一种汽车铅酸蓄电池匹配计算方法

铅酸蓄电池作为汽车产品普遍采用的核心零部件之一,起着十分重要的作用,若匹配不当,则会造成汽车静置时间短、容易亏电、低温冷起动困难等影响。文章介绍一种汽车铅酸蓄电池匹配计算方法,首先采用经验公式对蓄电池容量进行理论计算,以确定蓄电池的理论容量范围。然后根据蓄电池容量估算范围,同时考虑不同电解液温度和蓄电池放电电流对蓄电池容量的影响,通过汽车低温冷起动性能试验时蓄电池容量的减法计算,以起动次数和蓄电池剩余容量的多少评价蓄电池容量匹配的合理性,从而为车辆匹配经济可靠的蓄电池。最后,以某特种汽车低温冷起动蓄电池匹配计算为例介绍该方法的应用。该方法对汽车电气系统的设计人员有一定的参考价值。     

DQJ型汽车低温起动蓄电池加热保温自动控制器

目前,汽车用蓄电池均采用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池的充放电能力与电解液温度有密切关系,它将随着电解液温度的下降而下降,特别是起动放电能力下降更为明显,这是造成低温起动困难的主要原因之一。为提高蓄电池低温放电能力,在汽车低温起动装置中,有一个蓄电池加热保温系统。该系统利用汽车发电机的输出电流通过加热电阻丝给蓄电池加热,提高其电解液温度。当发电机不发电时,则用蓄电池保温箱     

汽车铅酸蓄电池低温加热技术研究

针对蓄电池放电能力随蓄电池电解液温度的下降而降低,导致特种车辆在极低温环境下无法正常起动。本文以某型特种车铅酸蓄电池空气加热系统结构为例,通过分析极低温环境下蓄电池周围加热空气的内流场和温度场,评价采用循环加热蓄电池周围空气的方法对蓄电池的加热效果,并通过实验对蓄电池电解液的加热效果进行验证。实验结果表明,采用循环加热蓄电池周围空气的方法,可在规定的起动准备时间内,显著提高铅酸蓄电池电解液的温度,使蓄电池极低温环境下的放电能力增加1.4倍,提高了车辆极低温环境下起动成功的概率。     

蓄电池与低温起动

蓄电池状态的好坏,直接影响发动机的低温起动性能。本文分析了温度对蓄电池状态的影响,并指出了从蓄电池方面来改善发动机低温起动性能的措施。     

超级电容器用于汽车低温启动可行性研究

根据超级电容器在低温环境下有较好放电能力的特性,结合蓄电池在低温环境下放电能力较差的情况,对汽车低温启动进行可行性研究。超级电容器循环寿命长,利用超级电容器良好的低温性能,弥补蓄电池在这方面的缺陷,将电池和超级电容器并联组合,改善汽车的启动性能,延长蓄电池的使用寿命。     

蓄电池与体温起动

蓄电池状态的好坏，将直接影响发动机的低温起动性能。在分析了温度对蓄电池状态的影响的基础上，认为采取蓄电池预热，蓄电池保温，选择合适的电解液密度，保持蓄电池较好的充电状态和使用具有较高起动能力的蓄电池等措施，可以改善发动机的低温起动性能。     

蓄电池与低温起动

蓄电池状态的好坏，将直接影响发动机的低温起动性能。在分析了温度对蓄电池状态的影响的基础上，认为采取蓄电池预热、蓄电池保温、选择合适的电解液密度、保持着电池较好的充电状态和使用具有较高起动能力的蓄电池等措施，可以改善发动机的低温起动性能。     

选择蓄电池工作能力的最新原则

过去一直使用20小时放电率来确定蓄电池的工作能力,其单位为安培小时(所谓20小时放电率,意指汽车停放时期维修照明负荷的能力,即点亮汽车示阔灯20小时的能力)。但从使用角度来看,蓄电池最重要和最艰苦的工作是在低温下以合适的电压(12伏电池不低于7.2伏)供应起动机必需的瞬时大电流,以确保发动机顺利起动。20时率指标已不切合蓄电池的实际使用情况。故近几年来国际蓄电池委员会和美国汽车工程师协会提出了以下两个评价蓄电池的考核指标。(1)低温(-18℃)冷起动性能电流——它是指蓄电池在低温条件下每个单格     

