加强民营船舶安全管理的探讨

湛江水运业处于一个“大港水船”（即无国有大船和远洋船）、配套不全的劣势航运环境,致使水运业发展严重滞后。改革开放后,个体、联户、股份制民营船舶（企业）蜂起,全市现有99家民营船公司,388艘船舶,运力11万吨、6601个客位、分布在10多条航线上营运。他们投入营运不久,遇到航运市场不景气,存在着诸多问题,特别是船舶安全管理问题。据港监部门统计,近三年在湛江水域发生的海损事故中,有近85%涉及民营船舶。如何兴利除弊,找出存在问题的实质并寻找解决问题的方法、措施,是一个值得探讨的问题。     

敢为人先竞风流--记发展中的贵港港宇船务有限责任公司

贵港港宇船务有限责任公司是一家民营水运企业,成立至今已拥有跨省、江海直达货运船舶68艘近5万载重吨,成为广西目前规模最大、实力最强、船舶拥有量最多的水运企业.2003年,该公司完成水路货运量41.1万吨,实现税利52万元.     

低质量船舶治理的隐忧

从4月21日起，遍及全国范围的治理低质量船舶的行动开始，将有望彻底改变船舶制造业的市场规则。这几年，中国水运业快速发展，直接带动了造船业的发展，特别是民营造船企业发展速度最为迅猛。但是，大量低质量船舶进入运输市场和生产领域，成为水上安全的重大隐患。日前，业内人士向记者表示了他们对民营造船企业“管理缺位”的隐忧。     

多管齐下淘汰水泥船

水泥船舶曾是水运市场的一支主力大军,它为振兴水运事业作出过应有的贡献.但是,由于水泥船舶存在的许多先天缺陷,使得船舶安全隐患大大增加.     

风雨无阻寓监督于服务之中

湛江市重点工程之一的湛江海湾大桥主跨即将合拢.历时2年多的工程不但凝聚了建设者的心血,而且还注入了海事人的一份深情.从2003年9月起,湛江海事局即以主动服务地方经济,主动服务行政相对人的理念,风雨无阻,主动服务大桥建设.2005年12月26日,他们创新了"两个主动"的服务方式,主动与湛江海湾大桥公司、广东省长大公路工程有限公司共同开展"共建湛江海湾大桥安全、文明、畅通工程"活动.活动期间,海事人为施工作业船舶提供快速、便捷的船舶进出港签证,及时审批水上水下施工申请,即时发布航行通(警)告,为大型设施拖带船舶提供VTS服务,并在巡逻监管方面投入了大量的人力、物力.     

民营企业安全管理存在的问题与对策

以民办为主体的水上股份制、股份合作制乡（镇）运输企业的产生（以下简称民营企业），为社会主义市场经济，为繁荣水运市场、水运经济起到了积极的推动作用，他们以多种形式、多种经营方式、灵活的手段取得了国有企业与之无法比拟的经济效益。这是改革开放后水上运输的一朵奇葩。但是由于他们临世不久，许多企业还存在着不少问题，诸多不完善的方面，特别是船舶安全方面存在着不少问题。在近几年海损事故中，民营企业船舶占了很大比例。这些问题如不着手解决，势必造成严重后果，不利于水运经济健康发展。为使民营企业在２１－世纪的航运史…     

改革显活力--记广西平南县水运二公司

也许令人难以置信,只经过短短四年改革发展,平南县水运二公司竟然能从困难重重、举步维艰、几临倒闭的境地恢复生机,摆脱了负债的窘境,船舶运力发展到近3.8万吨,成为平南县船舶拥有量最大、贵港市第二大水运公司.     

调整船舶运力结构 促进珠江高质量发展

<正>珠江是我国内河第二条黄金水道,横跨西南和华南,连接东部发达地区与西部欠发达地区,发挥着东西向水运物流大通道的重要作用。当前珠江发展,还存在航道干支连接不畅通、水运基础设施供给能力不足、船舶技术等级偏低、专业化运输能力薄弱、信息化应用水平不高等方面问题,推进珠江水系内河船舶运力结构调整,加快珠江水运现代化建设,既是粤港澳大湾区和     

逃缴水运管理费现象面面观

对运输船舶征收水运管理费,是国家法规赋予交通(水路运政)主管部门的一项重要职责.     

实时监控平台:监控每一滴燃油

中远集运是目前中国最大的集装箱班轮运输公司.公司下辖集装箱船舶144艘、集装箱43.5万TEU,每年燃油消耗近300万吨,是水运交通行业的能耗大户.     

