路面激励下变速器箱体疲劳寿命预估方法研究

建立了某轻型货车变速器箱体有限元模型,并利用模态试验结果验证了该模型的正确性.通过实车强化坏路试验采集了整车轮心垂直方向振动加速度信号.并将经过预处理的轮心处振动加速度信号加载到4柱虚拟试验台上,进行仿真计算,获得了箱体与车架连接点的载荷时间信号.将各载荷通道的应力分布和载荷时间历程输入所建立箱体有限元疲劳分析模型.得到了箱体的疲劳寿命结果.     

汽车制动工况下纵向角振动的控制

本文应用键合图理论建立了五自由度汽车振动系统模型，以ＣＡ１０２６ＬＦ轻型货车为对象，通过仿真计算分析了悬架非线性弹性特性对纵向角振动的影响，提出了控制方案并研制出具有非线性一特性的扭杆悬架控制机构。实验结果表明，该机构可明显减小汽车制动工况下的纵向角振动。     

某轻型货车操纵稳定性分析与研究

本文采用多体动力学的虚拟样机技术,进行选定样车的操纵稳定性研究。以某轻型货车为例,采用ADAMS软件建立多体动力学仿真模型,以实车道路试验参数为仿真输入,进行操纵稳定性仿真,将仿真结果与实车道路试验结果进行对比,证明仿真模型的准确性。依据相关标准规定,对模型各项操纵稳定性仿真、改进设计,可有效提升产品质量、缩短开发周期、降低成本。     

动力总成半主动悬置动态特性仿真与试验研究

分析了某轿车动力总成半主动悬置的结构及工作原理,应用键合图理论建立了该悬置系统键合图模型和数学模型,并进行了系统动态特性仿真计算。仿真结果与台架试验结果对比表明,悬置在低频段仿真与试验结果具有良好的一致性,验证了采用键合图方法研究悬置低频动态特性的适用性和可信性。该研究可为半主动悬置结构设计及动态特性仿真分析提供参考。     

轻型货车横向振动分析与控制

采用有限元方法与实验模态分析技术，分析了轻型货车驾驶室和车架的横向耦合振动，通过对车架有限元模型进行动力优化分析，介绍了轻型货车横向振动的控制方法。     

基于转向回正性能的主销内倾角和主销后倾角解析研究

基于“驾驶员-汽车”系统转向控制力学分析,推导出了转向力矩的计算模型,并根据此计算模型及相关国家标准要求建立了残余横摆角速度与前轮定位参数的函数关系.在此基础上,提出了考虑转向回正性能的主销内倾角和主销后倾角解析设计理论,并通过对某轻型货车进行实例计算和试验验证,证明优化后汽车的转向回正性能更好.     

基于多体动力学的钢板弹簧建模方法研究

简述了钢板弹簧的3种建模方法.分别运用ADAMS/Car的非线性梁建模方法和ADAMS/Chassis的专业板簧模块leafspring,建立了某轻型货车钢板弹簧多体动力学模型,并将两模型集成到同一前悬架中进行了静力学和动力学仿真和试验对比.结果表明,采用两模型所得到的仿真结果具有较高的一致性,且仿真结果与试验结果吻合...     

不同整体式转向梯形机构分析方法的对比研究

介绍了一种整体式转向梯形机构的空间运动学分析方法，并利用该方法计算了某轻型货车的前轴内、外轮转角关系，计算结果与实测的该车前轴内、外轮转角关系曲线吻合较好。应用不同的整体式转向梯形机构的平面分析方法对同一辆货车进行了分析，对所得分析结果与试验结果进行比较，结果表明我国目前采用较多的汽车设计教材中介绍的转向梯形分析方法误差较大。     

浅谈江淮帅铃车发动机起动困难故障

<正>近几年,笔者公司陆续购置了20多辆江淮帅铃双排座轻型货车(以下简称江淮车),取代了之前不是电控共轨柴油发动机的江铃双排座轻型货车。该款江淮车型号为HFC-1040K2RT,配置型号为HFC4DA1-2B1的电控高压共轨柴油发动机,该发动机结构紧凑、动力充沛、振动小且噪音低。但目前     

电动汽车蓄电池键合图建模及仿真

对蓄电池建模方式进行探讨并采用等效电路法建模，对SOC的计算进行比较讨论后采用更加合理的算法，对蓄电池散热系统及热系统的键合图建模方法进行深入探讨，建立了散热系统的键合图模型。利用键合图建模方法的优势，将蓄电池等效电路的键合图模型和散热系统的键合图模型耦合在一起，建立了蓄电池系统的键合图模型，并由此导出数学模型，进一步建立仿真模型，实现了蓄电池的动态仿真，并与试验结果进行比较得到很好的效果。     

基于键合图模型的汽车悬架减振器失效分析

应用键合图法建立整车模型,将整车模型进行Simulink转化,在仿真模型中对减振器失效引起的汽车振动变化情况进行分析研究,提出一种新的汽车悬架减振器失效分析与评价方法。     

