应急起锚及锚设备的管理

船舶锚机是船上主要设备之一,它的作用是为船舶在水上定位及协助靠离码头。为保障安全,每条船均配备两套锚机设备。一般一套使用,另一套备用。但设备难免有时会发生故障,如锚机马达损坏等。而现代船舶均是单机起单锚,在锚泊时,一旦马达等出故障,失去起锚动力,则无法正常起锚,必须用船上其他动力应急将锚拉起。另外锚机操作人员一般不是熟知锚机设备机械原理的技术人员,在使用管理中,往往对一些关键点有所忽略,本文将强调有关此方面的事宜。     

超大型船舶锚机故障实例

正0引言近期,某好望角船队船舶锚机事故频发,如抛锚作业时锚链全部滑出导致船体受损、锚泊期间止链器受损、起锚作业时锚机液压电机损坏。笔者结合相关故障案例,并从船舶锚机配置、维护保养和锚泊操纵等方面分析故障原因,供同人参考。1故障案例1.1案例12017年1月20日2345时,某船抵达印度尼西亚TANJUNG BARA港锚地锚泊。23日1400时,引航员登船,准备靠泊码头。在进靠操纵过程中,引航     

宁波舟山核心港区野鸭山锚地定点锚泊方案

正0引言野鸭山南、北锚地(简称野鸭山锚地)位于舟山本岛野鸭山南部岸线的外侧,属港内锚地,遮蔽良好。锚地周边有老塘山、定海、金塘、北仑、镇海、大榭等港区,目前主要供宁波舟山港作业船舶待泊以及在大风天气下船舶临时避风。锚泊船型主要有杂货船、散货船、集装箱船和部分危险品船。据VTS监控数据统计,野鸭山锚地(含边缘水域)每天平均锚泊21艘船舶,其中:3 000吨级船舶5艘,约占     

可变节径锚链轮铸造模具设计

1 问题的由来 起锚机是船舶航行过程中频繁使用的甲板机械.经历一段时间以后,锚链由于经常受到拉伸而使链条节距拉长.锚机的锚链轮是牵引锚链、完成起锚工作的重要部件.锚链轮的轮齿与锚链之间由于频繁啮合,时间长了将会造成轮齿的磨损.     

船舶挂靠缅甸迪拉瓦港注意事项

<正>0引言2015年3月17日,"育明"轮抵达仰光河入海处的外锚地,等待进港计划。由于当时水流湍急,船舶在锚地及靠离泊过程中多次出现走锚现象。笔者根据航行经验介绍船舶挂靠缅甸迪拉瓦港注意事项,供同人参考。1船舶及港口概况1.1船舶概况4.8万吨级散货船"育明"轮为上海海事大学教学实习船,船舶总长189.90 m,型宽32.26 m,型深15.70 m,设计吃水10.30m。本航次满载水泥进航道靠泊缅甸迪拉瓦港。     

天津港锚地船舶容量分析

锚地作为船舶躲避恶劣天气和候泊的场所，它的船舶容量的大小，直接影响着船舶的安全，同时也关系着港口的发展和影响港口吞吐量的大小，笔者将对天津港锚地的船舶容量按实际情况进行分析和计算，测算出在理想锚位布局状态下，锚地的实际船舶容量。     

锚机电气控制箱的故障分析及预防处理

锚机是船舶上重要设备之一,一般可分为电动锚机和液压锚机,随着船舶自动化程度的不断发展,电动锚机在船舶上得到了广泛应用。锚机电气控制箱电路布置较为复杂,随之故障类型也繁多。文章围绕锚机电气控制箱的故障展开详细的分析与阐述,并提出相应的预防措施。     

舟山马迹山锚地VLOC锚泊安全

正0引言浙江舟山马迹山港是我国重要的进口矿石港之一,每年有大量的VLOC挂靠该港。但是,马迹山锚地底质差、遮蔽性差,潮流急、潮差大,满载VLOC经常在马迹山锚地走锚,给船舶和港口的安全带来巨大隐患。笔者多次在马迹山锚地抛锚待泊,对马迹山锚地潮流对锚泊船的影响有所了解,现简单介绍某些航次锚泊经历,供同人参考。1船舶参数某VLOC船长为325 m,型宽为52.5 m,型深为     

新加坡东锚地水流规律

正0引言许多船舶在新加坡加油锚地停留时间较短,导致驾驶员对锚地水流情况不甚了解。2017年3月4—9日,笔者所在船舶在新加坡锚地AEBB(Anchorage Eastern Bunkering B或称EBB,见图1)停留5 d,充分观察锚泊船运动。3月4日早晨,船舶进入新加坡海峡东入口,西行接近霍斯堡灯塔(Horsburgh Lighthouse)折返,1300时再次进入,1800时至EBB锚地抛锚。在此     

一次起锚挂钩钢缆案例分析及启示

抛起锚作业作为船舶常规业务中一项不可缺少的工作,关系到大型船舶能否持续地开展工作,完成后续航次任务。现代化前甲板锚机设备的进步,提高了船舶抛起锚作业的效率。现代船舶均是单机起锚,在起锚时,难免有时会发生突发应急情况,一旦发生锚爪挂钩废旧钢缆的情况,会导致失去起锚动力,则无法正常起锚,必须通过别的途经应急处置。本文以笔者成功处置一起锚地起锚应急处置案例为基础,论述大型船舶在抛起锚作业时出现突发情况中应关注的问题。     

