内河水运企业尝试分级管理

我国内河水运市场经过几年时间的快速增长，如今已迈入平稳增长阶段。水运企业作为内河水运市场的主体，在内河运输的发展中发挥了极大的作用。但目前我国内河水运企业经营质量、管理水平等方面参差不齐，如果一概而论，有失公平。从这一角度出发，应建立公正的分级管理制度，对企业实施差异化管理，提高中国水运企业的整体竞争力，促进内河运输的良性发展。     

内河水运实现新一轮跨越式发展的障碍及对策建议

内河水运已进入新一轮跨越式发展时期。但在看到重大发展机遇的同时,也要看到制约当前内河水运加快发展的深层次的障碍因素。在规划、建设、发展、管理等方面,要进一步扫除障碍,实现畅通高效平安绿色的内河水运发展目标。荩我国内河水运进入新一轮跨越式发展的时期我国"十二五"规划纲要明确提出要"大力推进长江等内河高等级航道建设","推动内河运输船舶标准化和港口     

浅谈小型内河货船改装的若干问题

近几年来，随着我国改革开放的进一步深入，水运市场政策的逐渐放宽，珠江水系内河水运事业得到迅速发展，内河运输船舶朝着大型化、专业化转变，力求降低运输成本，提高竞争力。而在过去曾经起主要作用的小型内河运输船舶，因为载货量小、船舶老旧，以及燃油价格及工人工资上涨等因素，逐渐失去竞争力，面临着退出水运市场的危险。     

我国内河运输与欧美国家比较分析

通过在内河水运行业的内、外部情况和行业管理方面,将中国内河运输与欧美发达国家的内河运输进行系统、全面地分析,找出之间的差距来提高我国内河航运的发展。     

浙江与欧美内河水运发展基础条件及支持政策对比

为更好发展浙江省内河水运,分析浙江省内河水运发展概况,认为浙江具有加快内河水运发展的基础条件和客观需求,并且也取得了一定的进展;从航道、船舶、港口以及政策支持等方面,将浙江内河发展情况与欧美等水运发达国家进行对比,发现差距,寻找不足;建议浙江省需加快建设畅通的江海河联运航道网络、适应航道要求的标准化船型和现代化的内河枢纽港,并在政策支持方面给予倾斜,推动运输方式和资源的合理配置,加快实现浙江省内河水运的现代化发展。     

江苏内河运输船舶发展战略

江苏发展内河运输的条件得天独厚 ,内河运输在江苏国民经济和社会发展中具有特殊的战略地位。江苏内河运输船舶应与航道建设协调发展 ,实行挂桨机“落舱”改造和运力结构调整 ,大力推广标准船型的应用 ,以充分发挥内河水运优势 ,促进国民经济可持续发展     

加快推进长江等内河水运发展行动方案（2013—2020年）

2011年国务院发布《关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发[2011]2号)后,交通运输部和有关省、自治区、直辖市及时出台实施意见和相关政策措施,并将内河水运作为重点任务纳入交通运输"十二五"发展规划。过去2年来,我国内河水运建设投入已超过"十一五"时期总和,国家高等级航道和主要港口建设明显加快,内河水运促进区域经济社会发展的作用显著增强,但仍然存在着基础设施能力不足、港航企业组织化程度低、内河运输服务     

我国长三角内河集装箱运输何去何从

<正>我国已成为世界上港口集装箱吞吐量最大,增长最快的国家。但是,作为集疏运的内河集装箱运输发展相对滞后,内河运输资源没有得到充分利用。如杭嘉湖地区是我国长三角地区内河水运     

宜兴内河集装箱运输发展探讨

内河集装箱运输兼具内河运输和集装箱运输的双重优势,是一种经济、高效、绿色、安全等的发展方式。宜兴是江苏内河集装箱发展起步最早的地区之一,本文立足宜兴内河集装箱运输现状,深入剖析多年发展未能形成规模的主要问题,提出加快宜兴内河集装箱运输发展的对策建议,以期为宜兴内河水运转型提升有所助益。     

加快推进长江等内河水运发展行动方案

2011年国务院发布《关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发[2011]2号)后,交通运输部和有关省、自治区、直辖市及时出台实施意见和相关政策措施,并将内河水运作为重点任务纳入交通运输"十二五"发展规划.过去2年来,我国内河水运建设投入已超过"十一五"时期总和,国家高等级航道和主要港口建设明显加快,内河水运促进区域经济社会发展的作用显著增强,但仍然存在着基础设施能力不足、港航企业组织化程度低、内河运输服务水平不高、安全监管压力大等问题.为进一步落实国务院文件精神,交通运输部研究制定《加快推进长江等内河水运发展行动方案(2013-2020年)》.     