基于汽车悬架设计中的键合图法

简要地介绍了键合图基本原理,建立了汽车八自由度振动系统的键合图模型,推导出状态方程。应用现代控制论方法,指出了应用键合图理论对悬架参数进行优化的方便性与实用性。     

基于键图理论的汽车平顺性仿真分析

探讨键图理论用于汽车平顺性仿真分析的方法,将所建立的汽车四自由度振动键图模型与Matlab的Simulink仿真工具箱仿真方框图相连接,直接利用Simulink的可视化功能,实现汽车平顺性可视化仿真。键图模型和Simulink仿真工具箱的连接可使键图理论在汽车系统仿真分析研究中更为简便、快捷。     

键合图理论在汽车纵向角振动主动控制中的应用

本文应用键合图理论建立了汽车5自由度振动系统的键图模型并推导出状态方程，以垂直振动、纵向角振动能量最小和控制能量最小为目标函数，利用状态反馈原理代化出前悬架减振器的最佳控制力，对汽车驶过三角形单凸起时的振动响应进行了计算机仿真分析。结果表明，具有主动控制悬架的汽车，其纵向角振动得到明显的衰减。     

HEV驱动系统的键合图建模和仿真计算

在深入研究某种混合动力汽车(HEV)驱动系统及其各单元动态特性的相互关系的基础上，运用键合图原理对该系统进行数学建模，并应用Matlab／Simulink进行仿真计算和研究。研究表明，所建模型较准确地反映HEV的动态特性，并发现由于多动力耦合中弹性与柔性耦合影响导致的载荷与运动波动，并证明调整阻尼可有效减小波动。     

Bond Graphs, Normal Modes and Vehicular Structures

Bond graph modeling techniques are used to represent the normal mode dynamic behavior of uniform Bernoulli-Euler beams. The independent beam models are then coupled together to form a distributed system structure of arbitrary complexity. The resulting overall system bond graph is shown to yield the governing state equations in a straightforward manner. Then, through proper ordering of the equations, the normal modes and frequencies of the coupled system are easily obtained

This procedure is demonstrated for a vehicle A-frame structure. In addition, the bond graph model is modified to include primary and secondary suspension dynamics.     

汽车排气系统的模态分析

汽车排气系统同发动机和车体相连,为降低发动机工作过程对环境和乘员造成的影响,文章对排气系统进行了模态分析,并探讨了发动机的振动对汽车排气系统的影响,得出排气系统在各阶频率下的振型图。通过模态分析可知,发动机的激励频率对排气系统有一定影响,指出为避免排气系统发生共振,进行优化设计时,应使各阶的固有频率避开发动机的工作频率,改善排气系统的性能,延长使用寿命。     

Analysis of steering shimmy accompanied by sprung mass vibration on light duty truck — Fundamental mechanism

Steering shimmy phenomena are classified into two groups according to vehicle speeds. One is self-excited vibration at low vehicle speeds, and the other is forced vibration at high speeds. Shimmy on a light duty truck has been considered as that of self-excited vibration. However, it causes vibration not only on the steering system but also on the cabin, with a large amplitude at relatively high speeds. The phenomenon was analyzed by performing vehicle tests and numerical simulations using simplified models. As a result, the phenomenon was found to be self-excited vibration basically caused by two closed-loop vibration mechanisms.     

Energy Requirements of a Passive and an Electromechanical Active Suspension System

Passive suspensions are designed to dissipate the energy otherwise transferred to a vehicle's body through interactions with a roadway or terrain. A bond graph representation of an independent suspension design was developed to study the energy flow through a vehicle. The bond graph model was tuned and validated through experimental tests and was found to produce suitable results. Examining the bond graph reveals that the dissipated energy associated with vertical and transverse coordinates generally originates from the longitudinal motion of the vehicle and is transferred through the tire-ground contact patch. Additionally, since the longitudinal energy originates from the vehicle's engine, the energy dissipated via the suspension shock absorber as well as other components (e.g., mechanical joints, etc.) essentially dissipate some engine energy. The plots presented in the paper support this theory by showing that upon traveling a rough terrain, the vehicle's longitudinal velocity drops more when vertical vibrations increase. Results show that a vehicle equipped with a passive suspension experiences a larger velocity drop compared to one with an active suspension traversing the same rough terrain. The paper compares the results of simulation of an analytical bond graph model of an active suspension system with experimental results and finds good agreement between the two. Other simulations show that relative to passive suspensions, not only do active suspensions yield substantial improvement in ride quality, they can also result in substantial energy savings. This paper concludes that if electromechanical actuators are supplemented by passive springs to support the vehicle static weight, the amount of energy required for operation of actuators is significantly less than the amount dissipated by conventional shock absorbers.     

键合图理论在传统汽车传动系参数优化中的应用

介绍了键合图的基本理论和汽车动力传动系参数优化的一般方法,利用键合图理论推导汽车动力传动系参数的优化目标函数及其计算的全过程,通过对实际车辆的优化,验证将键合图理论应用到汽车动力传动系参数优化计算中是合理的。