魂归巴伦支海

16世纪末,欧洲航海家为寻找大西洋到太平洋的东北航路,曾探险到格陵兰海域。继1585年英国人首先发现戴维斯海峡后,荷兰航海家威廉·巴伦支率领部队东征探险,一直航行到喀拉海,创下了那个时代西欧探险深入北极海     

航海探险家哈得孙

亨利·哈得孙是17世纪初英国著名的航海探险家。他一生历尽艰辛,多次远航探险,发现了后来以他的名字命名的北美哈得孙湾及其他一些地方。然而这位探险史上的名人非但未能在活着的时候因探险发现而载誉受功,却成为众多航海探险英雄人物中少有的生不惬意、结局悲惨的探险家。哈得孙所在的时代,正值西欧许多国家竞相探索从北大西洋通过美洲北部     

歐洲海峽隧道

英吉利海峡犹如大西洋的一条手臂,把英法两国分隔开来。几个世纪以来,这条海峡一直是欧洲最持久的天然和心理屏障。在2000多年的历史中,英国仅被征服过两次,一次是被罗马人征服,另一次是在1066年被威廉一世(征服者)征服。英吉利海峡曾使英国免遭拿破仑的践踏和希特勒的蹂躏。英国人也曾以“光荣的孤立”为自豪。 1990年12月1日,连接英国福克斯通和法国桑加特的50公里海峡隧道的服务通道钻通了。英法两国施工人员穿过隧道相聚在一起,欢呼这一历史性的时刻,欢呼数百年的梦想终于成为现实。它标志着英国作为     

巴伦支北极探险之行

十六世纪,西班牙和葡萄牙的海上舰队游弋在浩瀚无垠的太平洋上,控制了通往东方的海上航路。英、荷等西欧后起国家对东方的中国这块辽阔富饶、“遍地黄金”的宝地无不垂涎三尺,但又慑于西、葡的强大海上舰队,因此西欧的商人、航海家、探险家不得不另找一条绕过欧亚大陆北部到达中国的东北航路。三个多世纪来,许多探险家前仆后继,不惜牺牲一切代价     

危险四伏的土耳其海峡

土耳其海峡是达达尼尔海峡、马尔马拉海峡和博斯普鲁斯海峡等三个海峡的统称,因为土耳其所属,所以国际上又称“土耳其海峡区”。土耳其海峡连接黑海与地中海以及印度洋、大西洋,也是沟通欧亚大陆的重要海上通道,是世界上最重要的交通枢纽之一,具有重要的战略意义,历来为兵家必争之地。历史上俄罗斯为抢夺到黑海的出海口多次不惜对土耳其用兵。在当今世界,土耳其海峡这条重要的战略通道对许多欧亚国家依然有着巨大的意义。但是,作为当今世界最繁忙海峡之一的土耳其海峡也是世界上最危险的海峡之一。特别是随着近年来欧亚往     

拉斯帕尔马斯

十五世纪,西班牙打败了葡萄牙,占领了北大西洋东部的加那利群岛。直至1927年,西班牙将加那利群岛东、西两个岛群划分为两个省并入本土,成为西班牙在海外二个行省。东部岛群组成为拉斯帕尔马斯省,首府是拉斯帕尔马斯。它肥沃的山谷,因栽种棕榈树而闻     

远航基尔运河

以前,航海家们从北海航行到波罗的海,一定要绕过瑞典与丹麦之间的卡特加特海峡。自从1914年德国人在北德平原挖成一条大水渠以后,贯通海峡有了捷径,不但缩短了航程,而且可以避免风浪。这就是世界第三大运河——基尔运河。如果你刚刚熬过大西洋的狂风巨浪,船身盐渍斑斑,乾坤摇晃意犹未尽,一名彬彬有礼的西德领航员把你引进基尔运河徐徐而进,这时候你会惊奇地发现:     

世界上最繁忙的海峡—多佛尔

多佛尔海峡,地处英法两国陆地之间。它的东北方是北海,西南方向经英吉利海峡进入大西洋。它和直布罗陀海峡、马六甲海峡等地一样,是举世闻名的海上交通咽喉地带,而只有多佛尔海峡的来往船只最多,交通环境最为复杂。据外刊报道,英国一九七一年的统计数字(下列括号外的数字)和英法一九七七年联合调查的结果(下列括号中的数字)均表明:平均每天过往多佛尔海峡航道的船只多达310艘,亦即每小时13艘。其中约77艘(75艘)使用英国海岸;115艘(108艘)向西南航线航行;103艘(112艘)向东北航线航行;剩下的15艘(15艘)使用法国海岸。除了这些南来北往的远洋船只,还     

地中海大战

在亚、非、欧三大洲之间,有一个几乎完全封闭的水域,东西长3800公里,南北最宽处为1800公里,面积251.6万平方公里,这就是世界上最大的内海——地中海。它西以直布罗陀海峡通大西洋,东北以达达尼尔海峡、马尔马拉海和博斯普鲁斯海峡连黑海,东南经苏伊士运河,出红海而达印度     

