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通过分析基坑桩锚支护变形机理及其影响因素,讨论了支护桩刚度及锚杆预应力对深基坑桩锚支护变形的影响,并根据实际经验确定控制深基坑桩锚支护变形的有效方法. 相似文献
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对近几年内河交通事故原因进行分析发现,船员操作不当和违反航行规章是造成事故的主要原因.1997年长江干线共发生一般以上事故413件,其中因船员违反航行规章和操作不当导致的达300件,占事故总数的73%,1998年上述原因造成的事故占事故总数的69.45%.其他内河水系也大致相同. 相似文献
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以STCW78/95公约引人职能概念和职能划分,分析提出内河船舶驾驶员应具有的职能及其范围,并以此对比和评价现行内河船舶驾驶员考试料目和大纲。 相似文献
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水上交通事故致因理论探讨 总被引:2,自引:1,他引:1
在对比国际上有代表性的事故致因理论的基础上提出水上交通事故致因理论,认为水上交通事故的本质原因在于水上交通安全管理体系的缺陷,并通过案例进行验证。 相似文献
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第十二届中国航海模拟器教学研究会年会于 2 0 0 0年 5月 15日至 5月18日在武汉交通科技大学召开。来自国内 14所航海院校和 3家航海科技公司的 40名代表参加了会议。中国交通教育研究会副会长兼秘书长程景琨同志代表中国交通教育研究会向大会发来贺电 ,交通部海事局船员证件处宋溱参加了会议。武汉交通科技大学陶德馨校长和严新平副校长参加了大会的开幕式 ,陶校长为大会开幕式致辞。本次会议共收到论文 2 7篇 ,2 5位代表在大会上宣读了论文。与会期间 ,代表们就船舶操纵、雷达与ARPA、GMDSS和轮机模拟器教学方法的改进和内容的充… 相似文献
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结合船舶安全配员法律法规,通过全国范围内发放调查问卷,获得公司管理人员、船员、海事管理人员对影响最低安全配员因素的意见,利用SHEL模型,认为影响内河船舶安全配员的因素为总吨位、主机功率、船舶种类、机舱自动化程度、驾驶自动化程度、航行时间、航区,通过最优化方法,在船员可适应工作量大于船员实际工作量的安全原则上建立内河船舶高级船员配员模型.结果表明,甲板部:总吨位50~300最低可配驾驶员1人;总吨位300~1 000最低可配船长1人,驾驶员1人;总吨位1 000以上最低可配船长1人,驾驶员2人;轮机部:150kW以下最低可配轮机员1人;150~500kW最低可配轮机长1人,轮机员1人;500kW以上最低可配轮机长1人,轮机员2人. 相似文献
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