基于Kalman滤波的AMT车辆起步时离合器传递扭矩估计

为了实现自动离合器传递扭矩的直接控制,以自动手动变速器(AMT)车辆为研究对象,建立了车辆动力传动系统动力学模型。以发动机转速和离合器传递扭矩为元素构建状态向量,推导离散状态空间模型,设计了基于离散Kalman滤波的离合器传递扭矩估计算法,对车辆起步过程中的离合器扭矩进行了估计,通过与仿真设定值对比,对扭矩估计误差进行了分析。研究了采样周期变化(5~25 ms内)对离合器扭矩估计的影响。结果表明,扭矩估计误差随采样周期的增加而增大,在采样周期为10 ms时,扭矩估计精度下限为7.5%,所以该算法具有足够的精确性。     

DCT车辆升挡过程中的扭矩控制

为改善双离合器自动变速器(DCT)车辆升挡时的换挡品质,在分析车辆综合一体化控制的基础上,明确了各电控单元在车辆升挡过程中的主要作用,分析了DCT车辆升挡过程的控制时序,提出了DCT车辆升挡过程中发动机扭矩的控制方法和控制策略.实车测试结果表明,换挡冲击减小且较好的控制了离合器的滑摩功,从而验证了控制策略的正确性与可行性.     

散热器的技术要求与设计方法

一、散热器设计所需要的基础技术参数 1.散热器设计工况点的确定和校核点的选择汽车拖拉机用散热器的最苛刻工作条件在下述两种情况发生 (1)低档全负荷,爬坡或重载,发动机在最大扭矩点附近工作。 (2)最高档全负荷,发动机在额定工况点附近工作。     

并联式混合动力系统离合器扭矩监控策略研究

文章针对并联式混合动力系统离合器扭矩安全监控策略进行了研究,制订了离合器扭矩监控分级管理策略。首先对违背整车安全的离合器非预期闭合场景进行分析,其次在离合器出现非预期传递扭矩时先将离合器扭矩控制指令卸除,之后根据离合器实际传递扭矩确定相应故障处理,如进行限制电压、零扭矩输出、关闭电机驱动级等,使控制器进入安全模式,最终保证离合器执行电机卸扭,整车处于安全可控状态。文章结合工程实例对离合器扭矩分级处理的效果进行了验证,实车试验结果表明,制定的离合器扭矩监控策略能够及时识别离合器非预期传扭,最大限度保证整车的驱动能力,同时防止车辆出现失控状态。     

路虎揽胜运动版混合动力新技术(五)

正(接上期)七、车辆监控控制器(VSC)1.概述车辆监控控制器(VSC)是混合控制系统的核心,位于发动机控制模块ECM内。VSC控制示意图如图48,控制器可描述为混合动力管理器,具有混合部件的上电/断电、HVB荷电状态(SOC)的管理、动力传动需求总扭矩/动力的确定、发动机和MG之间所需推进扭矩最佳分配的确定、HEV操作模式的确定、驱动模式变速器的管理、与TCM共同控制MG离合器组件,以将喘振和分流减到最小、EAC的能量管理要求、所有混合动力系统故障的管理等重要作用。     

2010款奥迪Q5变速器为何从前进挡挂空挡时还往前走一下

<正>一辆2010款一汽奥迪Q5,搭载2.0T发动机,同时匹配使用DL501(奥迪售后命名0B5)型7挡湿式双离合器控制(DCT)全时四驱变速器。故障现象:最早是因变速器电控系统存在"离合器温度过高而扭矩受限"的故障提示维修,车辆表现加速无力,维修时更换了机电控制单元J743总成(该总成包括控制单元、阀体、线路板以及各传感器等,其实单独更换离合器温度传感器也可解决,如图1所示)。可是仅仅使用了3个月     