强制引航后进出新加坡东加油锚地注意事项

新加坡港口当局2012年第8号通告规定,自2012年6月1日起,进出新加坡东加油锚地(AEB-A,AEB-B,AEB-C)和西加油锚地(ASUBA,ASUBB)的所有船舶均实施强制引航。由于大量船舶在航道内调整航向航速,排队等待和上下引航员,通航状况反而较以前自引进出锚地更为复杂。"恒茂"轮在7月中旬进出新加坡东锚地加油,现就东加油锚地概况及实施强制引航后的一些注意事项做一些介绍,以期为同行提供参考。     

锚机损坏事故分析和预防措施

<正>0引言某散货船船长235 m,52 709总吨,艏吃水7.83 m,艉吃水8.25 m。某年12月19日0350时该船抵达德国BRAKE港准备卸货,由于当时没有泊位,依据代理通知在港外锚地抛锚等泊。当时海况为西南偏西风7级,大浪,东南流约1 kn。根据海图信息,锚地为砂质海底。船舶抛锚时船首向约290°,在右锚锚链松至10节入水时刹住抛妥,锚位(53°54′.40N,007°46′.65E)。     

VLOC进出新加坡东补给锚地操纵体会

<正>0引言新加坡海峡可航水域受限严重,水流湍急,东西向航行船舶及进出新加坡、马来西亚港口锚地的各类船舶密集,各补给锚地经常被进港补给船舶挤满,锚泊船安全间距狭窄。笔者任职23万吨级"中海希望"轮及30万吨级"中海繁华"轮和"中海英华"轮期间,多次进出新加坡东补给锚地加油。本文介绍进出新加坡东补给锚地操     

基于Ansys的船舶起锚机液压系统故障分析

近年来,随着船舶运营效率的日益提升,对其故障分析速度和效率的要求也在日益提高。起锚机液压系统作为船舶重要组成部分之一,其受复杂工作环境影响显著,故障分析较为困难。目前,常通过人工检查的方式对起锚机液压系统故障进行分析,在速度和效率方面均存在较大缺陷。针对这一问题,为实现对船舶起锚机液压系统故障高速度、高效率的分析,本文提出一种基于Ansys的船舶起锚机液压系统故障分析,采用有限元分析法对液压系统进行结构离散化、单元分析和整体分析,结合Ansys软件,分析船舶起锚机液压系统故障,最后,对故障分析结果进行展示,该方法具有高速度和高效率的特点,能够进一步推广应用。     

船舶锚机制动器故障及处理

锚机是船舶最重要的航行设备之一,它的好坏直接影响到船舶航行的安全性。锚机制动器失效后,不能正常抛锚或抛锚后不能起锚,给船舶航行带来了安全隐患。从常见电动锚机入手,浅述了锚机的电气控制系统、制动器出现故障的原因、处理方法。这能为航行中船舶应急处理、船舶检修、保养提供参考。     

大型船舶深水锚泊极限水深的估算方法

如何保证船舶深水锚泊时的安全一直是从业人员所关注的重点问题之一。近年来,船舶走锚、丢锚、链损及锚机损坏等险情和事故时有发生,其中原因之一即是深水锚泊时锚位水深选择不当,因此,有效估算深水锚泊水深的上界是船舶深水安全锚泊的必备前提条件。凭借个人多年的船长经验,根据相关资料提供的估算公式,对大型船舶深水安全锚泊极限水深估算问题进行探讨,在应用估算公式时,结合大型船舶的尺度特征对其进行修正,使其符合实际操船需要。以富查伊拉港外深水锚地极限水深的选取为案例,实践验证估算方法的简单性和实用性。     

大坡度海床岛礁受限锚地锚泊要点

正0引言所罗门群岛伦内尔岛(Rennell Island)康加瓦湾(Kanggava Bay)锚地因其独特的地理条件限制,海床较陡,水深极大,暗礁众多,船舶在湾内锚泊的安全旋回余地极小,给部分初到此港的船长造成不小的压力。笔者基于在此湾的锚泊经历,介绍在大坡度海床岛礁受限锚地锚泊作业的注意要点,供同人参考。1康加瓦湾水深特点1. 1海床底质及暗礁分布康加瓦湾岸边50 m等深线以内的暗礁星罗棋     

某船锚机故障实例

正0引言某新造船舶的锚机为IHI-WM型中高压液压锚机,主泵型号为DENISON T6E072,辅泵型号为DENISON T6C010,液压电机型号为IHI HVL-A。该锚机系统为带自动收紧装置的锚、绞机为一体的液压锚机设备。笔者介绍该锚机的2例故障,供同人参考。1故障描述该船出厂5个月后,发现左锚机绞锚速度比右锚机慢,且绞锚力小于右锚机,抛锚工况比较正常。某次绞锚过程中出现锚绞不动的情况,但停泵几分     

印度尼西亚PALANGGA锚地简介

<正>0引言由于进出印度尼西亚PALANGGA锚地航道的浅点位置不确定,且定位条件差,因此船舶进出风险较大。2013年,有2艘船舶在进出该锚地时触浅。为避免事故的再次发生,笔者总结几次安全进出该锚地的经验,供同人参考。1锚地概况PALANGGA锚地位于印度尼西亚苏拉威西岛东     

麦斯威尔湾之波特湾锚地简介

正0引言避风锚地是制订航行计划的重要考虑因素。近年来,随着南极科考、旅游热度的攀升,越来越多的船舶往来于南极水域。南极有其独特的地理环境以及变化莫测的气候特征,因此避风是航行在该水域船舶必须直面的问题。笔者于2016年底随"海洋六号"科考船到南极半岛南设得兰群岛附近水域执行科考任务,其间多次到麦斯威尔湾避风。笔者结合避风经历,介绍波特湾锚地情况,供到南极水域考察、旅游的船舶