二级学院教学管理的创新研究

随着教学改革的不断深入和发展发展,以及市埸经济对人才培养目标的要求就日趋提高.而二级学院作为一所大学的重要组织机构,是支撑学校的坚实骨架,也是学校教学管理的基础.因此,对二级学院教学管理的理念更新、教育文件的建立与管理、教师在线管理、学生的动态跟踪、教学质量监控等进行研究.也已成为新形势下提升高校教学水平、确保人才培养目标的一项迫切任务.     

二级学院教学管理系统的研究

二级学院是一所大学的重要组织机构,是支撑学校的坚实骨架,也是学校教学管理的基础。因此,如何提高二级学院教学管理质量、确保人材培养目标,是我们二级学院教学管理人员必须研究的课题。本文从教学管理的组织到教学文件的管理、教师的管理、教学监控和学生动态跟踪与监控系统等方面进行了研究,提出了教学管理新的思路和方法,并在系统中引入了教学质量的保障与监控机制。     

大学二级学院自主管理的逻辑与途径

大学二级学院自主管理的双重逻辑在于：一是哲学逻辑，表现为以认识体系为基础，以辨证体系为动力，通过内部组织重构来坚守大学精神与传统价值；二是政治学逻辑，表现为以大学二级学院自主管理的外部制度驱动和内部制度重构为核心，适应大学内外制度变化与管理体制改革的权利分配。推动大学二级学院自主管理的实现途径包括：及时转变二级学院在大学发展中的角色定位，逐渐丰富二级学院民主管理的基层组织，全面推动大学章程的制定和实施，营造和谐特色的二级学院文化。     

“后方法”时代的大学英语教学：向管理职能要质量

针对效果越来越差的各种英语教学方法,采用调查问卷及测试的方法,分析大学英语教师在教学管理理论和实践中的缺陷,论述大学英语教师提高教学管理水平并借以提高大学英语教学质量的必要性,提出除教育学、教育心理学之外,教师应当充实管理理论的建议。     

上海海事大学公开招聘交通运输学院 经济管理学院院长启事

<正>上海海事大学是一所以航运、物流、经济与管理为特色,具有工学、管理学、经济学、法学、文学和理学等学科门类的多科性大学。百年积淀,学校已成为国家航运事业人才培养和科技服务的重要基地。学校地处东海之滨的上海临港新城,在上海国际航运中心建设中正发挥着越来越重要的作用。上海海事大学交通运输学院学科体系完整,人才培养层次齐全,现拥有交通运输工程博士后科研流动站和一级学科博士点,交通运输规划与管理二级学科博士/硕士点,国际     

招贤纳士 上海海事大学公开招聘处长、副院长及学术带头人公告

<正>http://www.shmtu.edu.cn/http://hr.shmtu.edu.cn/cn/job.php上海海事大学是一所以航运、物流、海洋、经济与管理为特色,具有工学、管理学、经济学、法学、文学和理学等学科门类的多科性大学。百年积淀,已使学校成为国家航运事业人才培养和科技服务的重要基地。学校在服务"一带一路"、海洋强国、长江经济带、上海"四个中心"、中国(上海)自由贸易试验区等国家和上海发展战略中正发挥着越来越重要的作用。为进一步加快学校发展,现公开招聘处长、学院副院长、学术带头人,热忱欢迎有识之士前来应聘。一、招聘岗位     

上海海事大学公开招聘法学院院长公告

<正>上海海事大学是一所以航运、物流、海洋、经济与管理为特色,具有工学、管理学、经济学、法学、文学和理学等学科门类的多科性大学。百年积淀,已使学校成为国家航运事业人才培养和科技服务的重要基地。学校在服务"一带一路"、海洋强国、长江经济带、上海"四个中心"、中国(上海)自由贸易试验区等国家和上海发展战略中正发挥着越来越重要的作用。上海海事大学法学院以海商法的教学与研究为特色,有一批在航运界、保险界有影响的教授和研究人员。现有二级学科博士点(航运法律与管理),法学硕士一级学科     

大连海事大学国际商务学院介绍

大连海事大学国际商务学院介绍为了深化教育改革，积极寻求和探索高等教育发展的新路子，适应社会主义市场经济发展的需要，扩大学校的学科领域，培养涉外经济与管理方面的高级专门人才，大连海事大学于１９９４年４月建立了一所“一校两制”的二级学院——国际商务学院。...     

基于国际比较的综合性海事大学轮机工程专业改革探究

为探索海洋强国和新工科建设背景下综合性海事大学轮机工程专业改革发展的可行路径,对美国商船学院、澳大利亚海事学院、英国思克莱德大学三所国外大学轮机工程相关专业的培养目标和课程体系进行比较分析。通过与国内综合性海事大学轮机工程专业培养目标定位和课程体系的比较分析,建议综合性海事大学轮机工程专业可按轮机工程(海上运输)、轮机工程(海事服务与管理)、轮机工程(船舶设计与建造)、轮机工程(海洋与近岸工程)、轮机工程(清洁能源与动力)和轮机工程(智能技术与系统)等专业方向进行重塑,并提出相应课程体系重构的改革建议。     

试论高校教学管理中的新理念-激励机制与人文关怀

高校教学管理改革的过程中必须寻求一条具有时代特征、符合社会发展规律、提高管理效能的新途径,在教学管理中要求激励机制不仅要关注共同目标的实现,而且要给教师和学生以更多的人文关怀.     

