航运“税”月考：航运税负加减法

控制着全球超过70％商船队的近20个国家采用了吨税制，在他们的推动下，吨税制已经成为世界航运业的通用税种。     

减速航行是与非

随着燃油价格的攀升,减速航行已经成为航运企业得以维生"不得不"的选择。然而,这种特殊模式到底利弊几何?对于航运公司、船东以及货主,减速航行究竟由谁买单?     

玉柴:船电市场的挑战者

2011年3月28至29日,"玉柴2011年船电产品发布会暨经销商大会"在玉林隆重举行。玉柴机器股份有限公司董事长晏平、副总经理钟玉伟、销售公司副总经理唐作兴分别在会上发表了重要讲话。来自全国各地的32     

迷失的温州造船梦

建造＂商品船＂曾大行其道,并成为快速致富的摇钱树。2012年,随着波罗的海指数再创新低,船厂纷纷陷入订单荒。曾经风光一时的民营造船企业成为这一轮市场寒流的最先殉道者。经历了潮起潮落的温州造船企业也是不堪一击,进入冬眠者不在少数。随着记者的深入走访,温州造船业的兴衰轨迹渐渐清晰。     

高标准背后的深情守护

这几年,随着航运市场的潮起潮落,中国船东在风险与诱惑中走出了跌宕起伏的生存曲线。洗尽铅华,在市场逐步回归理性的时候,船东们愈发深刻地感受到中国船级社推出的国内航行船舶入级服务（CSAD）在其成长过程中的保护与帮助。在CSAD的推动下,国内航行船舶完成了一次质的蜕变。短短六年间,从一开始对其高标准的不适应,到今天的广泛认可,CSAD究竟给船东们带来怎样的感悟？     

FFA的中国诱惑与抉择

贷危机再一次把世界经济推到了危险的边缘。金融衍生品堆砌的海市蜃楼在坍塌后,还原出赤裸裸的投机面目。一个原本被视为防范风险的管理工具,在国际投行的操纵下成为撂倒众多企业的罪魁祸首,一时间,它究竟是天使还是魔鬼,引起各方争论与质疑。很多人认为,这是西方人的游戏,中国离得很远,但是一系列接踵而至的国内企业因投资金融衍生品不慎而导致巨额亏损的事件,让人惊觉,原来,中国在这场陌生的风险游戏中,不但并未缺席,而且还为自己的稚嫩付出了昂贵的学费。惨痛的教训,是否会让中国企业因噎废食,对金融衍生品望而却步?中国企业又该采取怎样的措施来应对它的诱惑与挑战?     

招商重工的海工情缘

在激烈的市场竞争环境中,企业不断进行产业升级,由低附加值产品转向高附加值产品成为规避风险、度过危机、把握机遇、培育未来的必然选择。面对众多船企纷纷进入海工市场,一场没有硝烟的战争已经悄然打响。招商重工,名不见经传的小字辈,几年时间,却一跃成为海工行业的领跑者之一。那么,到底是什么原因让它脱颖而出？     

海兰信亮相2011俄罗斯国际造船、港口、航运及海上能源展（NEVA）

由俄罗斯海工部主办的2011年俄罗斯国际造船、港口、航运及海上能源展将于9月20-23日在圣彼得堡拉开序幕。海兰信将以通信导航中国民族品牌的典型厂商亮相该展会,以实现加速海外销售和服务网的拓展和延伸。本次展会上,海兰信将展出公司获得多项国际认证证书的航海通信导航产品,     

马士基组合拳的多米诺效应

毫无疑问,2011年的航运市场,马士基占尽了风头。在沉寂5年之后,这一世界航运巨鳄再次彰显其雄厚的经济实力与强大的冲击力,在全球经济走势并不明朗以及航运市场运力明显过剩的状况下,订购20艘1.8万箱大船并推出"天天马士基"的新服务,这一系列重磅出击使得本已陷入低迷的航运市场更加动荡不安,许多航运企业被     

为了船老大的嘱托

每年从5月中旬开始,中国各个海域陆续开始进入休渔期。长期耕耘海上的渔民开始陆续回港休养生息,对船舶进行一年一度的“体检”。或是刷油布漆修整船身,或是更换船舶配件设备增强“战斗力”,准备休渔期过后再次起航。