浅谈船闸重力式靠船墩损毁修复技术

随着船舶大型化,京杭运河苏北段船闸靠船墩损毁严重,本文中对靠船墩损毁现象进行介绍,并结合解台一号船闸上游靠船墩修复实践对套箱法修复靠船墩进行介绍。     

船闸靠船墩损坏现状及船舶撞击力计算分析

通过对苏北运河沿线船闸靠船墩使用现状的调查,对船闸靠船墩总体状况进行了评定和分类,并对船舶与墩体的撞击力大小、方向、作用位置进行取值计算分析,从而搞清了靠船墩损坏的基本原因。     

U型钢围堰在岸壁式靠船墩水下加固维修工程中的应用

本文综合分析了京杭运河苏北段船闸岸壁式靠船墩技术状况现状和损坏原因,经过对水下加固维修方案比选,阐述了在不影响船闸正常通航的情况下,采取U型钢围堰进行加固维修方案的创新之处和优势,介绍了施工要点和难点以及成效,为此类靠船船墩的水下加固维修工程提供了借鉴。     

京杭运河梯级船闸引航道靠船墩布置方案优化分析

在船闸建设过程中,引航道靠船墩的布置是工程设计的重要内容。本次以京杭运河刘山一号船闸为例,对引航道靠船墩的布置提出三种方案,并采用平面二维水流数学模型对三种方案进行数值模拟研究,从水流影响、经济性、施工便利性等方面进行了研究,本文对类似船闸的引航道靠船墩布置提供了借鉴,也为工程设计提供了有力依据。     

苏北运河船闸导航和靠船建筑物病害原因分析及综合防治措施

本文主要介绍了京杭运河苏北段船闸导航和靠船建筑物现状,对病害特征及原因进行了阐述、分析,提出了具体综合解决措施。本文提出的船闸导航和靠船建筑物病害处理综合解决措施对同类型的水工建筑物病害预防及修复有一定的指导意义和参考价值。     

越浪水体对堤后靠船墩的冲击试验研究

通过三维的波浪物理模型试验,研究了斜坡堤掩护下的靠船墩受力特性,分析不规则波作用下越浪高度和不同波向对靠船墩波浪力的影响规律。试验结果表明:1)当波浪传播到斜坡堤上时,一部分波浪破碎后越过堤顶直接冲击在靠船墩上,另外一部分波浪则会绕过斜坡堤在堤身后方形成绕射波对靠船墩形成冲击。2)由于波浪垂向作用的冲击特性较强,作用在靠船墩上的垂向波浪力要大于正向波浪力和横向波浪力。3)随着越浪高度增大,作用在靠船墩上的垂向波浪力和正向波浪力增大,横向波浪力则没有明显的增大趋势。同时更大的越浪高度也会导致垂向波浪力与横向波浪力的比值增大。4)当越浪高度较小时,波浪正向入射与斜向入射造成的波浪力相差不大;当越浪高度较大时,斜向入射的波浪会引起靠船墩上更大的波浪力,此时波浪的绕射效应也会增强,正向波浪力与横向波浪力的比值会减小。     

靠船墩可靠性设计方法

通过对靠船墩三维结构随机力学分析,提出基于可靠度理论下的靠船墩设计方法,可直接应用于工程实践     

计算船撞力选择撞击速度时考虑墩位流速的方法

进行桥墩防撞设计时,船舶撞击速度是计算船撞力的重要参数之一,它直接影响到船撞力的大小和桥梁的设防标准。本文在分析各国船舶撞击桥墩的速度选取方法的基础上,研究了实际发生船撞时的速度和船舶偏航时船撞速度沿横向的变化趋势,指出了目前世界各国使用的5种方法存在的不足,提出了考虑船撞速度沿桥轴线方向的分布及船舶意外失速等因素综合影响下的撞击速度的计算方法。通过在安庆长江铁路大桥船撞研究中的应用实例,说明按照各桥墩所在位置选取的不同撞击速度计算船撞力的方法较为合理,可作为防船撞研究和设计的参考。     

LNG码头靠船墩布置

LNG码头平面设计中,最为重要的是靠船墩位置的设计。针对常规靠船墩位置的设计是按照规范的系数要求选取的,但较难适应所有LNG船型的靠泊。研究如何提高靠船墩对各种LNG船的靠泊适应性：分析LNG船的仓容分布、储罐类型和外型特点,介绍LNG船靠泊准则,并结合某海外1万～22万m3LNG码头工程论述靠船墩的布置。得出如下结论：合理的靠船墩位置不是关于工作平台对称的,而应适当增加船尾方向的靠船墩与工作平台的距离。     