琼州海峡“对等配载”的由来及引入竞争机制的思考

最近一段时间,琼州海峡轮渡运输的“对等配载”成了新闻媒体议论的焦点,认为这是在“保护落后”.琼州海峡轮渡运输为何会有“对等配载”之举?原来在1983年以前,琼州海峡海口至海安航线的轮渡运输是由海南航运公司(后改为海南省海运总公司)独家经营的.1983年初,交通部提出“有路大家走车,有水大家行船”的口号,运输市场向社会开放,琼州海峡独家垄断轮渡运输市场的格局也随之被打破.国有企业湛江航运公司、海口港船务公司和集体企业徐闻县水运公司纷纷购(造)船舶参与琼州海峡运输市场的竞争.由于国家在开放运输市场的同时,未能适时出台规范管理的规章制度,全国运输市场一度出现混乱,琼州海峡也不例外.当时海安港只有一个客轮泊位和一个滚装船泊位,远远不能适应船舶快速增加的需要.而参加营运的各船公司,出于自身的利益考虑,能占到泊位的船舶,达不到满载决不离开(主要是指滚装船).从海口满载开往海安的船舶,到了海安港没有码头不能靠泊和卸载,有时一等就是几个小时,司机旅客怨声载道.为了抢码头、抢泊位,各公司的船舶经常发生码头争夺战,船员之间也大打出手.船     

如何加快湛江市水运业的发展

本文扼要介绍了湛江市水运企业及运力概况,详细论述了发展湛江水运业的优势,分析了存在的问题,提出了如何加快湛江市水运业发展的建议。     

打通“气化长江”瓶颈须解决的三个问题

自交通运输部于2013年发布《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》以来,国家在政策引导、试点项目推广方面已经出台了大量政策性指导文件,鼓励液化天然气在水运行业以及船舶动力技术上的开发应用。液化天然气在国内船舶动力运用已近10年,但"气化长江"战略仍陷入发展的瓶颈期,主要存在相关规范体系不健全、水上LNG加注站建设审批难和加注站运营难等三方面的问题需引起关注并予以解决。     

内河船员考试发证规则修订稿之不足

修改不适应经济建设需要的有关法律、法规和规章,是实施依法治交通的积极举措.国家海事局初拟<内河船舶船员适任考试发证规则(修订意见稿)>以下简称<意见稿>,对1992年<内河船舶船员考试发证规则>作了较大修改,以此加强船员培训、考试、发证的管理工作,服务船东和水运生产,应该说是水上安全监督主管机关的尽职之举.但该<意见稿>存在一些不足,对此,笔者拙见有二.     

长江水上交通事故特点浅析

随着航运事业发展,长江船舶运输由支不进干、干不入支、船不出海变为干支直达、江海直达.船舶数量激增,船舶密度提高,加之航道条件没有很大改观,给水运安全带来不利影响.     

融资与水运发展的关系

民营资本是带动温州市海运经济持续高增长的重要力量.近两年来,是温州市水运投入最大,发展最快的时期.促进金融部门与水运业的沟通、共识与互信,解决水运企业融资渠道"瓶颈"问题是关键.     

加强山西乡镇船舶安全管理

改革开放以来,"有水大家行船"成为共识,投资水运的格局呈现多元化,特别在山西省这样的非水网地区,个体投资水运的积极性空前高涨,乡镇船舶发展迅猛,成为水上运输的一个特殊群体和生力军.目前,山西省乡镇船舶的数量占全省船舶总数的98%,是名符其实的乡镇船舶水运省.乡镇船舶的大量发展,给水运市场增添了新的活力,已成为繁荣地区经济、发展交通运输的水运中坚力量.     

内河船舶证书合一及文书合一之探索

在内河航运管理中,长久以来一直存在内河船舶证书多、文书多的问题,既不方便船员携带,又不便于职能部门管理,在一定程度上制约了水运行业的进一步繁荣发展。为了切实解决水运管理上存在的这一瓶颈问题,同时结合扎实开展“放管服”的实践活动,本文试对内河船舶证书、文书的管理进行探索,分析内河船舶证书、文书的特点,提出把内河船舶证书合成一本、内河船舶文书合成一本等一系列解决方案。这些方案旨在解决简政放权、放管结合、优化服务。本文的研究成果为相关部门、相关人员提供参考,以促进内河水运市场高效运行,服务国民经济高质量发展。     

船体接长应注意的技术问题

近几年来,水运市场竞争十分激烈.部分航运企业和船东将小吨位及功率偏大的船舶进行加长、加宽、加深改造,在不影响航速的情况下,增加载客量、载货量来降低运输成本,提高经济效率.船检部门一方面要为船舶改建提供技术服务;另一方面应按照船检局有关规范规定,严格把关,及时解决改建过程中存在的各种问题,保证船舶安全航行.     

湛江海事:“两会”期间持续强化现场监管

"两会"召开期间,为保障"两会"期间琼州海峡及湛江辖区水上交通安全形势稳定,湛江海事局在"两会"召开期间启动水上安全风险二级响应,各基层海事局(处)根据要求迅速开展行动,每日至少安排一名部门负责人带队现场执法,全力保障"两会"期间水上交通安全。期间,湛江海事局各单位对辖区客船、危险品船、砂石船、施工船、易流态化固体散装货物运输等船舶实施10 0%安全监督检查,对船舶安全检查中发现存在