LNG接收站中各类型气化器的比较与选择

气化器是LNG接收站中的关键设备，选择合适的气化器将对接收站的成本及性能有着重要的影响。比较了各种类型的气化器，对两种常用气化器的结构、工艺流程进行了具体说明，对接收站中如何选择气化器进行了研究，并结合大连LNG接收站、浙江LNG接收站的具体项目进行了阐述。     

中远慈善基金会“远航·追梦”项目获中华慈善奖

2010年4月9日，中远慈善基金会“远航·追梦”教育实施捐助项目获得2009年度“中华慈善奖·最具影响力慈善项目奖”。中远慈善基金会自成立以来，一直将扶贫济困、助学助教作为中远慈善事业的重要组成部分，给予了高度关注。自2007年至2009年，在三年时问里，对临沧市少数民族贫困村小学共捐助371．1950万元。基于临沧广大师生及民众的热切期盼，中远慈善基金会计划在2010年继续实施项目第四期。     

综合信息

盐田国际“油改电”项目投产 经过深圳供电局为期3个月的紧张改造，计划投资超过25亿元的笳田国际码头龙门吊“油改电”项目128台“油龙”日前变“电龙”并送电成功。据测算，将“吃油”龙门吊改成电力驱动后，每台每目然箱操作成本降低80％。若按每台电龙每年操作50000吊次计算，每吊次节约燃油成本8元，那么每台每年可节约燃油成本40万元，128台龙门吊每年就可节省成本5120万元。     

东瀛水下幽灵——详解日本海上自卫队苍龙级SS501新型潜艇

日本第一型实战AIP潜艇 2007年12月5日上午11时-11时10分（日本当地时间），日本海上自卫队最新一代2900型“不依赖空气推进”（AIP）常规潜艇首艇1655在三菱重工集团神户造船厂举行了下水仪式，该艇被命名为“苍龙”号（舷号SS501）。按照计划，“苍龙”号将于2009年3月完成所有设备的安装及调试工作，     

LNG—FSRU：莫畏浮云遮望眼

LNG-FSRU（浮式液化天然气存储再气化装置）一般配备储存和再气化LNG的模块装置，因此既可作为LNG运输船具有运输LNG的功能，又有替代陆上LNG储罐储存LNG的功能。     

冰轮集团：承担螺杆压缩机国际火炬计划产业化项目

由国家科技部传来消息，冰轮集团申报的“新型高效螺杆制冷压缩机产业化”项目被列入国家2008-2009年火炬计划（计划号：2008GH051291），这是冰轮集团第一次承担国家火炬计划。     

再气化模块安全性设计原则分析

从安全角度出发,对再气化模块的整体布置方案、火气系统、消防灭火系统和管道超压保护等方面的设计原则进行分析,提出相应设计要点,为浮式再气化装置(FSRU)以及再气化模块的设计优化和建造提供相关经验和指导意见。     

现代重工成功建造全球首艘LNG FSRU

2014年2月19日，现代重工举行了全球首艘浮式液化天然气存储再气化装置（LNGFSRU）的命名仪式。该艘LNGFSRU是挪威Hoegh LNG公司在2011年6月订购的，     

惠生海洋获得全球首份LNG-FRU订单

1月21日，惠生海洋工程有限公司表示，与美国NewJersey的Vessel Gasification Solutions（VGS）公司签署了有关供应1座驳船型浮式LNG再气化设备（Floating LNG Regasification Unit，FRU）的具有约束力合同。相关船舶是业界首次的驳船型LNG-FRU，将部署在印度海上，由1艘具有再气化功能的新造驳船（non-propelled type）所构成，最多可供应相当于1000MMscf／d的气体。     

国家科学基金海洋工程“十二五”期间发展战略高层研讨会2009年全国船舶与海洋工程学科博士生学术会议

全国博士生学术会议（National Doctoral Conferenee）是教育部研究生教育创新计划项目。由教育部学位管理与研究生教育司（国务院学位委员会办公室）主办，根据教育部管理学位与研究生教育司《关于批准2009年研究生教育创新计划的通知》，武汉理工大学承办“2009年全国博士生学术会议（船舶与海洋工程）”，     

谈浮式储存气化船舶的安全管理

能源是社会经济发展的基础和动力,随着市场经济体制的建立和对外开放的扩大,能源市场的竞争将会日趋激烈。因此,寻求建立安全稳定的能源供应体系日益显得迫切。“十二五”以后,天津市能源供应要充分利用国内外市场,以满足经济发展对LNG用量增长的要求。
　　天津LNG接收终端项目设计新建LNG 泊位两个,其中一个用于停靠FSRU（浮式储存再气化装置,即带有气化装置的LNG船）,另一个用于停靠LNG船接卸LNG,码头长度均为400m。FSRU在我国为首次使用,笔者即结合该型船舶的特点,探讨其在实际营运过程中的安全管理要点。     

