天津港回填土地基蠕变问题的有限元分析

利用依据固结仪分步加载软土蠕变特性而建立的三维软土蠕变模型,对天津港南疆突堤进行有限元分析,并与实测结果进行对比。计算结果与实测曲线吻合较好,说明该模型能够较准确模拟实际工程中土体的蠕变特性。通过模型参数对计算结果的影响分析发现,模型中的修正蠕变系数μ*对计算结果影响最大,并决定土体的蠕变为衰减蠕变或非衰减蠕变。     

天津港典型软粘土蠕变试验研究

为了掌握天津港软粘土的蠕变特性,为码头设计和岸坡变形整治工作提供技术参考,对天津港典型的淤泥质粘土和粉质粘土进行蠕变试验研究,通过现场采样及室内试验,得出了基于Singh-Mitchell模型的淤泥质粘土和粉质粘土蠕变参数,由此确定的蠕变模型计算结果与试验测量值吻合较好,可以应用于实际工程中。     

天津港二突堤转角区域码头结构与土体三维有限元分析

近年码头调查发现,天津港多个突堤转角区域的码头结构变形和横向错位情况十分严重,这与以前发现和认识的规律有所不同。文中从这些问题入手,以天津港二突堤为对象,系统地研究了该突堤转角区域码头结构和岸坡相互作用机理和变形特点,并指出突堤转角区域的码头结构受力比较复杂,其变形具有空间变化特点,传统的二维分析和设计方法是不够全面的。     

天津港岸坡土体蠕变对高桩码头的影响

岸坡土体的变形将导致高桩码头桩顶变位，影响桩帽与横梁之间的搭接，使得码头结构处于危险之中，蠕变则是形成土体变形的原因之一。以天津港高桩码头为例，分析了高桩码头的桩顶变位特征，对岸坡土体进行了蠕变特性试验，利用试验结果参数进行了结构与土相互作用的蠕变变形计算。结果表明，蠕变是影响桩基侧向变形的一个重要因素，岸坡土体蠕变主要分布在坡顶下方淤泥质粘土和坡面的淤泥层，蠕变随时间增长而增长，但增长速率降低。相关结论可为天津港和类似高桩码头的检测评估及加固提供指导。     

港口建设

天津港两大工程开建，连云港庙岭三期突堤工程项目获国家发改委批准，南通港10万吨级散货码头试车成功，大麦屿港区5万吨级集装箱码头开工，天津港跨入20万吨级深水大港行列，     

“A”轮触碰天津港三突堤码头事故分析

2014年3月9日,某公司所属的中国香港籍货轮“A”轮装载33 500吨锰矿进天津港计划停靠G17段泊位,在航行至三突堤泊位东南位置（38°58′17″.9N/117°46′17″.2E）时,由于驾驶台舵机控制系统故障,导致舵机失灵,船舶向右快速偏转与天津港三突堤泊位东段发生触碰。事故造成“A”轮球鼻艏右上方船壳撕裂,长度约19米,三突堤泊位东段部分基桩、梁板、附属设施严重损坏。     

门机整机滚装运输的实践

随着设备和技术的进步,门机整机滚装运输越来越受到厂家和用户的欢迎.2000年底天津港三突堤东侧码头改造工程配套采购的5台40 t-43 m单台自重达600 t的门机,在天津港首次采用整机滚装运输,取得了很好的效果. 　　……     

水陆麈战 智胜火难——成功扑救“长安91号”货轮火灾侧记

2003年3月26日8时15分，“长安91号”货轮在天津港二突堤主航道上机舱爆炸起火，我局按照海上控制火势、陆地集中灭火的扑救预案，经过近3个小时的全力救助，成功扑灭这起重大船舶火灾，最大限度地为港口和企业挽回了损失。     

天津港三突堤东侧码头改造工程钢管桩制作管理

1 前言 近年来,为适应经济发展的需要,顺应船泊大型化的要求,实现本世纪初将天津港建成亿吨大港的总体规划,填补短期内天津港无大型干散货泊位的缺陷,将天津港北疆现有泊位改建成为过渡性深水泊位已十分紧迫和必要.在这种形势下,天津港三突堤东侧码头(25号、26号泊位)的改建已在实施中.该工程于1999年10月10日开工,按计划将在2000年底投产.该工程建成后,将成为天津港第一个10万t级深水矿石泊位,实现600万t的年通过能力.     

