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温州港建港历史悠久,早在北宋威平二年(公元999年)就被辟为对外通商口岸。温州港是交通部确定的我国沿海20个主枢纽港之一,现已发展成为浙江省南部的最大港口。温州港是浙西南、赣东、皖南、闽北等地区经济发展及对外交往的重要口岸,是温州市国土开发、城市建设及对外开放、发展外向型经济的重要依托.是温州市发展旅客运输及旅游业的水上客运中心,是实现两岸“三通”、发展对台贸易的重要窗口,是海上油气田等海洋资源勘探开发利用的重要基地。温洲港的总体功能定位是:以国际集装箱和大宗散货为主、客货兼备、内外贸结合、工业商贸结合、多功能的综合性港口。它在我国东南沿海港口群中将发挥极为重要的作用。 相似文献
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本文在回顾主要发达国家交通基础设施发展概况的基础上,分析了不同历史时期交通基础设施对国土开发的支撑作用,并总结出相关经验启示。 相似文献
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京沪高铁将改变中国区域经济格局 总被引:1,自引:0,他引:1
全国经济地理研究会副会长、华东师范大学国土开发与区域经济研究所博导沈玉芳在接受记采访时表示,“京沪高铁将成为京津冀发展的加速器。”他认为,京沪高铁的建成带来的一个直接好处就是大幅度拉近京津冀与长三角的经济距离,增强长三角技术与经济理念对京津冀的扩散有效性。 相似文献
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交通发展规划是国民经济发展规划中的一个专项规划,有年度、五年和中长期综合交通发展规划等方式。它涉及的面较广,包含各种运输方式,并承担促进经济增长、社会进步、国土开发、满足社会交通需求等多方面内容。目前,交通发展规划方法论还处于探索阶段。在交通发展规划的实践中,我们体会到逻辑框架法是指导交通发展规划的有效方法论。 相似文献
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日本在国土开发和大城市及城市圈的建设中,非常重视发挥交通运输的作用:一是利用交通运输的先导性特点,优先建设交通基础设施,为地区和城市的开发创造基础条件;二是随着经济社会的不断发展,努力改善交通运输条件,为国民出行提供优质的交通服务。一、北海道地区开发计划概要日本北海道地区的面积为83452平方公里,占日本国土面积的22.1%,人口568万人,约占日本人口总数的4.5%。北海道农业发达,自然环境优美,但经济发展落后,且远离大的消费区。北海道的正式开发始于明治维新之后,至今约有130年的历史。北海道的开发计划经历了近代日本2次历史性… 相似文献
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本文依据经济集聚与扩散的内在机制,阐述了交通运输对区域发展的杠杆功能,提出区域运输发展须着力于集约配置基础设施、改善产业组织、完善交通基本公共服务、健全区域性制度安排的政策战略,以此促进区域协调发展。 相似文献
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