2009款起亚新佳乐车自动变速器控制单元自适应值复位方法

正对于2009款起亚新佳乐车,更换自动变速器时,需要复位自动变速器控制单元的自适应值,具体方法如下。(1)连接元征X431,接通点火开关。(2)选择起亚V44.03或以上版本。(3)依次选择"16PIN DLC→普通区域→通过输入VIN(车辆识别码)选择菜单"。(4)输入正确的VIN码,点击"确定",提示车辆配置信息(图1)。(5)点击"确定",进入选择菜单;选择"快速测试",扫描全车系统状态(图2)。     

基于DCT的全速ACC低速跟车控制研究

通过对比分析传统ADAS控制系统方案、变速器发动机控制基本原理及其局限性,文章提出了新型控制系统方案,即增加ADAS与变速器控制单元通信。在低速状态下,离合器采用基于转速扭矩分离发动机变速器一体化控制方案,基于整车目标加速度,参考发动机能力,对车辆进行控制并计算加速度误差补偿,通过弥补离合器传递扭矩或者变速器效率等偏差,减少ADAS控制器反馈调节引起的整车车速波动,实现了低速稳定跟车控制,同时进行扭矩仲裁满足驾驶员介入。     

汽车空调怠速继电器：轿车加装空调必备配件

汽车空调怠速继电器亦称自动继电器(Auto Relay),可与电磁离合器联合以控制空调压缩机的运转。当汽车在起动、爬坡换档、下坡和慢速行驶时,发动机的转速低于某一预调值,怠速继电器自动切断电源,使电磁离合器分离,压缩机就停止运     

P2混合动力离合器辅助发动机起动控制方法研究

为实现P2构型混合动力系统离合器辅助发动机起动的平顺控制,提出一种离合器与电机协调控制方法。建立了P2构型混合动力系统的动力学模型,并对离合器辅助发动机起动的控制过程进行了仿真分析。制定了离合器前馈+反馈并结合扭矩观测的控制策略,通过增加电机转速与DCT离合器之间的滑摩差,避免了起机过程中出现的转速波动给车辆带来冲击,同时给出动力电机扭矩的控制方法,实现了扭矩的合理分配。仿真分析和整车试验表明,所提出的扭矩控制方法可有效避免P2构型混合动力系统离合器辅助起机过程的冲击,实现了发动机起动各阶段的平稳过渡,确保车辆行驶的平顺性和舒适性。     

汽车自动变速器 维修技术讲座 (二二二)

118.前进挡3挡随着车速的增加和工作状况的改善,变速器控制模块(TCM)处理来自变速器输入和输出轴转速传感器、节气门位置传感器和其他车辆传感器的输入信号,以确定指令1-3-5-7挡离合器流量调节电磁阀S3、S7和A37执行器选择压力控制电磁阀S5以及A15执行器选择流量控制电磁阀S7接通的精确时刻,以调节1-3-5-7挡离合器的接合.同时,指令2-4-6-R挡离合器流量调节电磁阀S4、S8和A6R执行器选择压力控制电磁阀S6以及4-6挡执行器选择流量控制电磁阀S8断开,变速器挂入3挡.     

离合器:干式还是湿式?

汽车零部件供应商Luk公司生产的离合器不仅仅与传递的扭矩大小有关。在选择采用哪种离合器时,有许许多多的问题还需要考虑。在节油和驾驶舒适性方面, DKG双向离合器比其他形式的自动变速离合器优点更多。但是,这种离合变速器究竟能在多大程度上发挥作用则取决于它所使用的离合器类型(湿式离合器还是干式离     

基于扭矩变化提高汽车转向中心感研究

随着汽车工业的发展,客户对车辆的需求渐渐由功能向性能转变。横向控制是车辆必不可少的功能,其横向控制性能直接影响驾驶员的舒适度,方向盘中心感是车辆横向控制的主要性能。文章以方向盘扭矩反馈对中心感的影响为研究对象,阐述双十字万向节在传动过程中扭矩波动,基于扭矩波动对方向盘中心感的应用。利用CATIA模型模拟分析,找到合理的方向盘扭矩波动趋势、通过方向盘扭矩大小的波动与波动趋势提高汽车转向中心感。     

