国内首艘1300t自升自航式风电安装船成功下水

近日,由中国铁建港航局投资打造,中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)设计,启东中远海运海工建造的国内首艘1300t自升自航式风电安装船——“铁建风电01”在江苏启东中远船厂成功下水。“铁建风电01”是我国首艘自主设计、研发、建造,拥有完全自主知识产权的重型自升自航式风电安装船舶,多项技术打破国内记录。该船长105m、型宽42m、型深8.5m、最大作业水深50m、续航力3000n mile。该船的起重能力居国内同类船舶之首,相当于可以吊起一艘“轻型护卫舰”;甲板作业面积2500m^2,甲板面积相当于一个标准足球场大小,可抵御16级台风,能在恶劣海况下实现高精度安装。     

古顶水利枢纽二线船闸下引航道布置物理模型试验研究

多线船闸布置中引航道口门区及连接段通航水流条件是一个重要的研究课题。以古顶水利枢纽二线船闸通航水力学试验为例,研究古顶二线船闸在修建背景下,船闸下引航道口门区及连接段通航水流情况。试验结果表明,口门区及连接段回流及横流流速超标。因此,从布置导航墙、疏浚引航道连接段两方面着手,提出多种优化布置方案,并推荐布置70 m外挑导航墙(50 m直墙+20 m外挑)和疏浚连接段相结合的方式。研究成果为古顶水电站二线船闸的优化布置提供了参考。     

哈达山水利枢纽上下游通航连接技术*

针对松花江哈达山枢纽未建设过船设施,枢纽上下游不能连续通航的问题,采用水流数学模型研究哈达山—松原滚水坝河段通航水流特征。采用实测资料对模型进行验证,对河段现状水流情况进行模拟,分析现状河道通航水流特性,对解决哈达山枢纽上下游通航的连接技术的方案进行模拟研究,得出具体通航水流特征指标。结果表明,采用建船闸和枢纽上下游建码头的技术方案,解决了哈达山枢纽上下游连接通航问题,可为类似工程提供参考。     

城市道路路段人行横道通行能力分析

人行横道通行能力是影响人行横道设置的重要因素。通过对行人及非机动车过街速度和过街特征的研究,分别建立了以密闭容器为基础的有信号控制人行横道通行能力模型,和以可接受间隙为理论依据的无信号控制人行横道通行能力模型,并通过实例进行了验证,以期对人行横道通行能力研究提供一定价值的参考。     

中国造船的大与强之辩

在很多人眼里,中国尚不能算世界造船强国,认为用造船大国来表述更为确切。前不久,《中国造船为何不能像高铁成为国家名片?》一文引起业界关注。一时间,有关中国是否已入世界造船强国之列,以及中国造船是否已成国家名片的争论不断涌现。那么,我们该如何客观看待目前的中国造船业呢?强国论"目前,中国已位列世界造船强国之列,并且它早已是一张国家名     

中山海事:为海事管理升级谋篇布局

<正>监管求"实",安全保障水平不断提升。一是实施"精准护航",确保港珠澳大桥构件运输安全快捷。全力做好港珠澳大桥建设通航安全保障,打造"精准护航"的"先锋工程"。二是开展"保渡行动",推动市政府在全市渡口开展为期三个月的"保渡运、保安全"专项行动,牵头制定配套管理制度,强化现场检查,督促市政府要求涉渡镇区加大渡运安全管理人员、配套基础设施、渡船维护资金的投入力度。执法亮"剑",应急管理能力继续强     

茂名海事:提质扩能谋划跨越发展

<正>金马辞旧岁,银羊贺新春。2014年,茂名海事局围绕"抓队伍、提能力、强管理、上水平"的工作思路,突出"三化"建设主题抓发展,突出安全稳定主线抓改革,突出队伍能力主体抓落实,全面完成年度工作任务。辖区安全形势持续稳定。辖区发生过路船舶沉没事故1宗,没有人员伤亡,成功处置险情18宗(商船4宗,渔船14宗),组织应急搜救行动3次,成功救助45人,搜救成功率100%;利用AIS、VHF和CCTV对沿海     

那扶河及镇海湾出海航道工程通航标准分析

本文根据那扶河及镇海湾航道现状及规划、港口规划、航道货运量预测、通航船型预测等对那扶河及镇海湾航道工程通航标准进行分析。     

嘉陵江草街航电枢纽船闸工程混凝土生产系统设计建设与运营

混凝土生产系统承担嘉陵江草街航电枢纽工程的船闸、厂房、5孔冲沙闸等部位所需混凝土的生产任务,其主体工程混凝土供应量为179.339万m3,文章详细介绍了该混凝土生产系统的设计、建设与运营情况,满足了生产需要。