汇率走向牵动世界造船业

6月份统计数据显示，2005年以来，韩元兑美元升值已经超过10％，升值幅度达亚洲货币升值之最。进入5月以来，人民币升值速度也明显加快，到截稿时止，美元对人民币汇率中间价突破7.56。白汇改以来，人民币汇率中间价累计升值幅度已达到7．22％。[第一段]     

上海船用曲轴公司今年计划生产大型曲轴20根

上海船用曲轴有限公司2006年计划生产大功率船用低速柴油机曲轴20根，比试生产期间的2005年增长3倍。这将进一步为国产大型曲轴的规模化生产奠定基础。投资5.92亿元的曲轴二期工程2007年下半年投产后，可年产大型曲轴160根，能极大地满足我国造船业的需要。     

浙江最大的民营造船基地

众所周知,我国航管部门是交通系统专门从事航运船舶建造检验、营造管理、航通管理等的一个管理职能部门,是政府就航运业特设的一个职能管理机构。然而,浙江省台州市航管处除履行上述职能外,还做了一些不属于他们工作范围内的份外事,由于这些事做得及时到位,在台州创造了——     

关于供应链管理的若干问题及其对造船业的启示

市场需求瞬息万变，企业必须以高效的供应链管理对此作出快速反应。本文从物流管理、信息流管理和合作伙伴关系建立三方面论述网络经济时代的供应链管理，并探析它们对我国船厂生产经营的启示。     

海外来风

亚洲Asia印度开放沿海航运市场2006年,印度航运部批准了670份申请书,允许国外航商经营沿海航运业务,但前提是印度籍船舶在揽到了足够多的运     

从十四届亚太造船专家会议看亚太造船市场若干动向

第十四届亚洲太平洋造船专家会议1990年10月29日至11月2日在泰国曼谷举行。笔者随以中国船舶工业总公司副总经理黄平涛为团长的中国代表团出席了这次会议。从大会发言和会下交谈中了解的情况     

美国造修船业向商船市场转变

目前,美国共拥有270家船厂和11万船厂工人。船厂90％的生产任务直接来自海军。由于甲方订单源源不断,使船厂似乎不屑一顾商船建造的竞争能力,结果使其商船生产效率明显落后,所报船价已丧失国际市场的竞争力。自1982年美国政府决定取消向船厂提供补贴后,美国航运业便转向日本、西欧和南朝鲜船厂订造所需船舶。然而,随着东西方间“冷战”的结束,来     

横空出世强健搏击——大型船用曲轴为造船强国助力

“魔咒”之门被破解 多年来，大功率低速船用柴油机曲轴问题始终是一个困扰中国造船业的桎梏。新中国成立以后，尤其是造出口船以来，中国造船人一代接一代地为大型曲轴国产化问题奔走呼吁。为摆脱束缚在头上的”紧箍咒”，让中国造船、造机不再受制于人，2002年4月27日．上海船用曲轴有限公司正式成立。至此，中国造船人数十年的呼吁终于落地有声。