澳大利亚托雷斯海峡航法及注意事项

从澳大利亚北部东驶南太平洋，托雷斯海峡是船舶必经之航路。但此海峡以航道复杂、多岛屿、水浅著称。现将航经托雷斯海峡的一点体会简介如下，供同行们参考。     

宫古海峡通航环境分析

宫古海峡是我国东海通往太平洋的重要国际海上运输和战略通道,根据对《航路指南》、气象传真图等相关资料的统计分析,研究海峡附近水域风、浪、海流、能见度等自然条件和船舶交通流量、海上航线、事故统计等交通条件,为我国船舶深入了解宫古海峡的通航环境提供参考,同时也为下一步研究宫古海峡航海保障奠定基础。     

关门海峡航行的几点体会

关门海峡是日本濑户内海的西门户,也是日本西海陆交通要冲,它是中国北方港口、韩国及朝鲜通往日本关东的重要水道,可大大缩减通往日本关东各港的航程。笔者曾多次指挥船舶进出关门海峡,在此总结了自己过关门海峡的航行心得,供各位同行切磋、参考。     

中国与巴西间航线设计及注意事项

1航线概述往返中国与巴西港口的航路主要有以下两条:(1)经由新加坡海峡(Singapore Strait)和马六甲海峡(Malacca Strait)航线;(2)经由Selat Karimata海峡或Selat Gelasa海峡和Selat Sunda海峡航线。在其它水域航线相同的情况下,上述航线(2)如选择走Selat Karimata海峡和Selat Sunda海峡可比航线(1)约近165 n mile;如选择走Selat Gelasa海峡和SelatSunda海峡则可比航线(1)约近255 n mile。因此,船舶     

智利峡湾内水航路及麦哲伦海峡航行经验介绍

智利的南部太平洋沿岸,有段由海峡与海湾组成的遮蔽内水航路,但该水路可避开南太平洋的恶劣天气。文章对智利峡湾内水航路的自然概况、引航制度、航行方法等进行了介绍。     

多灾的海峡

英吉利海峡和多佛尔海峡在欧洲大陆与大不列颠岛之间,总长约600公里。从东端多佛尔海峡到西端英吉利海峡,呈由东向西开口的喇叭形。多佛尔海峡的最小宽度仅33公里,晴天时两岸彼此清晰可见。由于两海峡沟通北海和大西洋,所以是国际海运的要冲。据统计,平均每年通过海峡的大小船只达35000艘之多,每天通过的油轮就要近40艘。海峡每年有六个多月的雾季,还经常掀起狂风恶浪,加上峡     

五千吨级货轮在日本水域自引的探讨（下）

6.关门海峡(KANMON KAIKYO) 关门海峡位于本州西部、九州西北角。海峡西端连接日本海,东端连接日本内海。其水域包括:从东口的部崎(HESAKI)至西口的六连岛(MUTSURE SHIMA)全长约16海里。东口以中洲浅滩(NAKA.NOSU)为界将水域隔成北、中2个航道。西口以六连岛、马岛(UMA SHIMA)片岛(KATA SHIMA)将水域分隔成东、西2个水道。东、西口之间的整个水域称关门海峡,呈U字型。 海峡是连接日本内海和日本海的交通要道,两岸有众多港口和船厂,每天船舶流量达1000艘次以上,异常繁忙,也是事故多发水域。海峡细长弯曲,可航宽度最阔处1海里左右,最窄处仅500米。关门大桥就建立在海峡最窄地段。海峡内水流湍急,沿岸多暗流、回流。海峡最窄处的九州门司崎(MOJI SAKI)大潮期平均流速达5～8节。     

一梦救一船

1891年12月,一条加拿大雅茅斯的三桅帆船“阿林顿号”在大西洋上往西航行。28日夜晚,戴维斯船长做了个特别的梦。他听到有人在一条失事船上呼救。这情景如此生动逼真,以至于他猛地跳下床铺,奔到甲板上。除了凄凉的冬季天气外,一切都好。这儿并无船只的踪影,除了风呼海啸外,也别无声音。在风暴中,     

冲破冰雪迷宫——西北航线发现史

在茫茫的加拿大雪原和格陵兰之间,散布着许多冰封的岛屿和海峡,随着冬去春来,厚厚的冰甲不断地冻结、又悄悄溶化,使纷乱的水道变得更加扑朔迷离,象是一座银色的迷宫。翻开那儿的地图,标写着许多人名命名的地方:卡博特海峡,弗罗比舍贝港,戴维斯海峡,哈得孙湾,巴芬岛,福克斯湾,詹姆斯湾,马更些河,阿蒙森湾……。他们是谁,为什么得到以自己的名字给大地和冰海命名的殊荣?这一切,得从哥伦布发现新大陆说起。     

一个不容忽视的新兴市场

非洲经济现状与发展非洲大陆地域辽阔,自然资源丰富,拥有面积3020万平方公里,约占世界陆地总面积的20.2%。它东临印度洋,西濒大西洋,南隔厄加勒斯海与南极洲遥遥相对,北隔地中海和直布罗陀海峡与欧洲翘首相望,东北以苏伊士运河和红海为界与亚洲大陆为邻。总面积相当于欧洲的3倍,是仅次于亚洲的世界第二大洲。     

马六甲／新加坡海峡达成保安合作机制

新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国已就确保马六甲与新加坡海峡安全，达成维护航行安全和保护海峡环境合作机制。秉承了《联合国海洋法公约》确立的沿岸国拥有主权也有义务协助使用国的精神。不但反映了海峡沿岸国家和使用国高度重视和积极配合．成为世界首个关于航道保安、航行安全和环保而设立的多国合作框架，也标志着国际海事社群建立合作机制的重要里程碑。