2.5万载重吨多用途干货船船型优化及节能装置

介绍2.5万DWT肥大型多用途干散货船船型优化及节能装置的船模试验研究.其船体线型优化设计和球艏的优选,在上海船舶运输科学研究所拖曳水池进行.文中给出了船模阻力、自航和尾部伴流场测试的试验结果,分析了船型变化对快速性的影响,同时介绍了尾部加装节能装置前置导管及舵球的节能效果.该船型优秀,快速性指标先进,是经济高效船舶.实船正在建造中.     

长江下游(通申线)综合节能客轮水动力试验研究设计

长江下游(通申线)综合节能客轮“新越”号,系我所于80年代后期设计。该船的船宽吃水比为5.25,属于超浅吃水船,设计难度较大。作者采用多种方案,进行了大量的水动力试验研究,主要是线型的优化研究,经分析比较,最后采用我所开发的不对称双尾鳍船型,解决了推进、操纵、布置等一系列问题,达到了较高的快速性和节能指标。该船与70年代的优秀船型——双桨轴支架型客轮相比,船体节能效果达到25％,综合节能效果为35％。     

22000kW深水三用工作船快速性分析

综合考虑22 000 k W深水三用工作船的主尺度和船型系数,对船艏线型、船艉线型和横剖面面积曲线进行分析,利用CFD软件计算兴波阻力并优化线型,选择最优线型进行船模快速性试验。与国外某三用工作船快速性比较表明,22 000 k W深水三用工作船快速性具有明显优势。     

满足第Ⅲ阶段EEDI指标的3万吨化学品绿色船型开发

新船能效设计指数EEDI是新造船舶的准入考核指标。研发具有更低EEDI值的绿色船型已成为新造船领域的关注焦点。针对3万吨化学品船,从水动力学角度出发,综合应用线型优化、高效螺旋桨优化和节能装置优化等技术措施,并借助CFD性能评估优化,得到了一型绿色船型方案。经深水拖曳水池快速性船模试验验证,最终的优化船型方案的Attained EEDI值较基线值降低了30.6%,达到了EEDI第III阶段减排的要求。     

4.6万t大型多功能化学品船船型研究

介绍 4.6万 t大型化学品运输船主尺度分析、船体线型设计及优化试验研究全部结果 ,并提供了实船试航与船模试验结果的分析比较 ,该船与国际上同类船舶比较 ,为经济高效节能船型     

80000吨化学品船功能定位分析及线型方案设计

分析化学品船发展趋势;梳理IBC Code对化学品船船型和舱型要求,统计IBC Code第17章中722种化学品的船型和舱型要求;考虑航线、港口和货量因素,提出五种船型方案,并分析其优缺点,奠定船型开发基础,为其他吨位化学品船开发提供参考;基于载重量指标和EEDI指标,设计三种线型方案,并分析其适用范围,供目标船选用。     

CCS检验的14500TEU集装箱船首制船顺利交船

正近日,由中国船级社(CCS)负责检验的5艘14500TEU集装箱船首制船"COSCO SHIPPING HIMALAYAS"轮顺利交付。"COSCO SHIPPING HIMALAYAS"轮由上海江南长兴造船有限责任公司为中国远洋海运集团建造。该船型为沪东中华造船集团自主设计,优化了设计方案,在低速低耗、船型线型、高载重量等方面突破技术难点,与同型箱船比,油耗更低,节     

风电运维船发展现状及其典型船型水动力性能优化

对国内外风电运维船的发展现状进行调研。在此基础上,聚焦风电运维船的船型开发,结合风电运维船特定的作业环境和工作要求,设计3种典型船型,分别对其阻力和耐波性能开展数值仿真研究。结合工程应用实际对这3种船型中的某种船型开展线型优化设计,并通过水池模型试验验证优化效果的可信度,为风电运维船的总体性能设计和优化提供技术支撑。     

38000m^3耙吸挖泥船线型设计优化研究

大型或超大型耙吸挖泥船采用优选的双尾鳍线型,同时与带折角线的前体线型有机结合,可有效降低总阻力,提高推进效率。文中结合38 000 m^3耙吸挖泥船带双尾鳍的浅吃水肥大船型的船型特征,利用CFD分析技术对该船的艏艉线型进行设计与优化,模型试验结果表明,优化线型船的航速超过了设计指标,达到设计要求。     

汉江航道水力冲沙船船型设计

文章提出了汉江航道水力冲沙船船型设计的指导思想,说明了选择其船舶尺度、船型参数的依据,并对其首尾线型设计作了介绍,尤其是三机三桨尾隧道线型设计的特点可供用船部门参考。     

