中国航海历史的徘徊时期——三国、两晋、南北朝(公元220—589年)

<正>从220年魏、蜀、吴三国鼎足而立,历经两晋、南北朝,到581年建立隋朝,中国基本上处于分裂状态,这从总体上影响了秦汉以来古代航海活动的发展势头,但由于东南沿海相对稳定,经济重心与航海重     

发挥管理资源协同效应 不断创新水运行业管理——水运管理协调月度例会制度理论启示

1 现阶段我国水运行业管理基本格局 目前，我国水运行业管理格局可概括为“一个部＋两大条块”。“一个部”指中央一级的交通运输部，它是国务院负责水运行业管理的主管部门，“两大条块”指地方交通港航系统和交通运输部在水运方面的各直属子系统。     

欧盟与亚太经合组织海运政策比较分析

作为世界上最重要的两个区域性国际组织,欧洲联盟(EU) 与亚太经济合作组织(APEC) 的运作,在不同程度上反映了当今世界经济一体化与竞争自由化的发展趋势.在世贸组织 (WTO) 海运谈判中取攻势势态的欧盟和被美国作为"WTO试验田"的亚太经合组织,其海运政策对整个世界有着至关重要的影响.     

21世纪曙光下的世界港口

在21世纪的曙光普照全球之时,我们看到从上一世纪末叶所掀起的世界经济一体化、贸易自由化、竞争白热化的浪潮正方兴未艾地向前奔腾.在上述"浪潮"的推动下,整个世界的港口发展趋势也正在发生深刻的变化,展示出崭新的时代特征.     

建设国际航运中心的总体布局与战略取向

20世纪90年代起，我国着力推进南、中、北三大国际航运中心的建设。对国际航运中心的总体布局进行合理规划，通过资源整合和功能协调，建设一个布局合理、结构科学和可持续发展的国际航运中心体系，是提升国家竞争力的核心内容。同时，在竞相建设国际航运中心的形势下，如何根据港城地理区位和腹地物流特征来准确把握其战略取向，也是发展国际航运中心的关键。鉴此，本文提出了进一步完善我国国际航运中心总体布局的基本构想，建议补充规划建设西南和台湾海峡两大国际航运中心；     

亚太经合组织未来海运政策的导向

根据亚太经合组织的“海运倡仪”及有关文件，对该组织未来海运政策的导向进行相应的分析和评估。     

把大连建设成东北亚国际航运中心是中央的重要战略举措

<正> “充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心”,是党中央、国务院统揽全局作出的加快东北老工业基地改造的重大战略决策之一。大连作为东北地区传统的对外经贸窗口和国际物流枢纽,面临着新中国成立以来最重要和最宝贵的发展新机遇。     

套期保值规避散货经营风险的策略之一

一、套期保值与散货经营的关系 所谓套期保值交易是一种防御性策略,它利用现货市场与期货市场同时存在的特点,“两面下注”,建立一种盈亏相互冲抵的机制。套期保值者进入期货市场买卖期货合约的动机,并非期货注资的资本增值,而保值和规避价格波动的风险,以便在现货市场上获取正常的经营利润。 我们认为,波罗的海运费期货市场的存在,为规避散货经营风险提供了一种新的经营策略和管理手段。经营人可以运用期货交易实现运价保险,以减少经营风险损失。具体地说,波罗的海运费期货交易将运费期货买卖合同作为交易商品,一份合同额为波罗的海运价指数与$10的乘积。交易人通过在期货市场上做套期保值交易,就能比较有效地把价格波动的风险转移出去,从而实现无     

"数字物流港"促进港城互动发展

将口岸信息平台建设成为城市通用的公共信息平台，是顺应物流运行规律与实现城市信息资源优化配置的重要课题。在这方面，大连港集团公司在大连市政府指导和规划下领衔建设的“数字物流港”，为我们提供了一个具有普遍意义的新战略思路。     

建设“数字物流港”提升港城互动发展空间

近年来，在各港口城市公共物流信息平台建设中，出现了各种富于个性的创新模式。其中，有的是政府主动规划设立；有的是有关企业单位横向联合；有的是以一家企事业单位的信息系统为主，然后各方向之靠拢集中，并由政府加以认可。本拟通过对大连市政府与大连港集团公司