人工观测水位与自记水位对比分析的探讨

水位资料的准确是水运安全的重要保证,现在内陆河道的水位观测都实现了自记化,本文分析了误差产生的原因,根据水位观测标准给出了人工观测水位与自记观测水位进行了对比误差分析方法。     

基于余水位的潮位实时推算系统

为了有效控制附近海域潮位,保证通航安全和合理有效地利用水深资源,详述了余水位的基本原理和潮汐差分方法,提出了基于此理论的验潮方案和潮位推算算法,并开发了一个潮位实时推算系统.系统采用多线程、串口通信等技术,与GPS接收机、潮位遥报仪、电脑主机等硬件进行实时通讯,获取定位信息和遥报潮位等数据,利用差分潮位推算施工船舶所在...     

智能液位计在沉箱水位监测中的应用

为解决大型沉箱出运压载水监测精度低、不连续、存在人身安全隐患的问题,基于智能液位计研发了大型沉箱水位监测系统,达到安全、不间断地监测沉箱水位的目的,也可为大型沉箱远距离安全拖航提供借鉴。     

浙江沿海特征潮位与工程设计水位关系

针对岛屿地区长期潮位资料缺乏,给工程设计水位确定带来一定困难的问题,利用浙江沿海16个潮位站一年的潮位资料,推算本海域各站特征潮位及设计水位,并采用线性相关分析法对特征潮位与设计水位间关系进行研究,得到两者间规律性的成果,可为浙江沿海港口工程前期规划、设计等阶段估算工程设计水位提供参考。     

大水位变幅下省水船闸水位分级研究*

省水船闸通过把总水头进行分级,减小每级工作水头,除节省船闸用水量外,还有利于解决高水头船闸的水力学问题,对我国西部山区河流船闸建设具有很好的适应性。在分析省水船闸运行原理的基础上,研究了理论省水率的计算方法及其随省水池级数、面积的变化规律,总结分析了影响省水船闸水位分级的主要因素。以广西右江百色水利枢纽通航船闸为依托工程,针对船闸上游水位变幅大、设计水头高、工程布置条件及运行方式复杂等特点,计算省水运行时剩余水头的变化规律。从运行水位、省水池级数和面积等方面,提出了省水池布置参数及大水位变幅下的省水船闸水位分级方式,进一步模拟计算不同运行方式下的船闸输水水力指标,论证了水位分级的科学性与合理性。     

不同期验潮数据用于余水位差分水位推算的可行性分析

利用中短期验潮资料调和分析获得11个主要分潮的调和常数实现水位推算的方法,已在海洋测绘、疏浚工程测量等领域得到推广。但不进行全部站点的同步验潮测量,仅收集不同期历史验潮数据进行分析,获得的潮汐调和常数难以满足水深测量水位改正的精度要求。提出2种调和常数优化方法,通过增强不同期验潮数据调和常数的相关性,提高水位推算的精度,并以实例验证不同期验潮数据用于余水位差分水位推算的可行性。     

疏浚工程中基于余水位订正的沿海远距离潮位推算方法

针对沿海疏浚工程中远距离疏浚区域因潮位实时控制疏浚深度难以精确控制的问题,结合盐城大丰港区航道疏浚工程,通过对基准传递、调和常数、分潮数择取、余水位相关的等关键参数分析,提出一种基于余水位订正的沿海疏浚工程远距离潮位推算方法,并验证该方法的可靠性。     

水下微光成像系统

介绍了用于水下反恐的水下微光成像系统,并对设计的关键技术进行了论述.针对系统的微光成像特点,设计了大视场、大相对孔径的光学系统,增加了进入成像器件的光能量,提高了成像质量.根据监测环境的特点,设计自适应照明系统,其光源能随周围光强的变化自行调节亮度,从而使监测环境处于一个均匀亮度状态,减少了监测图像亮暗变化.系统应用于水下微光成像监测,能有效地防止恐怖事件的发生,具有广阔的应用前景.     

高能级强夯地基的处理

大连临空产业园填海造地工程陆域形成的工字型区域采用清淤换填块石形成,回填块石厚度为22～24 m,工程中对该区域分别采用夯击能10 000 kN·m和18 000 kN·m进行地基处理试验,试验监测和检测内容主要有深层水平位移、地下水位、孔隙水压力、地表沉降、测斜、分层沉降、多道瞬态面波、反应模量、载荷板、固体体积率和动力触探等,根据试验监测、检测成果与土力学相关公式计算结果进行对比分析,并论证两者差异之处,为工程后续清淤换填区的地基处理提供技术依据。     

海工混凝土结构荷载水平分析

为了获得典型构件在实际服役环境中的荷载水平范围,选取在役的3个码头梁构件设计实例,以横梁、纵梁、轨道梁为研究对象,理论分析出构件在"永久荷载"或"永久荷载+可变荷载"作用下的荷载水平;另在华南地区选取某高桩码头,进行现场应力测试与分析,得到实际服役环境下的构件荷载水平。通过现场应力测试及典型实例理论分析,确定了码头正常使用条件下钢筋混凝土结构荷载水平范围为0.1~0.47,为开展在役海工结构实际服役状态的荷载模拟试验提供依据,为码头结构设计提供参考。