安徽内河航运现状分析及其对策研究

本文拟选作为全国内河水运"领头羊"的安徽省为研究对象,分析其内河航运发展现状,指出其在发展中存在的问题,并提出相应的对策建议,为运力供给方制定正确生产经营决策提供参考,对充分发挥内河运输优势,促进内河运输业发展具有一定的借鉴作用。     

长江三角洲地区集装箱生成量的可拓聚类预测

<正> 在酝酿新世纪的各国港口集装箱运输的持续发展中,各界普遍关注的热点问题是沿海集装箱深水港的建设,而对于内河集装箱运输没有得到应有的重视。内河集装箱运输是推动内河流域经济发展的原动力,无数国内外的水运与区域(城市)经济发展相互依存的实例证实了包括内河运输的水运对人类历史和经济发展的重要作用。     

打造安全畅通的"黄金水道"——长江干线海事巡航救助一体化工作成效显著

长江，这条中国的母亲河，从皑皑雪山走来，向万倾东海奔去，它哺育了两岸人民，带动了流域发展，孕育了中华文明。它是贯穿东、中、西部的水路交通大通道，沟通大江南北流域，聚集了我国41％以上的经济总量，占据全国内河水运总量的80％，成为我国内河水运最重要、运输规模最大和最为繁忙的通航河流。特别是在“十五”期间，长江航运更是取得了巨大成就，长江干线货运量已连续实现三次跨越，超过美国密西西比河、欧洲莱茵河，成为目前世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。     

兴内河的关键是降低内河航运的合理运距界点

<正>改革开放30年来,我国港口和内河航运都得到了长足的发展,但在发展进程中还存在着许多问题。交通运输部召开的全国水运工作座谈会上提出了"兴内河、优港口、强海运"的总体思路,要兴内河,就是说我国的内河运输、内河港口发展还很不够,还需努力促进,加快发展。当前,我国面临着外贸增速减缓,内需将成为推动中国经济增长的引擎,沿海加工产业向内陆     

发展江西水运恢复内河水运大省风貌

江西省原本是我国内河运输的大省之一，但由于种种因素的影响，我省的内河水运发展缓慢，内河运输大省的地位削弱了。近年来，尤其是“十五”期间，我省加大了对内河基础设施建设的投入，就赣江而言，我们在航道建设上共投入6．2亿元，其投资额超过了“九五”的208％，使399公里航道得到改善。由此，我省内河航运有了长足发展。船舶运力每年都以两位数增长，2003年和2004年的货运量分别较上年增长了29．7％、61.2％。”     

新时代我国内河水运高质量发展思路

新时代，我国交通发展步入全面建设交通强国的新阶段，内河水运的结构性短板愈发凸显。2020—2035年是我国内河水运发展的关键期，面临补齐短板和高质量发展的双重要求。分析当前我国内河水运发展基础及存在的问题，研判新时代经济、产业发展新趋势对内河水运的影响和要求，解析新时代大力推动我国内河水运高质量发展的意义和内河水运高质量发展的内涵，并针对新时代我国内河水运如何实现高质量发展提出对策与建议，为全面建成人民满意、保障有力、世界前列的现代化内河航运体系提供参考。     

内河"推标"阻碍重重

中国不仅是海运大国，而且还是一个内河水运大国，有大小天然河流5800多条，总长40多万公里，通航里程为11万公里，几乎是英、法、德三国内河航道总长的3倍。主要通航河流大都分布在经济发达、人口稠密的地区，且基本由西向东流入大海，极利于实行河海联运，但是，由于现在多种类型且质量参差不齐的船舶（尤其是水泥船和挂桨机船）航行于内河，致使水上交通事故频发，影响航道畅通，内河运输效率过错远低于世界水运发达国家。近几年，挂桨机船的扰民问题一度成为各省市人大代表的议案。由此可见，推行内河船型标准化已是迫在眉睫。     

上海内河运输发展研究

为发展上海内河运输，实现长三角地区可持续发展，就上海内河运输发展现状进行分析，总结目前上海内河运输发展中存在的主要问题，预测其发展趋势，根据相关发展规划及近期建设任务，提出推进内河运输发展规划和相关政策的建议：内河运输系统要“统筹规划，同步实施”，加速内河船舶标准化建设，扶持内河运输企业等。     

加快发展“环珠三角”内河水运

当前，广东内河水运发展不平衡。珠三角水网地区内河航运相对发达，而北江、东江和韩江等河流拥有较大的水运发展潜力但发展相对滞后。加快发展广东省内河水运，特别是加快“环珠三角”内河水运发展显得十分必要和迫切。广东揽岭南江河之利，得改革开放风气之先，集珠江水运之精华，内河水运相对发达，有力地促进了沿江产业布局优化和经济社会发展。特别在珠江三角洲地区，其调进煤炭的33％、进口油气的50％、进口粮食的66％都通过内河集疏运，     

杭州港必须突破“三大瓶颈”来打造“水运强市”

<正> 浙江省推出“水运强省”战略目标后,作为具有内河枢纽地位和省会地理优势的杭州港,正以前所未有的热情,力图振兴杭州内河水运,打造杭州水运强市。在短短一年之内,先后完成了《黄金水道发展规划》