全文获取类型
收费全文 | 13177篇 |
免费 | 862篇 |
专业分类
公路运输 | 5189篇 |
综合类 | 3194篇 |
水路运输 | 2455篇 |
铁路运输 | 2682篇 |
综合运输 | 519篇 |
出版年
2024年 | 133篇 |
2023年 | 371篇 |
2022年 | 412篇 |
2021年 | 451篇 |
2020年 | 432篇 |
2019年 | 463篇 |
2018年 | 206篇 |
2017年 | 276篇 |
2016年 | 284篇 |
2015年 | 396篇 |
2014年 | 626篇 |
2013年 | 625篇 |
2012年 | 625篇 |
2011年 | 738篇 |
2010年 | 772篇 |
2009年 | 832篇 |
2008年 | 897篇 |
2007年 | 879篇 |
2006年 | 653篇 |
2005年 | 535篇 |
2004年 | 502篇 |
2003年 | 533篇 |
2002年 | 377篇 |
2001年 | 352篇 |
2000年 | 234篇 |
1999年 | 187篇 |
1998年 | 162篇 |
1997年 | 179篇 |
1996年 | 195篇 |
1995年 | 149篇 |
1994年 | 132篇 |
1993年 | 117篇 |
1992年 | 93篇 |
1991年 | 64篇 |
1990年 | 74篇 |
1989年 | 59篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 8篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 5篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
41.
42.
43.
44.
为准确掌握城轨新线开通初期客流演化态势、提高运输组织合理性,针对新线客流变化不稳定、缺乏历史客流数据等问题,提出城轨新线客流成长期进出站量短时预测方法。通过对新线站点进出站量变化规律的分析,基于改进模糊C均值聚类算法,对考虑客流趋势相似性的城轨站点类型划分方法进行研究,并提出城轨新线站点历史数据库构建方法;基于趋势距离对近邻匹配机制进行优化,并根据多元统计回归对K近邻算法进行改进,提出新线站点客流成长期进出站量短时预测方法;结合广州地铁客流数据,对预测方法的有效性进行验证。研究结果显示:新线站点客流成长期内短时进、出站量平均预测效率较既有方法增加了35.68%、32.23%,预测精度较既有方法增加了38.32%、25.80%。 相似文献
45.
46.
研究目的:铁路预应力路堤在国内外尚属一种新型路基加固法,其受力变形特性暂未得到系统化研究,相关加固设计理论仍处于探索性阶段。因此,有必要通过数值手段了解预应力路堤的工作状态,以掌握其加固性能。鉴于此,借助ABAQUS软件平台构建预应力路堤仿真系统,分析差异化预应力加固参数对路堤变形和承载能力的影响以及预应力加固构件的受力特征。研究结论:(1)路堤本体段坡面较优加固位置为距本体顶面以下0.3倍本体高度处;(2)坡率1∶1的预应力路堤在第1、2排侧压板分别施加50 k Pa、100 k Pa预压荷载时,其变形与承载力均可达传统路堤(坡率1∶1.5)水平,并可通过提升加固标准进一步强化路堤承载性能;(3)当对第1、2、3排侧压板分别施加50 k Pa、100 k Pa、100 k Pa预压荷载时,路堤内部附加围压S11>13.5 k Pa区域大致呈"x"形分布并形成横贯路堤的"预压加固区";(4)侧压板锚固区受力集中且复杂,应注意保障锚固区板体强度;(5)力筋在路堤加载前后的应力变化量与坡面侧向变形特征相关;(6)本研究成果可为铁路预应力路堤的加固设计提供技术指导。 相似文献
47.
48.
49.
50.
田士军 《铁道标准设计通讯》2019,(5):5-10
为查明兰新高铁甘青段路基冻胀变形原因和影响因素,提出相应的冻胀处理措施,将路基冻胀变形控制在允许范围之内,采用自动监测系统,对路肩以下5 m范围内路基的冻结深度、水分、冻胀变形等进行监测,并对监测结果进行统计分析和深入研究。研究结果表明:路基冻结深度的发展主要受气温的影响,基床表层以下填料含水量随着冻结深度增加缓慢增加;基床表层及基床底层上部1.0 m范围冻胀量占总冻胀量的80%以上;低路堤地段冻胀最严重。为减少路基冻胀量,设计及施工时应采用全冻结深度防冻胀方案,以填料防冻胀为主,辅以防水、疏水和隔热等综合措施;低路堤地段防冻胀措施应适当加强。 相似文献