长、大坍方中的有关施工技术．     

大跨度风积砂隧道施工技术

结合306国道经棚隧道施工实例，介绍了双侧壁导坑开挖、超前钢插板防护和大管棚做超前支护等大跨度风积砂隧道的施工方法及施工技术，为类似工程施工提供有益借鉴。     

下穿高速公路隧道施工工法对施工稳定性的影响研究

以处于强风化层状页岩地层中的大顶山隧道下穿高速公路为工程背景,采用数值模拟方法进行研究。该隧道开挖面积达到195 m2,设计采用由双层Φ159 mm大管棚加Φ42 mm小导管的超前支护,及双层初期支护构成的支护体系。从设计的支护结构出发,考虑了双侧壁导坑法、CRD法、CD法对隧道施工稳定性的影响。研究表明:在该类地层中,双层大管棚超前支护下,采用CD法施工是可行的。     

大管棚和小导管在隧道支护设计中的综合应用

以上程为实例，阐述大管棚和小导管的施工特点，提出了大管棚和小导管在隧道支护中的综合设计，起到了控制隧道变形的作用。     

蹬岭岗隧道超前支护技术研究

在蹬岭岗隧道施工前期洞口施工中,因为隧道处于浅埋地段,隧道处于破碎带或者是软弱夹层带,无支护时受震动易产生大规模的崩塌甚至冒顶事故,因而超前支护技术在这个阶段变得尤为的重要。为了保证该阶段施工的安全以及质量,必须采取有效的超前支护技术,保证隧道施工的顺利进行。主要阐述了蹬岭岗隧道前期洞口施工中的超前大管棚支护以及超前小导管支护技术施工要点。     

爆破施工对邻近隧道安全的影响

城市交通工程新建隧道爆破施工会对近邻既有工程的衬砌结构产生影响,严重时会影响既有工程结构的安全.本文基于数值模拟方法,计算分析了4种最危险施工条件下,新建崂山隧道爆破对既有仰口公路隧道的影响.结果表明：崂山隧道的进、出口及中间段,爆破施工对既有仰口隧道的左线影响有限,对较远处右线的影响较小.在崂山隧道进口、出口和垂直距离最近处,计算结果都远低于我国《爆破安全规程》（GB 6722-86）规定的交通隧道安全振动速度标准值15 cm/s.但在崂山隧道断层破碎带（F5）爆破施工最危险条件下,计算速度最大值达到15.26 cm/s,该值已达到安全振动速度规定的临界值下限,建议施工过程中需要采取必要的工程安全措施.     

双侧壁导坑与 CD 法对超大断面隧道开挖影响分析

随着高等级公路的大量建设,超大断面隧道不断涌现。目前对超大断面隧道力学性质与支护结构机理及其施工方法的研究仍然不足。以郑州市中原路西延线韩门超大断面隧道为工程依托,采用有限元分析方法,对超大断面隧道开挖过程进行有限元模拟,揭示双侧壁导坑法与CD法开挖方式下隧道围岩的变形规律、应力分布特征等,为超大断面隧道设计和施工提供理论依据,并通过现场监测予以验证。揭示大断面隧道开挖变形机理,优化施工技术,以指导超大断面隧道设计和施工。     

青兰高速公路鼓山隧道施工技术

青兰高速（邯郸至涉县段）鼓山隧道属于三车道大跨度扁平隧道,围岩地质情况复杂,施工难度大,安全风险高,工期紧。通过超前大管棚进洞和建议性双侧壁导坑法、建议性单侧壁导坑法以及传统的台阶法等不同开挖方法,通过监控量测数据分析做保证,顺利完成施工任务,确保施工安全及质量。     

软岩大变形隧道施工技术探讨

基于兰渝铁路两水隧道的施工实例,分析了软岩隧道大变形的特点,归纳了控制软岩大变形的施工技术.     

隧道围岩动态变形规律及控制技术研究

基于前人既有研究成果和日本龟浦隧道围岩变形试验,结合郑西客运专线大断面黄土隧道围岩大变形的工程实践,阐述隧道施工影响下围岩变形动态规律,提出围岩变形控制的技术要点和技术措施,并提出相应的围岩变形控制建议.研究结果表明：隧道开挖后的围岩变形可分为掌子面前方的先行变形、掌子面变形及掌子面后方变形3种形式,且这3种变形是同时发生的.控制开挖工作面失稳、拱顶失稳、拱脚下沉和围岩大变形等是隧道围岩变形控制的要点.开挖过程控制和辅助工法控制是隧道围岩变形控制的重点,其中初期支护及时闭合和合理辅助工法的选取是关键.     

六狼山特长隧道施工组织方案

结合山西省朔州环线高速公路六狼山特长隧道工程,从施工实际出发阐述了公路山岭隧道的施工组织方案。     

溶洞隧道的超前预报与治理措施分析

溶洞是修建隧道时经常遇到的病害,设计隧道时可以通过地勘资料尽量避开大的溶洞区域,以降低溶洞对隧道施工及后期运营的不利影响。为满足道路等级和线形的要求,以及通过大面积无法避免的溶洞地区时,修建的隧道一定需要穿越溶洞,以广乐高速中山顶隧道为依托工程,从超前地质预报、溶洞处理方案、施工监测三个方面进行探讨,通过几种技术手段的综合运用取得良好的经济和社会效益。     

桃树坪隧道第三系富水粉细砂层塌方处理方案

兰渝线桃树坪隧道施工地质为第三系富水粉细砂层,该种岩性隧道在国内极少见到,隧道在开挖后极不稳定,极易出现溜塌甚至大塌方情况.结合该隧道施工中发生的一次较大塌方提出处理方案,并进行了方案分析和比选探讨.     

某隧道软岩大变形防治问题的探讨

修建中的某隧道位于高地应力区,局部地段地下水发育,易产生软岩大变形。在分析该隧道围岩发生大变形原因的基础上,从设计和施工两方面讨论了隧道大变形的防治措施,优化了支护参数,取得了良好的效果。     

挤压性围岩隧道变形特征分析

乌鞘岭隧道是兰新线重点控制工程，是国内最长的单线铁路隧道。该隧道岭脊地段穿越四条区域性大断层，地应力高，围岩软弱、破碎，属挤压性围岩大变形隧道。隧道施工过程中，出现较为严重的支护变形、支护开裂、钢架扭曲，甚至变形侵限及坍塌事故。针对该隧道特点，开展以变形为主的施工监控量测，进行了变形分布规律、累计变形与最大变形速率的关系、变形与围岩条件的关系以及变形与施工方法的关系等综合分析。提出挤压性围岩隧道具有变形量大、变形速率高、变形持续时间长的变形特征。