东人工岛软弱地基蠕变变形研究*

基于东人工岛现场实测数据,利用双曲线法对地基土长期变形进行预测分析,简化局部地层分界线,选取Burgers本构模型,利用有限差分法对软弱土体的主固结沉降和蠕变量进行计算,得到了东人工岛软弱土体工后5、10、50、120 a的蠕变沉降量。同时,通过有限差分法确定了蠕变计算时Kelvin模型与Maxwell模型的黏滞系数和剪切模量。通过与实测沉降数据进行对比,软弱土体的蠕变沉降不可忽略。     

《中华人民共和国物权法》有关条款在船舶物权登记中的应用

为明确《中华人民共和国物权法》实施对于船舶物权登记工作的指导作用,从船舶物权登记的性质、登记机关的审查义务和赔偿责任、共有船舶的处分原则、船舶价值评估和登记规费征收以及新船舶登记制度的创设等6个方面分析《物权法》有关条款在船舶物权登记实践中的应用,认为《物权法》的实施对船舶物权登记产生重要影响,船舶登记机关应及时转变观念。     

渔检发展凸显体制困局——访中国渔业船舶检验局局长周彤

近年来,百万艘渔船安全问题始终是中国水上难以驱散的阴霾.随着国际国内对生命和环境保护的日益重视,中国渔船安全更是备受关注.作为渔船安全的第一道防线,中国渔船检验现状如何?     

换填法垫层厚度的优化设计

换填法地基处理设计关键是确定垫层的厚度。鉴于传统的设计方法存在不足,文章提出了一种改进的方法,经算例验证该法能更好地确定最佳垫层厚度,同时能适应不同的安全要求,具有较大的灵活性。     

Q25型牵引车油门操纵机构的改装

Q25型牵引车油门操纵机构主要由油门踏板、摇臂总成、拉杆、连杆等组成，通过控制调速器摇臂实现柴油机的调速，见图1。     

潜艇模块化的生命力设计研究

文章讨论了实施模块化方法建造潜艇的意义,对潜艇模块化体系的生命力作了初步的论述,提出近期可能实现的功能模块.     

浙江省刺网渔船尾气排放调查研究

文章介绍了浙江省国内海洋捕捞渔船现状,阐述了尾气产生机理,对刺网渔船尾气排放进行实船检测,并对测量数据进行了分析对比,提出了下一步改进的对策及建议。     

虚拟样机技术在气垫船推进系统特性研究中的应用

由于气垫船的结构特点,传统的研究方法不适于气垫船推进系统特性研究.本文将现代虚拟样机技术引入气垫船推进系统特性研究中,对气垫船船体和轴系建模及船体-推进系统的耦合方法进行了比较研究.并应用本文提出研究方法,对某型气垫船推进轴系进行了动态支承力的仿真研究.     

天津港焦炭码头卸车坑地下连续墙渗漏水原因分析

通过对天津港南疆焦炭码头卸车坑地下连续墙的结构特点、施工过程、修补措施及当地的特殊的地质条件等因素的分析,综合考虑了各因素对地下连续墙的影响,从而客观地评价了地下连续墙渗漏水的成因,为选择适当的防渗漏材料提供了科学依据。     

马来西亚砂捞越州沿岸波浪实测资料的应用

介绍在波浪资料缺乏的情况下，利用过往船舶随机观测到的散落于大面积海域的波浪数据来满足工程设计要求的实例。     

不确定动荷载作用下的地基固结度估算

为了得到不确定动荷载作用下的地基固结度,通过工程实例,采用反分析法对不确定动荷载作用后地基的固结度进行了估算,并进行了现场验证。结果表明估算结果是可靠的,可供类似工程借鉴。