无水港建设一盘散沙——泰隆集团董事长康树春

在＂2011中国港航发展论坛＂上,康树春指出,无水港概念这么好,为什么发展这么慢？一关三检为什么不过去？原因是建设无水港有一个巨大的成本问题。全国各地都建港口,需要多少海关,要建多少房子,需要多少人,这个成本是巨大的。在内陆形成港口货物和单据也存在很大风险。     

造船业兼并重组难题

曾几何时,在国内造船市场,各路资本与一些地方一起陷入疯狂;如今,市场萧条,破产倒闭之声此起彼伏,大家又一起唏嘘和感伤,于是兼并重组成为了中国造船业自救的唯一路径,可谁走谁留,实难抉择。     

海员职业吸引力的税负指数

上世纪九十年代．台湾歌手郑智化的一首”水手”响彻大江南北．歌词中描绘迎风破浪．勇往直前的水手才是真正的男儿．同时也反映了海员职业的艰苦与风险。交通运输部副部长徐祖远曾经评价．海员是勇敢者的职业．是崇高的职业．他们既是茫茫大海的挑战者．又是蓝色沃土的耕耘者．他们是推动全球贸易发展的奉献者．更是海洋环境与安全的守护者。然而．作为航运大国．海员这一崇高职业的吸引力却在减弱。     

橙色警报拉响

在“三连降”的侵蚀下，航运企业因贷款、融资难等问题最先引爆资金链条断裂的预警信号，“钱荒”使得本就陷入寒冬的航运业温度降得更低，一场浩劫一触即发。     

烂尾船劫中劫

烂尾船低于市场价近50%的诱惑,使抄底烂尾船成为市场追逐的热点。三十年河东,三十年河西。伴随市场的跌宕起伏,船东、船企间不断进行着角色转换。危机阴影下的订单荒让往日风光无限的船厂无法保持淡定,不时爆出的烂尾船事件更是让船企如临深渊。那么,哪些＂烂尾船＂会成为船东抄底的抢手货？又是谁在追逐烂尾船的身影呢？金龟变烂尾的无奈2012年,随着订单快速萎缩和产能过快释放之间的矛盾日益深化,船厂正面临着＂订单接不来,船交不出去＂的双重阻击.     

中国海上执法力量变迁记

每次海上执法力量的发展变迁,都是国人海洋意识的进一步提升。日前,随着国家重新组建国家海洋局,以及国家海洋局将以中国海警局名义开展海上维权执法消息的披露,位于北京市复兴门的国家海洋局大门西侧的中国海监总队的牌子,不久将被换成中国海警局。触摸厚重的中国海上执法的历史年轮,海洋留下的记忆,都深深镌刻在每一个关心中国海洋事业的人的心里。从空白到璀璨,每次海上执法力量的发展变迁,都是国人海洋意识的进一步提升。     

寒冬中的深谋远虑

世界最大的集装箱航运巨头马士基是在押注,赌中国将在10年内从出口拉动型经济向消费型经济转变。2012年悲剧般的数据,让航运企业不得不面对不同结构海运市场下更加复杂严峻的战略选择。大浪淘沙智者胜,它不但考验着一个企业的生存智慧,更考验着整个行业如何在运筹帷幄中决胜于未来。     

造船业的健美重塑

目睹一个个船厂倒下,业界在无比震惊的同时,更深刻感受到了市场的残酷无情。虽然2013年船舶订单出现了回暧迹象,但因造船产能过剩带来的一系列负面影响仍未根本摆脱,船厂的日子依然备受煎熬,     

生态船乌托邦

在造船界,"Eco-Ship"(亲环境型船)建造热潮正席卷全球。那么,生态船真的存在吗?其最终能否像现在的绿色船舶一样,实现商业价值与环保价值的最大统一?     

船舶设计如何实现绿色蜕变

绿色浪潮风起云涌,航运减排再掀狂澜。日前结束的IMO MEPC 62次会议通过了MARPOL公约附则Ⅵ修正案,将EEDI(船舶能效设计指数)纳入强制实施范畴。在这一背景下,未来绿色船舶将出现哪些新的特点?船舶设计如何为绿色船舶和绿色航运奠定基础?带着这些问题,本刊记者采访了上海佳豪船舶工程设计股份有限公司刘楠总经理。