水翼艇及其控制方法综述

作为高速船舶中的一种,水翼艇以其优异的快速性、耐波性、操纵性及经济性等特点得到广泛的发展和应用。本文首先概述了水翼艇的发展历程,对国内外水翼艇的发展及现状进行了分析研究。重点总结了水翼艇的特点,以不同的角度对水翼艇进行了分类,对水翼艇的纵向控制方法研究进行了简要总结。最后,阐述了目前水翼艇研究存在的问题,对未来水翼艇的发展趋势进行了展望。     

高性能船舶的性能比较

本文根据国内外已发表的资料对各种高性能船舶和全垫气体船、侧壁气垫船、高速双体船，水翼艇，小水线面双体船，穿浪艇等船型，在静水快速性，甲板面积和舱容，造价，耐波性（包括波浪中失速，垂体加速速度等），大型化发展等方面作了简要的比较，从而简略地说明各种高性能船舶的使用特点。     

凌波踏浪非仙子——世界高性能船舶的发展及其军用展望

船舶，不仅仅是人类用作交通和运输的工具，同时还是人类探索、开发和利用海洋的重要手段和力量。从陆地走向海洋、成为一个海洋国家，不可以没有先进的船舶技术优势，更不可以没有先进而强大的海军。从上个世纪中叶开始，世界船舶的发展就步入了更新换代的时代，各种具有创新特色的新型船舶不断发展，层出不穷。进入21世纪以后，新型船舶的发展和应用更是方兴未艾，异彩纷呈。现代航运事业和军事用途的驱动，要求现代船舶必须达到或维持高航速、高适航、高稳定性、高操纵性、高适用性和低能耗的高经济性等性能指标。为了实现这个梦想，人类历经半个多世纪的探索、研究和实验，大致经历了以下几个阶段：一是20世纪40年代的滑行艇年代，二是20世纪50年代至60年代的水翼艇年代，三是20世纪60年代中后期的气垫船年代，四是20世纪70年代后期的高速双体船年代，五是20世纪80年代以后至今各种高性能复合船型发展的年代。今天，世界高性能船舶的发展和运用在高新技术的推动下呈现出一派蓬勃的景象．让船舶像仙子那样；壹波踏浪而行，已非神话传说和梦想。高性能船舶已经在不同的航海领域和航运事业中发挥着独特的性能和作用。特别是各种高性能复合船型的发展，为高性能船舶的大型化提供了广阔的空间。     

高性能船的发展与前景之管见(二)

对滑行艇、水翼艇、气垫船、地效翼船和小水线面船等高性能船在我国的发展作了简要介绍，就各类高性能船的一些特殊技术问题作了深入讨论，并展望了其前景。第（二）部分专述地效翼船。     

我国小水线面双体船的研究设计进展与应用建议

1、船型特点与发展概述1.1 SWATH船型特点 小水线面双体船(以下简写成SWATH)是近年开发的一种高性能船舶。这种船型兼容了潜艇、水翼艇和双体船的许多优点又克服了这些船相应的缺陷,成为综合性能比较优秀的新船型。SWATH船型的大部分排水体积潜入水下,大部分有效容积升离水     

一种新型的高性能船用座椅

<正>随着我国内河、港湾和沿海客运业务的蓬勃发展,常规的低速客船已远远不能满足客流量日益增长的需要。因此近年来,水翼艇、双体客船和气垫船等高性能船舶陆续投入航运。由于这类船舶航速高、适航性好、安全舒适、操纵灵活、停靠码头方便和旅客上下迅速等优点,深受旅客和航运部门船员的欢迎。     

高性能船舶技术进展和市场动态

新船型设计不断涌现和大量更新造建设施资金投入,以及传统承造商看好大型双体和单体船型订单,显示出高性能快航船舶市场的稳定及上升的趋势。在过去的5年当中,快航船销售保持并稳定在高水平上,如双体船年订单在60条以上。1990年高速艇订单或交付共计146条。早期开发设计的快艇常因不利的海况延误中断航期,并可能产生更严重的海损事故,从事遮蔽航道航行的水翼艇、表面效应船及     

基于振荡水翼波浪能回收的船舶节能推进研究

文章提出了在船体两侧用螺旋弹簧连接振荡水翼进行波浪能回收以实现船舶节能推进的设想。基于势流理论求解了顶浪情况下振荡水翼与船体的频域耦合水动力模型。采用吴耀祖推导出的二维水动力模型来预报水下振荡水翼在波浪中产生的推力、升力和转动力矩;同时用耦合的垂荡和纵摇模型来预报船舶的运动响应。两个模型均是在频域中进行建立,之间的耦合影响根据螺旋弹簧的力学特性加以模拟。以一艘集装箱船为例,对该方案的效果进行了研究。结果表明：当船舶的垂向运动较大时,振荡水翼能有效回收波浪能从而产生推进力;并且,水翼会对船舶的耐波特性产生影响。对水翼相对船体的纵向位置和螺旋弹簧刚度系数两个参数进行了研究,发现水翼连接位置应尽可能远离船中;而更高的刚度系数更有利于水翼产生大的推进力。由此总结出了一些提升系统性能的设计建议以供参考,并为开展水池试验打下基础。     