沿海双桨货轮低阻船型

本船型是一种节能船型,它的线型特点是首都为“上翘首”,尾部为双尾鳍。 船模试验表明:该船型与常规双桨船型相比,满载状态下,F_n=0.19时,实船裸体有效马力可降低10.5％,剩余阻力系数下降38.2％。 如采用同样的主机(2×6350ZC)方案,则在额定功率的条件下,本船型与常规双桨船型相比,实船航速可提高0.71节;如与同样主尺度的单桨Todd线型比较,航速也可提高0.23节。在航速11节时本船型与常规双桨船型和单桨Todd船型相比,主机功率分别可降低19.8％和3.8％。 实船试航结果与船模试验的预报相当一致。     

5000m3全压式LPG船快速性试验研究

5000m3全压式LPG船是目前穿行于江河湖海水域液化气站的主力船型,针对该船的特点,并考虑今后发展趋势,确定了该型船舶的主尺度和船型参数,通过线型优化设计及船模试验研究,给出了推荐的优选船型。该船型与相近吨位船舶相比,长宽比小,船宽吃水比大。优选船型有效解决了该船的快速性问题,性能优良,可用于实船设计建造。     

2万吨级多用途船船型试验研究

对2万吨级多用途船船型进行了试验研究，该船与相近吨位船舶相比，傅氏数高，方型系数大，船型优化设计有一定的难度，在吸收国内外先进经验，分析上海船研所同类型多用途船船型研究资料的基础上，先后设计了2个方案的球艏线型，通过试验分析比较，优选出推荐船型。优选船型有效地解决了该船的快速性问题，性能优良，可供船舶设计及建造部门使用。     

新型海洋救助船主要尺度选择、线型设计及研究

根据海洋救助船执行海上救生的特殊使命与要求,研究分析了系列海洋救助船的主尺度要素、线型设计特点,阐明了该类船所具有的船型特点,提供了此类船型的主要尺度及有关参数范围,可供今后设计同类船型时参考。同时通过对该类船不同艏部形状、不同艉部推进形式及有无减摇鳍的模型试验结果的分析比较,指出了用以最大限度改善海洋救助船航行性能的途径和依据。     

国内动态

708所联合扬子江船业研发的万箱船开建8月10日,七○八所联合江苏扬子江船业集团公司等共同研发的、由扬子江船业为加拿大西斯班(Seaspan)公司建造的第一艘10000TEU集装箱船点火开工。该型船是针对市场需求,结合船东提出的船型经济性、节能性、环保性和建造经济性的"4E"设计理念而研发的新一代节能环保型万箱船,具有中国自主知识产权。该型船总长337m,型宽     

基于节能环保的31万吨级油船优化设计分析

为应对碳中和和碳达峰政策给新船设计带来的挑战,以全球首艘基于目标船型(GBS)标准建造的31万吨级超大型油船为研究对象,对其主尺度、线型、节能设备等进行了系列节能优化和环保创新设计.实船试航结果表明:新设计超大型油船节省了5％ ～7％综合油耗,节能减排效果显著.     

5万吨级灵便型散货船设计及船型研究

介绍了5万吨级灵便型散货船在国际航运市场的需求情况和该船的主尺度分析、船体设计以及航运经济性等。重点介绍了船体线型优化设计；设计两个球首和两个球尾线型，形成三个船型方案，通过船模试验结果，分析比较了首尾线型变化对船舶快速性各项因子的影响。与国际上同类船航运经济性比较结果证明，该船型快速性指标先进，设计合理，是经济高效的船舶。     

节能环保！“中船遼寧”号命名交付

正5月8日,中国船舶集团旗下大船集团为中船贸易所属租赁公司建造的30.8万吨超大型原油船"中船遼寧"号命名交付。该船是大船集团自主开发的新一代极具市场竞争力的品牌船型,总长332.95 m,型宽60 m,最大载重量30.8万吨,属于无限航区船型,续航里程超过25 000n mile,在设计吃水20.5 m可正常装载200万桶原油通过马六甲海峡。该船的节能特点非常显著,优秀的船体型线配更节能的G型主机和新型大直径高效螺旋桨,并且配置了具有自主知识产权的桨前、桨后高效节能组     

4600TEU集装箱船总体设计

4600 TEU集装箱船是上海船舶研究设计院独立自主开发设计的新一代集装箱船型,是世界上第一艘实船建造的"迷你超巴拿马型船"。从线型设计、总布置设计、破舱稳性研究和燃油舱布置设计4个方面详细介绍了在总体设计中的关键技术,并对涉及到的部分技术问题和解决方法进行了详细阐述。     

关于隧道船船型设计的几点看法

介绍隧道船船型设计与普通船型不同的几个特点：一是总布置设计主尺度的选择特点；二是隧道船线型设计的特点及其设计方法；三是导管螺旋桨布局的设计特点，对浅水船设计具有一定的参考价值。