MSC.1/Circular.1352对装载集装箱船舶设计的影响

CSS Code修正案MSC.1/Circular.1352即将生效。2015年1月1日之后建造的,在甲板上装载集装箱的船舶需要满足此要求。分析了此修正案的具体要求和对装载集装箱船舶货物操作通道设计的影响。     

大型集装箱船舶操纵与坠箱原因分析

随着万箱船舶日益增多,万箱船舶的操纵技术也在不断摸索中进步和累积经验。本文依据了航海实践经验,陈述了5 600箱位大型集装箱船舶在大风浪中航行环境,并分析在大风浪中各种受力影响船体、物体的原始位置和状态,特别是甲板上集装箱受到大风浪剧烈冲击后坠箱的受力分析。同时,为了求证坠箱原因,本文还简单陈述了大风浪形成的过程和船舶在大风浪中状态。因为存在船尾发生坠箱的情况,本文简单论述了手操舵和自动舵在大风浪操纵的不同结果。     

箱梁钢筋绑扎工艺改进

本文介绍了哈大铁路客运专线预应力简支箱梁钢筋绑扎工艺改进的技术措施与工程实际应用情况,并结合现场施工的特点,对客运专线后张法预应力混凝土简支箱梁钢筋绑扎工艺改进后,在减少占地、增加工效、保证质量方面进行了重点论述。     

货舱内40′导架装载20′集装箱的绑扎布置

目前,货舱内40′导架装载20′集装箱,主要有三种绑扎方式：横向堆装系统、混合堆装系统和反扭曲连接堆装系统。其他绑扎方式只适用于小的船舶(比如成组堆放／全扭锁堆放等),或是与这三种方式只有很小差别。那些特殊的方法平时极少采用,并且在集装箱堆装方面需要严格校核后才会被船级社接受。图1为40′导架的货舱结构形式。     

大型集装箱船甲板堆重的影响因素

以某14 500 TEU集装箱船为对象,基于DNV GL规范对影响集装箱船甲板堆重的主要因素进行分析。首先介绍新规范采用的横向加速度系数计算方法,对比新旧方法对甲板许用最大堆重的影响;然后对比分析绑扎形式以及绑扎桥层数对甲板许用最大堆重和系固系统设计的影响。结果表明:随着规范的更新,集装箱横向加速度系数明显降低;同时,由于采用外绑形式和3层绑扎桥,大型集装箱船甲板堆重能力明显提高,但这也对集装箱系固系统设计带来了一些新的影响。     

基于大场景三维点云的集装箱船关键绑扎特征识别与重建

在集装箱船验收过程中,集装箱船装载绑扎系统关键绑扎特征的精度验收具有重大意义,其位置直接影响集装箱堆叠精度和绑扎杆能否成功绑扎。目前采用的验收方法依赖于人工,需要在每一舱位放置集装箱绑扎试验工装进行验证,关键绑扎特征数目众多,因此工作量大、耗时长且测量不便。文章提出一种基于大场景三维点云的关键绑扎特征识别方法,根据设计图纸对大场景点云预处理,自动提取特征可能所在的范围;采用点云匹配方法识别绑扎特征位置,根据识别结果在混合现实环境中进行特征重建。文章用实际点云数据验证了识别结果与实际结果的一致性,可实现集装箱船关键绑扎特征的特征重建。     

水路运输大件货物安全管理

随着航运市场的发展变化及大型制造业、工程的发展,大件水运货物越来越多,影响其安全运输的风险也一直存在,进而导致海上安全事故的发生.针对运输人员对船舶载运大件货物时对船舶稳性、强度、系固等方面专业知识和技能的不足,文章以大型整节段钢桁梁运输为例,对大件货物水上安全运输应注意的几个方面进行了探讨,并提出了关于水上大件货物安全运输的保障措施.     

双通高速公路小桥台身施工要点

桥的台身质量是桥梁施工的关键。要保证桥的台身质量，必须从绑扎钢筋、支模板、混凝土振捣、拆模养生以及使用外加剂等多个环节抓起。     

探析装运钢材船舶的海事监督管理

近年来的多起事故说明国内钢材海上运输存在很大安全隐患,文中通过对引发钢材运输船舶事故或险情的原因进行深入分析,探讨避免事故发生的有效措施,笔者接合多年的监管经验,从不同角度提出了优化建议,以供借鉴。