集装箱航运市场

8月份,班轮市场相继进入需求旺季,主要港口出口贸易需求明显增加。与此同时,运力供给速度明显加快,运价在供需博弈中, 下滑风险不断增加。中国出口集装箱综合运价指数8月19日收报1127.85点,同比7月下降1.7%,同比上年基本持平。主要表现为:远洋线运价小幅上扬,近洋线费率持续低迷。8月份,美国线运价继续维持坚挺走势。美西线平均舱位利用率保持在95%左右,美东线持续爆舱,但     

集装箱市场走势

新年伊始,班轮市场重复了昨天的故事.由于美欧主要贸易商依然沉浸在节日的欢娱中,需求市场反弹力度不大,运价总体仍被淡季的阴影所笼罩.     

8月份国际集装箱市场透视

8月份,供需市场维持活跃态势,市场运价稳中有升,但航线差异化发展趋势明显,运价振荡幅度加剧。中国出口集装箱综合运价指数8月17日收报1086.84点,环比上月增长2.1%,同比上年增长8.3%。运价增势趋缓是8月份班轮市场最显著的特征。     

国际集装箱市场透视

临近岁末，西方国家沉浸在圣诞节的喜庆和欢乐之中，忙碌了一年的商客此时已无暇顾及商战的勾心斗角和利益得失，纷纷弃市休商，市场交投清淡，班轮市场逐步进入传统需求淡季。2006年12月份，受美日等主要贸易国家消费需求紧缩和美元疲软等因素的影响，跨太平洋航线箱运量下滑幅度明显，亚美东行线平均舱位利用率降至85％，其中美东线亏舱问题比较严重；中日航线部分航区舱位利用率12月中旬跌破70％。     

集装箱航运市场

早春三月，春寒料峭，需求市场的寒意尚未完全消退。由于运力供给适度回落，班轮运价走势相对平稳。3月18日，中国出口集装箱综合运价指数收报1120.67点，同比上月下降3％，同比上年增长7.8％。主要表现为远洋线运价持续坚挺，近洋线费率波幅剧烈。3月份．美国航线运价继续保持坚挺走势。由于货量缓慢回升，跨太平洋东行线舱位利用率已反弹至85％以上，美西线需求形势好于美东线．     

11月份国际集装箱市场透视

南北航线和近洋线需求的回暖,抵消了主干航线需求降温给市场带来的负面影响,并成为稳定市场运价的重要因素。中国出口集装箱综合运价指数11月16日收报1168.12点,环比上月基本持平,同比上年增长9%。超巴拿马型集装箱船进入区域航线是本月班轮市场最显著的特点。11月份,需求市场适度降温,其中近洋线需求持续强劲,而远洋线出现萎     

4月份国际集相市场透视

4月份，班轮市场在美欧两大需求市场陆续回暖的刺激下渐趋活跃。主要表现为：需求增幅适度加快，航线供给稳步增长，市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月18日，中国出口集装箱综合运价指数收报1112．61点，环比上月下降2．9％，同比上年增长10．6％。散运需求集装箱化日趋活跃是4月份班轮市场最显著的特点。     

7月份国际集装箱市场透视

7月份，主干航向需求增势放缓，美线需求持续疲软，市场运价因缺乏强有力的货源支持上升乏力。中国出口集装箱综合运价指数7月18日收报1134．2点，环比上月基本持平，同比上年增长6．6％。旺季不旺是本月班轮市场最显著的特点。     

4月份国际集相市场透视

4月份，班轮市场在美欧两大需求市场陆续回暖的刺激下渐趋活跃。主要表现为：需求增幅适度加快，航线供给稳步增长，市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月18日，中国出口集装箱综合运价指数收报1112．61点，环比上月下降2．9％，同比上年增长10．6％。散运需求集装箱化日趋活跃是4月份班轮市场最显著的特点。     

集装箱航运市场

“黄金周”需求的萎缩,暗示货运旺季的结束,也使得频繁振荡的运价市场面临更大的下滑压力。中国出口集装箱综合运价指数10月14日收报1160.27点,同比上月增长1.5%,同比上年下降1.5%。主要表现为:干线运价高位盘整,支线费率持续低迷。10月份,美国航线运价继续维持坚挺走势,但运价