“订单荒”险象——订单“荒”岁月

造船市场极度深寒,体力不支者逐渐退出了漫长的＂寒冬马拉松＂,然而,轰轰烈烈的价格大战依然在一次又一次地挑战企业的底线,同时,也无情地削弱着企业的体力,这注定是一场没有赢家的竞赛。危机阴影下的订单荒让往日风光无限的船厂无法保持淡定,不时爆出的烂尾船事件更是让船企如临深渊。面对退无可退的局面,中国船企纷纷采取御寒之计,或以退为进,或转战千里之外。然而,在造船市场危机四伏之际,船舶资本的蠢蠢欲动无疑为市场增添了一抹温暖的阳光。     

中远川崎:中国造船高效劲旅

近些年,江苏省船舶工业发展势如破竹,成为全国乃至全世界令人瞩目的造船大省。国有企业、合资企业、民营企业在这黄金岸线旁百花齐放,共同奏响繁荣的乐章。其中南通中远川崎船舶工程有限公司(简称中远川崎)更是被业内人士誉为中国造船界的"传奇"。毋庸置疑,如此高的评价,并不仅仅是因为它不断书写着中国造船历史的纪录,更是因为它高效的造船模式成为江苏乃至全国造船效仿的模板。那么中远川崎是如何在中国造船界异军突起,又是凭借怎样的方式成为一支高效劲旅?带着疑问我们走近它。     

沪东中华的高端路线

曾几何时,LNG船让中国造船界望眼欲穿,感觉遥不可及。但随着2011年初,沪东中华造船(集团)有限公司(沪东中华)成功中标埃克森美孚/商船三井中国LNG造船项目,中国造船史揭开了崭新的一页。多年磨砺、厚积薄发终于成就了沪东中华今天的辉煌。     

航运帝国的个性

历经百年,马士基航运公司的母公司AP穆勒—马士基与它的航运帝国在历次经济危机的洗礼下,铸炼得越发沉稳、强大。其不单单凭借雄厚的经济实力来支撑自己不畏风雨的性格,缜密的经营管理策略更为它劈波斩浪保驾护航。面对一众极具实力的追赶者,AP穆勒—马士基的强悍个性展露无疑,以一次次大胆的创新、突破,牢牢坐稳航运老大的位置。     

LNG加注站建设点燃激情

在国内政策和市场的双向驱动下,内河LNG加注站的率先破局,为内河LNG动力船的未来发展点燃了激情。曾几何时,因缺乏内河天然气(LNG)加注站,硬生生地拖慢了LNG动力船前行的脚步。但随着国际海事界对LNG动力船的日益关注,以及国内政策和市场效应的驱动,国内各能源公司纷纷加快了内河LNG加注站的布局,为内河LNG动力船的未来发展点燃了希望之火。     

合变？核变？

海事界出现的大联盟、大整合,给行业带来的影Ⅱ向尚未完全显现,不过可以肯定的是,市场洗礼将加剧。     

矿商变身船东将引发矿石贸易方式变革——交通运输部水运科学研究院运输管理工程咨询部主任贾大山

在2011中国港航发展论坛上,贾大山在演讲中指出,货主大规模加入船东和航运公司行列,将引发运输模式改变和贸易方式的转变。5月12日,淡水河谷建造的40万吨船舶投入运营。之前,我国钢铁企业在跟几大矿商对矿石价格进行了长期谈判,屡战屡败。现在,如果货主通过超大型船舶将矿石运过来,放在中国几个大型中转港上,中国钢厂直接买现     

中国海工战略大文章

中国海上石油增长的潜力在深水，而深水的希望在南海。随着中国海工装备制造业的日渐强大，南海将带给业界更多猜想。     

海上保险百年风云

大海赐予人类无限生机的同时，也潜伏着致命的危险。无论人类用智慧打造多么庞大的巨轮．都没能阻挡海难的发生。“泰坦尼克“号沉没后的100年间．一艘艘巨轮．”多纳·帕兹”号、     

国内首份《船舶能效管理计划(SEEMP)》通过评审

2011年8月10日,由中远集装箱有限公司、上海远洋运输有限公司和中国船级社上海分社共同编写的国内首份《船舶能效管理计划(SEEMP)》,在上海通过评审。从此,针对IMO海环会(MEPC)第62次会议通过相关决议——要求每艘船舶必须在2013年1月1日前配备一份《船舶能效管理计划(SEEMP)》,