浅析油轮靠船墩间距的确定

根据油轮船型的特点及靠离码头的安全要求，对油轮靠船墩间距与船型等参数间的函数关系进行分析，并给出油轮靠船墩间距的计算实例。     

大型蝶形布置油码头靠船墩间距分析

目前规范给出的靠船墩间距取值建议相对简单,当靠泊船型跨度较大时,容易出现下限船型靠泊困难甚至不能靠泊的情况。针对大型蝶形布置油码头靠船墩间距取值问题,通过中外相关规范、指南的对比及与靠泊相关的实船数据统计,结合具体工程对靠船墩间距的影响因素及靠船墩间距上限值进行分析。结果表明,靠船墩布置时应考虑油船压载时的船舶平行体长度、集管中心偏心导致的艏艉平行体长度差等,并将其作为靠船墩间距上限值计算的控制因子。     

船桥碰撞中各因素对船撞力影响的研究

对国内外常用的桥梁船撞力简化计算公式进行了讨论和分析,剖析了国内现有的规范公式所存在的问题。通过大量的船舶撞击刚性墙的数值模拟,研究船舶速度、吨位、接触面积对船撞力大小的影响。     

LPG船舷侧结构的碰撞性能研究

研究了LPG船舷侧结构碰撞损伤过程和多种构件的抗撞作用，通过分析发现，LPG船的舷侧耐撞力远远低于同吨位的常规单壳船。LPG船的强肋骨在抵抗碰撞中起主要作用，由此提出提高常规LPG船舷侧结构提高耐撞力的最佳途径。     

内河航道桥梁船撞时船体最大变形量研究

目前在桥梁船撞防护的专项设计或船撞力专题研究中,对船舶撞击力的研究和桥梁在船舶撞击作用下的响应关注较多,而对船体最大变形量的研究较少。基于ANSYSLS-DYNA软件,对4种不同载质量的内河代表船舶在3种航速、2种碰撞角度下撞击4种墩型的船撞工况进行数值模拟,提取船体最大变形量,并分析船体最大变形量与船舶载质量、撞击速度、桥墩类型及撞击角度的关联性,同时与经验公式做对比。研究结果表明,撞击速度及撞击角度是船体最大变形量的主要控制因素,桥墩类型与之关系不明显。     

博坦油码头靠船构件安装工艺

厦门博坦10万吨级油码头位于厦门海沧嵩屿，南面正对鼓浪屿，西临厦门嵩屿电厂及九龙江口，工程由外商与中石化合资投建，是目前南方较大的成品油码头。码头为高桩梁板墩式结构，由6个靠船墩、8个系缆墩、内外侧装卸平台及栈桥组成。共有4件170t靠船构件，2件106t靠船构件，5件60t靠船构件。     

船闸老靠船墩改造施工技术

结合某运营船闸老靠船墩翻新改造工程实例,比较了不同改造方案的优缺点,介绍了混凝土套箱在船闸老靠船墩翻新改造中的应用,可供类似工程参考借鉴。     

定机移船码头的靠船桩系统计算方法

定机移船码头结构由装卸平台、移船平台和设置于平台前沿的靠船桩组成。其中靠船桩在靠泊过程中承受船舶撞击力并将其传递给后方橡胶护舷和码头平台,结构受力形式复杂,为码头设计的关键,现有规范和手册没有相应的计算方法。针对该问题,着重论述了靠船桩的设计特点;通过把护舷压缩过程简化为理想弹塑性变形、将靠泊过程分为3个阶段分别分析其受力状态;并利用能量守恒的原理,建立了系统受力、位移和吸能的方程组;总结了一套简化计算方法,并通过实际工程加以检验。     

模糊综合评价法在船撞桥风险评估中的应用

本文应用模糊综合评估方法来研究船撞桥风险评估的有关问题,包括对船撞桥事故的发生可能性大小和船撞桥事故后果严重性程度的模糊综合评价,最后对一个工程实例进行了分析。     

预应力混凝土靠船桩力学性能的研究

从理论上分析了采用预应力混凝土桩作为码头靠船桩的可能性，并提出预应力混凝土靠船桩的吸能量和作用于靠船桩上的撞击力等力不性能指标的计算方法。     

船闸靠船墩加固维修中钢筋混凝土套箱的应用

为探索切实可行的船闸靠船墩加固维修方案,以某船闸上游靠船墩为例,通过比较,选定无底钢筋混凝土套箱的整体加固方案;并对套箱设计及施工要点展开分析探讨。结果表明,与钢围堰相比,无底钢混套箱既能用作靠船墩下部混凝土防水围堰使用,又可作为永久性水工结构,在提升墩结构防冲刷、防撞性能的同时,省去了结构拆除环节,避免了传统钢围堰水下堵漏技术难题,可在类似航道船闸水工结构物加固维修中推广应用。