中国铁路运输业与WTO

经过长达十五年的艰苦努力,中国加入世界贸易组织的目标己经实现。与通信服务、金融服务等众多服务项目一样,中国在铁路货运服务市场方面也作出了分三阶段逐步开放的承诺。第一个阶段,中国一经加入WTO,就允许外方设立中外合营企业,外资比例不超过49％;第二个阶段,不迟于加入的三年后,允许外资在铁路货运公司中控股;第三个阶段,不迟于加入的六年后,允许外商在铁路货运公司中独资。除承诺开放了铁路货运市场主要服务项目(冷冻和冷藏食品运输、罐装液体和气体运输、集装箱货物运输和其他货物运输等)外,同时开放的还有与铁路货运有关的仓储和货运代理业务。此外,在市场准入和国民待遇方面基本没有什么限制。 当今世界运输国际化、自由化已成为经济全球化的一个重要内容,物流全球化和对外开放运输市场是     

"网运分离"后运行线价格体系初探

"网运分离"作为铁路运输管理体制的一种改革模式,将实行内部产业重组,实现铁路基础设施管理与客、货运输经营的分离.路网的维修、养护将由未来的路网公司负责,客、货运输经营则由未来的客、货运输公司担当,各自实行独立经营、自负盈亏.铁路客、货运公司将直接从运输市场中取得收入,而从事铁路基础设施管理的路网公司,则是通过其设计、编制的列车运行线出售给客、货运公司取得收入.这种全新的经济关系的建立,打破了铁路运输企业通过清算取得收入这一分配格局,必将极大地激发运输企业参与市场竞争的内在活力,市场竞争机制的引入,有利于构造真正意义上的铁路运输企业.     

资讯

发展中的德国铁路货运公司铁路是大宗货物的运输企业,优势是长途运输大型货物或集装箱。德国铁路货运公司2004年的过境货运量比1993年增长了74%,但过境货物运输存在许多限制条件,例如各国不同的电流制、不同的信号系统、不同的轨距、不同的限界等。过境需要更换机车,进行车辆检查,办理海关和危险货物检查手续等,这些问题随着技术的进步发展将会得到妥善解决。目前,德国铁路货运公司是欧洲最大的铁路货运公司,国内与国外分公司2004年的货物周转量约为840亿t·km,2003—     

利用踏面擦伤检测装置管理货车车轮踏面

概述了日本铁路货运公司采用的车轮踏面擦伤检测装置,以及该检测装置的实际应用与效果。     

德国铁路机车与动车

对德国铁路长途运输公司、短途运输公司、货运公司等的电力机车、动车车队作了简要介绍。     

日本铁路货运公司的车辆检修

介绍了日本铁路货运公司(JR货物)的货车检修基地的设置、货车维修内容的变化、零部件检测装置的设置与发挥的作用。     

全欧洲范围内的货运服务创新——SBB货运公司推出自动连挂技术

正自2019年5月初以来,SBB货运公司(SBBCargo)的列车一直在使用自动连挂技术。在过去一年中,为采用自动连挂技术,改装了约100辆货车和25辆机车,用于瑞士国内联合运输。这是向铁路运营最后一英里局部自动化方向迈出的第一步,也是重要的一步,使SBB货运公司成为欧洲范围内的先驱。瑞士政府正投资支持这个试点项目,希望为必要的铁路货运现代化提供动力。     

斯洛伐克货车出口增加

近几年来,斯洛伐克著名的塔特拉车辆制造公司(Tatravagonka)明显增加了产品的出口。特别是完成了来自属于卢森堡铁路的Eurolux Cargo货运公司的几次订货,其中包括Rnss和Rilnss系车辆。2005年,塔特拉车辆制造公司向该货运公司交付80多辆Fans系4轴敞车,供装运废钢铁用,其装货面积     

提高我国铁路货运市场竞争力浅析

本文就如何提高我国铁路货运市场的竞争力,提出三点建议.第一,对自身的运输市场重新定位,压缩运送周期,改革完善保险赔偿制度;第二,与其它运输方式建立协作机制,吸引货流,巩固市场份额,发展集装箱多式联运,收购兼并公路货运公司,实现运输一体化;第三,实现货运物流化,利用微电子技术,自动化仓储和装卸系统,全球卫星定位系统（GPS）等,从而提高铁路货运的市场竞争力.     