12V低压锂离子蓄电池在电动汽车中的应用研究

电动汽车轻量化是现阶段研究的一个重要课题,针对电动汽车低压蓄电池的轻量化课题,探讨锂离子电池应用的可行性。以北汽新能源某一型号纯电动轿车作为研究对象,同时将12 V/30 Ah锂离子蓄电池和12 V/60 Ah铅酸蓄电池的性能进行对比分析,试验结果表明锂离子蓄电池样品可以满足电动汽车的低压用电需求,并且其充放电性能,特别是低温充放电性能要优于铅酸电池。此外,锂离子蓄电池样品的质量较铅酸电池有大幅降低,这对于电动汽车的轻量化设计具有一定的参考价值和指导意义。     

车用蓄电池低温起动容量的研究

对蓄电池低温起动容量的主要影响因素(极板结构、放电电流、电解液温度和密度)进行分析,得出了车用蓄电池低温起动的最佳性能参数;在柴油机低温起动试验台架上进行了低温起动扭矩、起动电压、起动电流及起动转速性能试验。结果表明,车用柴油机低温起动时,最大起动电流为678 A,最低起动电压为9.3 V,最大起动扭矩为200 N.m,起动转速提高了约52%,起动时间减少了12.5%,匹配后的蓄电池完全满足车用柴油机低温起动的性能要求。     

捷达轿车2E2型化油器低温启动的结构措施

在冬季,驾驶员常常关心车辆的低温启动问题。在低温状态下,由于蓄电池中内阻较大,电解质活动能力较差,蓄电池输出能量下降;且汽油在低温状态下的蒸发性大为降低,雾化不良,形成的混合气品质较差。因此,在低温状态下启动发动机就比较困难。     

电动汽车用锂离子动力电池低温性能研究

大量试验表明,部分蓄电池的低温容量达不到标准QC/T743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》中对-20℃放电容量不低于额定值70%的要求。本文对影响蓄电池低温容量的主要因素进行分析,并提出改进措施,取得较好的效果。     

蓄电池使用与维护误区种种

蓄电池电荷容量与发动机不匹配根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量,是提高蓄电池的经济性、延长其使用寿命的重要途径之一。启动发动机时,蓄电池输出的电流很大,一般达到150～20O安,在低温(-10℃以下)启动时输出的电流更是高达250～30O安。如果蓄电池电荷容量与     

怎样排除汽车常见故障

a．蓄电池的故障 常常听驾驶员说车上的蓄电池漏电，汽车停一晚上就发不动了。其实，这与天气状况有很大关系。汽车蓄电池是靠铅酸的电化学作用产生电力，然而在低温下，电化学活性会下降，许多使用时间较长的蓄电池在这种情况下很容易假性漏电。解决方法是买罐蓄电池活性剂，加入蓄电池加水孔，一般当场可以“复活”。     

蓄电池使用与维护中的误区

蓄电池是汽车电路的神经中枢,其性能好坏直接影响车辆的正常工作。但由于有些车主及维修人员对蓄电池的使用维护不了解或不重视,从而造成蓄电池早期损坏,甚至损坏其他电气设备。 误区1:蓄电池电荷容量与发动机不匹配 根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量,是提高蓄电池的经济性,延长其使用寿命的重要途径之一。启动发动机时,蓄电池输出的电流很大,一般达到150～200A,在低温(-10℃)启     

高性能蓄电池研究与应用

对蓄电池在低温下的供电能力影响因素进行分析,改进蓄电池的结构,经过计算验证和试验验证,提高同等容量下的蓄电池性能,达到轻量化和降成本的目的,节能降耗。     

发动机起动过程及影响低温起动的因素

低温对发动机的主要影响有：低温使润油粘度显著增大，低温使燃油气化不良；低温使蓄电池容量和端电压下降，火花塞不易跳火；低温使发动机机件磨损加剧。改善发动机冷起动的主要措施有：进气预热器、燃烧室电热塞、喷注起动液、装电加热器或燃油加热器、使用低温机油、采用新型高能量蓄电池、采用无触点式高能电子点火器等。     

风帆牌起动用蓄电池

我厂生产的风帆牌蓄电池分为军用、民用两大类.民用蓄电池有起动用蓄电池、摩托车用蓄电池和搬运车用蓄电池等.应用军工生产的工艺设备和技术生产民用蓄电池,使产品具有结构合理,常温起动和低温起动性能好、比能量高和寿命长等特点,各项技术     

走出蓄电池使用维护的误区

蓄电池使用误区 （1）蓄电池电荷容量与发动机不匹配。根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。用起动机启动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150～200安，在低温（-10℃）启动时输出的电流高达250～300安。     

超级电容在柴油机低温启动中的应用研究

介绍一种超级电容与铅酸蓄电池组并联式柴油机启动系统。该系统应用于启动柴油机,有效地改善了柴油机的低温启动性能,减小了启动过程中对铅酸蓄电池的冲击,延长了铅酸蓄电池的使用寿命。