上海港八五期技术改造完成投资特点与效果分析

<正>上海港在“八五”期间,加强技术改造力度,增加技术改造投入,注意技术改造结构,注重技术改造投资含量,加快了技术改造建设步伐,集约型经济增长方式初显端倪。 一、“八五”期技术改造几大特点 1.投资规模创历史最高 “八五”期是上海港解放以来技术改造投资完成最高的时期。“八五”期间共完成技术最高的时期。“八五”期间共完成技术改造投资23.5亿元,占“八五”期固定资产投资完成数的54.3％,为“七五”期的2.4倍。 即使从“八五”期完成的每年投资分析看,投资速度也明显加快。环比发展速度1995年是1991年的170％、149％、118％和218％,定基发展速度1995年是1991年的653％。技术改造高强度的投入,保证了上海港吞吐总量处于高位平稳发展,也为上海港集装箱运输在“八五”期驶入快车道,实现三级跳打下了坚实的基础。 2.抓大放小,增加重大项目投入 在技术改造中,小的项目放开,大的项目管住;下放设备更新权,集中土建项目审批立项权,凡土建项目必须服从局的整体发展改造规划,符合上海港建设改造的十二字方针。“限制规模,调整功能,更新改造”,加快老码头功能调整和技术改造,大力扶植集装箱运输的发展,使技术改造围绕一定时期建设重点有序前进。 “八五”期,列入交通部计划的施工项目共103个,其中     

科技

马士基助美港口改善环保马士基航运自针对北美西海岸港口停靠船舶推出环保项目至今，旗下船舶经燃油转换后实现的停港次数已达1000次。该项目要求船舶在靠港时主动以低硫燃油替换含硫量较高的普通燃油。“冷铁”码头岸电供应技术需经数年方能收效，而燃油转换计划能马上实现污染的有效减排。仅在洛杉矶、奥克兰、塔克马以及温哥华港，马士基船舶空气污染减排量就已达2400吨。此外，马士基航运还成功实现了每年颗粒物质86％、硫氧化物95％以及氮氧化物12％的减排。     

科技

马士基助美港口改善环保马士基航运自针对北美西海岸港口停靠船舶推出环保项目至今，旗下船舶经燃油转换后实现的停港次数已达1000次。该项目要求船舶在靠港时主动以低硫燃油替换含硫量较高的普通燃油。“冷铁”码头岸电供应技术需经数年方能收效，而燃油转换计划能马上实现污染的有效减排。仅在洛杉矶、奥克兰、塔克马以及温哥华港，马士基船舶空气污染减排量就已达2400吨。此外，马士基航运还成功实现了每年颗粒物质86％、硫氧化物95％以及氮氧化物12％的减排。     

FSRU气化装置遮闭式布置

随着液化天然气(LNG)产业的发展,浮式再气化装置(FSRU)成为液化天然气产业的新热点。FSRU是集LNG接收、存储、转运和再气化外输等多种功能于一体的特种装备。现行的FSRU气化装置都是敞开式布置在船首或船舯,由此提出一种遮闭式布置气化装置方案,对比分析FSRU气化装置敞开式和遮闭式布置特点以及各自的优缺点,为后续FSRU的建造提供更多参考。     

秦皇岛港获得河北省科技专项资金资助

近日，由秦皇岛港技术中心负责开发实施并组织“申报的港口物流综合信息平台”、“新型节能移动式喷淋除尘系统的开发”两项目，在全河北省众多项目中脱颖而出，得到了专家评委们的一致肯定，分别被河北省信息产业厅和河北省科技厅列入了2009年河北省信息化发展计划项目和科技发展计划项目，并给予了专项资金资助。科技专项资金是政府为提高企业自主创新能力而给予的一种配套资助，也是企业加大研发投入的一种资金渠道。     

万舸争流我争锋——记广西海标1518船先进事迹

仅有12名船员的“海标1518”，是广西沿海近13万平方公里海域惟一的专业航标施工船。它每年踏海数千海里巡检各条航线的航标，为国内外船舶进出北部湾提供安全保障。自2002年以来，先后获得各类奖励20多项，2007年获得北海市授予“工人先锋号”。2008年，再获广西壮族自治区“工人先锋号”授牌。     

英国仍稳坐场外衍生品交易市场“第一把交椅”

英国研究机构The City UK报道，英国仍是全球场外衍生品交易市场的最大“玩家”。英国在全球营业额所占份额已经从2007年4月份的44％上升至2010年4月份的46％。从2009年初至2010年中，全球场外衍生品交易市场的名义价值已经基本稳定。据悉，2009年，经济危机的直接后果是使名义价值缩水13％，净市值下降39％，随后全球市场的名义价值在2010年的上半年增长了15％。     

上海铁路局制定集装箱运输发展规划

占全国铁路集装箱运量之首的上海铁路局，制定了从1994至2000年的集装箱运输的发展规划。此规划可分二个阶段．1994～1995年(“八五”后两年)力争年递增20%．运量由300万吨增加到400万吨；1996～2000年(“九五”期间)力争每年递增10％，运量从400万吨增加到650万吨。     

巴黎备忘录：散货船滞留率呈上升趋势

随着保加利亚和罗马尼亚的加入．2007年27个成员国共进行了22875次检查，船舶滞留数量从2005年的944艘次到2006年的1174艘次再到2007年的1250艘次。在2005～2007三年中悬挂“黑名单”船旗的船舶滞留率最高．在对这些船舶的14765次检查中1716艘次被滞留．滞留率达到了116％：悬挂“灰名单”船旗的船舶滞留率为65％（进行了5196次检查．被滞留337艘次）；悬挂“白名单”船旗的船舶滞留率为2.9％（进行了45350次检查．被滞留1309艘次）。2007年共有14艘船舶被禁止航行，其中12艘船舶在被禁行时悬挂“黑名单”船旗。