新型有轨电车供电系统地面供电模式研究

针对传统有轨电车供电系统影响城市景观的问题,提出了一种国产化地面供电系统,并对其设计思路、零部件结构、主要参数及工艺等进行了阐述。     

铁路货运营销系统中货主细分的研究

利用Agent技术和粗糙集理论将不同的货主按照贡献度分类,结合TMIS和FMOS系统中的数据,从新的角度提出了货主分类指标,并通过其中关键算法的研究得到决策规则,为铁路部门提供决策的理论依据。     

基于司机驾驶风格的混合动力有轨电车能量管理策略

以锂离子电池、超级电容为混合动力的有轨电车，其能量管理策略难以适应不同类型司机的驾驶风格。为进一步提高有轨电车的系统能量效率，提出了基于司机驾驶风格的混合动力有轨电车能量管理策略，并构建了混合动力有轨电车功率损耗模型。将司机的驾驶风格分为激进型、标准型和迟钝型三类，利用模糊逻辑算法对三类司机驾驶风格进行识别，引入基于司机驾驶风格的牵引/制动补偿因子，以对有轨电车的牵引/制动功率进行补偿，得到最优的功率分配。最后对基于司机驾驶风格的能量管理策略进行仿真分析，评估其节能效果。仿真结果表明：相较于常规的逻辑门限控制能量管理策略，基于司机驾驶风格的能量管理策略可使系统能量损耗降低4.81%。     

同相供电系统的牵引供电分区保护方案

贯通式同相供电系统能够取消全线的电分相,在改善电能质量和提高列车运行速度等方面具有优势.若依然采用传统的保护系统,那么全线贯通后的系统将会是脆弱的.此时牵引网上只要有1处发生故障,整条线路都会受到影响,甚至会使牵引网停止运行.为此,对牵引网分段供电测控技术进行研究,利用MATLAB和Simulink软件分别对测控系统各部分建模,并模拟了牵引网短路故障时保护动作的情况.以某市的地铁18号线和22号线为例,通过分析故障前后分段所处电压波形的变化情况,验证了该测控方案的可行性与准确性.     

高速铁路电力贯通线路放电特性试验研究

为保证高速铁路电力贯通线路高质量可靠性供电,有必要采用备用电源自投装置和自动重合闸装置。线路残压是合闸过电压的重要影响因素,为评估其影响,设计电力贯通线残压放电特性试验方案,并在甬台温客运专线宁波南—宁海段现场试验。试验结果为建立电力贯通线路备用电源自投和自动重合装置的技术条件提供参考。     

普速列车通过绝缘锚段关节的电弧拉断距离仿真研究

列车在通过电分段时,由于绝缘锚段关节与受电弓之间存在很大的电压差而产生电弧,受绝缘锚段关节特殊位置的影响,列车行驶很慢,造成电弧难以熄灭,电弧的长期维持会对弓网系统造成严重的烧蚀,影响列车安全稳定运行,出于安全性和成本的考虑,难以通过相关实验复现,因此有必要通过多物理场仿真模拟真实情况,针对列车受电弓通过绝缘锚段关节时...     

底盘后纵臂轻量化设计思路

汽车开发过程中,为降低整车质量,节约材料成本,企业会对提出轻量化要求。研发质量轻且性能好的零件,是设计师所要考虑的重要问题。后纵臂是汽车底盘重要零件,对后纵臂进行尺寸优化,并综合考虑零件材料性能,提出满足强度性能要求且质量更轻的设计方案。根据方案思路重新设计零件,对新方案及旧方案进行仿真计算,对比方案更改前后强度性能差异,从而判断轻量化方案是否可以实施。     

基于GO法的广州某地铁同相牵引供电系统可靠性分析

以广州某地铁线路采用的交流供电制式技术为例,采用GO法(一种以成功为导向的系统概率分析方法)对比分析了该线路同相牵引供电方案和传统牵引供电方案的系统可靠性.结果 表明,同相牵引供电方案的系统可靠性优于传统牵引供电方案.     

广州市海珠区有轨电车试验段充电站方案布置

广州市海珠区新型有轨电车试验段线路敷设在市区内,充电站的设置对景观影响较大,且征地困难,故充电站的设计方案除考虑常规充电站外,同时还考虑近年来在城市配网中广泛应用的预装式充电站(箱式变电站)。针对充电站平面布置,分别就2种不同充电站型式进行分析。通过对比,海珠区新型有轨电车试验段采用预装式充电站。