EMD为英国提供新内燃机车

美国通用汽车公司(GM)的电气动力部(EMD)目前正在向英国的GB铁路货运公司(GBRf)交付5台新的JT42CWR型电传动内燃机车。其中的首     

欧洲BR189型多流制式电力机车

1999年夏,德国联邦铁路货运公司订购了100台新型BR189电力机车用于货物运输。该新型机车在原BR152的基础上进行必要的改进和研究试验,能够适应4种不同的电流制式和满足跨国运输要求。     

浅谈我国现行铁路货运运价体系弊端和改革

分析了目前铁路货运运价体系存在的弊端.阐述了货运运价改革的必要性和可行性.针对铁路行业体制改革的渐进过程,提出了在铁路体制改革初期阶段的铁路运价改革设想.     

瑞士和比利时率先在欧洲铁路货运市场开展合并

欧洲铁路货运市场的开放催生了大量私有经营者，市场已经进入到小公司合并时期。欧洲铁路货运巨头Railion就购买了一些经营货运公司从而进入新的货运市场。2008年1月，瑞士Crossrail公司与比利时DLC公司合并。DLC创建于2000年，是比利时首家私营铁路货运公司，目前已经取得了荷兰和德国的经营许可。Crossrail抓住开放的时机，迅速成为瑞士第三大铁路货运经营者，     

比利时:新冠病毒(COVID-19)疫情--Lineas货运公司照常运营--采取了额外措施

新冠病毒(COVID-19)在欧洲迅速蔓延,迫使大多数国家采取社会隔离或限制措施,我们想向您介绍Lineas货运公司的最新运营情况和正在采取的措施。Lineas是欧洲最大的私营铁路货运公司,提供优质的铁路产品和全面的门到门物流解决方案。我们开展业务的核心市场国家已经采取了各种措施来减少病毒传播,包括关闭边境(斯洛伐克、捷克共和国)、在边境进行医疗检查(德国、奥地利)、限制公民出行(比利时、荷兰)和实行防范禁闭(法国、西班牙、意大利)。情况每天都在变化,我们不断监测和调整自己的行动。     

美国铁路法律体系与启示

在铁路的不同发展阶段,美国出台了相应的运价管制法、反垄断管制法及铁路改革与复兴法,形成了较完善的铁路法律体系,为规范和引导铁路企业行为,促进铁路发展,发挥了重要作用。美国铁路的立法经验对我国铁路立法改革具有一定的借鉴价值。     

Bombardier公司获得瑞典大规模机车现代化改造合同

Bombardier运输装备公司获得了一份来自瑞典铁路货运公司——Green Cargo的一份改造42台Rc2型电力机力和62台T44型内燃机车的合同。据说，这是瑞典有史以来最大的一份机车现代化改造合同。     

欧盟铁路改革的方向与进程

铁路运输是欧共体/欧盟共同运输政策推行中遇到困难较多的行业,其一体化进程曾远远落后于其他运输方式,然而从20世纪90年代初开始,铁路在共同运输政策中的地位却日益受到重视。文章根据对欧盟有关机构出台相关政策文件的分析,解释了发生这一转变的原因并把欧盟铁路改革的过程分为3个阶段进行介绍与评价:以91/440指令系列为标志的起步阶段;以1996年欧盟委员会"复兴共同体铁路战略"白皮书为起点,第一个铁路改革一揽子方案为中心的改革深化阶段;和以2001年欧盟委员会白皮书"已到决定性时刻"为起点,第二个铁路改革一揽子方案为中心的最新进展阶段。     

世界铁路简讯

国际四家货物运营商组成一个名为Sibelit 的联盟,旨在提高安特卫普—巴塞尔—北意大利走廊的服务质量。Sibelit 由比利时 B CARGO 公司、法国国营铁路Fret 公司、卢森堡铁路公司(CFL)和瑞士联邦铁路货运公司(SBB Cargo)组成。该联盟计划减少边境道口的人员变动、协调时刻表并建立一个中央控制系统,以提供过境跟踪与追踪服务。欧洲铁路工业联盟(Unife)完成     

澳大利亚铁路行业蓬勃发展

澳大利亚铁路已有150多年的历史。截至2004年7月，全国铁路总长为44000多公里，其中以电气化铁路为主，主要集中在东南沿海地区，中西部地区很少。澳大利亚铁路大都为私人所有，货运公司除昆士兰州一家是国有外，其余都是私人所有。较大的铁路公司有26家，各公司之间的轨距都不一样，而且每个州都有自己的法律和通信网络。     

瑞士新的合资铁路货运公司

由瑞士铁路SBBCargo货运公司与Hupas公司合资组建的SBB Cargo International运输公司，已于2011年初正式挂牌开展货运经营业务，其主要业务范围是专门负责瑞士国内南一北方向的联合运输。同时，