新手驾车切忌“四个”不良习惯

一是踏放离合器踏板“拖泥带水”。有的驾驶员在驾车时总无意识地踩踏离合器踏板,导致离合器经常处于半离合状态。长此以往,不但降低了发动机的扭矩传递,尤其是在上坡时易造成汽车行驶无力,加之汽车长时间低速行驶,容易造成离合器磨损加剧,使用寿命缩短。     

机械式自动变速器起车过程综合控制

分析机械式自动变速器在各种工况下起车离合器接合过程，以起车冲击度和滑摩功均较小为原则，来实现离合器结合的平顺性。根据油门开度、发动机转速、输入轴转速计算发动机的负荷能力，控制离合器传递的扭矩使发动机输出扭矩与离合器扭矩匹配。另外建立滑摩功与离合器温升的模型，防止离合器摩镣片过温损坏。据此建立起车离合器控制MAP图，已应用于某车型的AMT样车上。     

基于扭矩控制的AMT换挡控制策略研究

提出在车辆起步和换挡过程中通过CAN动力网络控制发动机的输出扭矩来改善AMT换挡品质的新方法,制定扭矩控制与离合器接合控制策略,并在装有AMT的某重型商用车上进行试验。试验结果表明,换挡过程中通过控制发动机的输出扭矩并与离合器的接合过程相协调,可显著提高AMT的换挡品质。     

汽车离合器使用及质量鉴别方法

汽车离合器作为传递扭矩,保证车辆正常运行起着非常重要的作用。由于其工作的特殊性,决定了该部件比其它部件容易损坏。如何延长离合器的使用寿命,减少换件次数,缩短维修时间是每个车辆使用者都关心的问题。以下结合使用过程中容易造成损坏的几种情况及换件时选择配件应注意的问题浅谈几点意见。     

宝马F20动力传动系统新技术剖析(下)

四、MSA F20上市时,所有车型(手动变速器和自动变速器)均配备发动机节能起停功能(MSA). (1)手动变速器 车辆停止移动、手动变速器挂入空挡且松开离合器时,发动机节能起停功能就会关闭发动机.这样可以避免车辆静止时消耗燃油.驾驶员重新踩下离合器踏板时,发动机就会自动启动,车辆可以继续行驶.     

离合器操纵系统的检查和调整

汽车离合器是依靠摩擦力来传动发动机扭矩的.由于在使用过程中,需要经常踏下和松开离合器踏板,使离合器分离和结合,因此离合器操纵系统对实现离合器的预定功能其着非常关键的作用.目前,在中、轻型汽车上广泛采用机械式或液压式操纵机构;在一些重型汽车上,在机械式或液压式操纵机构的基础上还增设了助力装置,以减轻驾驶员劳动强度.如果操纵系统的操纵力过大或效率不高,除了易造成驾驶员的疲劳之外,还会引起换档不到位、摩擦片烧毁,造成车辆故障发生,使用寿命缩短等问题.……     

离合器钢片总成

一、离合器钢片总成的功用与使用要求在我国,目前多数汽车上使用的离合器,都用干摩擦片式结构。它主要靠主动盘和从动盘之间产生的压紧摩擦力来传递发动机扭矩。离合器的任务在于使发动机飞轮与汽车传动系得以平稳可靠地结合,保证汽车平稳起步和减少换档时的齿轮冲击。另外,离合器传递力矩的能力应是有限的;当汽车紧急制动,传动系受到很大的惯性负荷时,离合器的摩擦片能自动滑转,避免传动系零件因超载而损坏,故又能起到对传动系的保护作用。因此,现代汽车离合器的技术特征应能满足以下要求:1.能在任何行驶情况下,可靠地传递发动机的最大扭矩。为此,离合器的摩擦力