气翼艇的研究与发展

<正> 随着国民经济建设的发展,人们希望提高航速来满足水上高速交通的需求,于是相继出现了水翼艇、气垫船、高速穿浪双体船、气翼艇等高性能船舶,其中气翼艇近几年来的进展尤为人们所关注。早在30年代初,人们就开始了这一方面的探索。到60年代初,苏、美、德等国家相继研制了几十艘试验艇。相信在本世纪末将会有很大的发展。     

“一种水翼艇实现平稳的方法”获国家专利

由海军某工程技术大队技术保障队工程师赵志贤发明的“一种水翼艇实现平稳的方法”，于7月上旬，由国家专利局公告为发明专利。这项成果的获得，标志着综合性能优良的混合船型技术得以成熟，它不仅使小型船艇也能抗击大风大浪，而且也使我国现代船舶发展跨入新的阶段。长期以来，世界各国的水翼艇由于采用固定水翼系统，致使适航性较差。全浸式自控水翼艇虽然较好地解决了小艇在高速状态下的适航性，但由于其复杂的自控系统使得价格昂贵，且可靠性较差而难于普及。根据流体力学、船舶原理和机械设计原理发明的这种实现平稳的方法，采用动力…     

高性能船的发展与前景之管见（一）

本文对滑行艇、水翼艇、气垫船、地效翼船和小水线面船等高性能船在我国的发展作了简要介绍,就各类高性能船的一些特殊技术问题作了深入讨论,并展望了其前景。     

高性能船舶发展及对策

本文阐述国内外高性能船舶发展概况与动态、分析比较各种高性能船舶性能及其发展趋势,预测我国发展高速水运市场,探讨中国船舶工业集团公司发展高性能船舶的对策。     

高性能杂交三体船的概貌及其特点

概述国外高性能船舶的发展现状和趋势，阐述在国际上得到广泛重视的复合高性能杂交三体船的发展，原理、技术特点。     

高性能船的发展与前景之管见(三)

对滑行艇、水翼艇、气垫船、地效翼船和小水线面船等高性能船在我国的发展作了简要介绍,就各类高性能船的一些特殊技术问题作了深入讨论,并展望了其前景.第(三)部分专述小水线面双体船.     

高性能船舶研发成为造船行业当前发展方向

中国船舶重工集团公司针对国际高性能船舶的发展趋势,确定以穿浪双体船和小水线面双体船为代表,以高性能船舶及高技术船用配套系统和设备的研发为当前的发展方向,加快产业化发展步伐。高性能船是以现代流体力学理论为基础,采用新技术材料和先进的推进、传动、控制等技术,有别于常规排水型船,具有高速度、高耐波性、高费效比的特点,富有创新活力。高性能船舶的发展取决于先进的船型技术,还依赖于轻型大功率柴油机高效的推进方式和铝合金等高强度的新材料及其焊接技术。其灵活可靠的运动控制系统,完善配套的设备装置,是国家科学技术水平和先进…     

基于多目标粒子群算法的翼剖面优化设计

船舶桨舵等装置均有水翼剖面组成,为了得到水动力性能更好的桨舵装置,需要对水翼进行优化设计。基于iSIGHT优化平台,采用粒子群优化算法,以保证水翼剖面升阻比和改善水翼表面压力分布为优化目标,进行多目标水翼优化。通过改变水翼剖面的拱度分布和厚度分布进行优化设计。优化后得到的最优剖面相对于原始剖面,明显增加了剖面的最小压力系数,并适当提高了升阻比,从而提高了水翼剖面的空泡性能和升力性能。因此,验证了利用多目标粒子群算法进行翼型优化设计的可行性。     

水翼辅助推进船舶波浪中运动和增阻特性研究

基于在船首两侧增添（固定）水翼的水翼辅助推进船舶的设想,选取集装箱船型作为研究对象,采用三维面元法对原型和水翼船在规则波中的运动和增阻响应进行了预报,并与试验结果进行比较,验证了计算结果的准确性。研究结果表明水翼能够有效地减小船舶在波浪中的纵摇、垂荡和增阻响应,其中添加水翼船在波浪中的纵摇和垂荡响应峰值分别减少了21%和24%,而增阻响应则减小了80%。此外还对水翼展弦比和安装位置对船舶在波浪中的运动和增阻响应的影响进行了研究。     

气垫船的回顾与展望

回顾了中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）40年来在气垫船、研究方面所取得的主要成就,分析了该类高性能船舶的市场需求,并提出了未来研究和发展的初步构想。     

船舶磁流体推进技术研究

本文叙述了船舶磁流体推进技术的发展概况、工作原理及工作特点，设计了常导直流磁流体推进的单体小水线面水翼复合型船试验模型，此进行了详细的试验研究，得到了有益的试验结果。     

关于浅水影响及其改善技术

通过浅水船型试验研究实例讨论浅水影响问题,强调内边界条件对船舶浅水性能的影响,并通过一例双体船的试验研究提出通过加装尾后水翼改善船舶浅水性能的技术方案。