危险废物进口禁令冲击印度拆船业

据悉，新近抵达印度最大拆船厂Alang的一批船舶目前因受最高法院的危险废物进口禁令的影响而被迫停止拆卸。前段时间，部分现金买家就曾表示，7月19日之前入手的船舶能够进入印度并顺利完成当地的船舶污染控制检查等相关手续。     

拆船巅峰喜与忧

拆船在发展其自身行业的同时，又是平衡航运运力的一个杠杆，在航运业举步维艰之时，拆船扮演着不可或缺的角色。然而，在拆船业如火如荼发展之际，问题也逐渐凸显，《香港公约》实施成为当务之急。     

IMO在土耳其举行落实船舶再循环导则地区研讨会

2005年10月10日～13日，IMO在土耳其的伊兹密尔（Izmir）港市举行了落实IMO船舶再循环导则的创立性地区研讨会（Inaugural Regional Seminar／Workshop on Implementation of IMO Guidelines on Ship Recycling）。该研讨会由土耳其政府和拆船业者协会合作协办。与会者包括拆船业者以及来自孟加拉国、中国和印度等主要拆船再循环地区的代表。     

欧盟继续推进拆船政策

欧委会出台了有关船舶拆解的欧盟战略。该战略是为了确保与欧盟有密切联系的船舶只能在安全和环保的船厂进行拆解。IMO正在制定安全拆船公约，该公约将于2015年以后生效。但在拆船公约生效前，欧盟战略也提出了众多尽快改善拆船条件的措施，其中包括鼓励拆船业自愿实施“绿色”拆船，在拆船前尽可能按照公约进行准备工作、发布相关的指南，     

国外信息

全球油轮租船突转活跃；越南将6亿美元兴建云峰港；拆船业安全标准将面世；航运业坏账恐累欧银行     

拆船业迈入“绿色环保新时代”——访中国拆船协会常务副会长兼秘书长谢德华

<正>W=《世界海运》X=谢德华W:在金融危机的影响下,"这边风景独好"成为2009年媒体对拆船业总体形势的描述,您对此怎样看待?X:一般情况下,拆船业与航运业是呈逆周期发展走势的。国际金融危机爆发伊始,航运运力过剩助推大量船     

中国拆船的冰与火

从船舶拆解量和全球排名看,中国拆船业也算在红火的市场中分到了一块不小的蛋糕。但这份看上去还不错的成绩单背后,却是鲜为人知的心酸和无奈。今年以来,全球经济复苏乏力,航运市场需求萎靡,运费不断下挫,加之燃油价格高企,船东面临的经营环境持续恶化,业绩不断下降。与此同时,国际金融危机爆发前订造的大批船舶陆续交付,使得航运市场原本就供过于求的局面更加严重。     

“香港公约”带来的机遇与挑战

本文简要介绍了《香港公约》及其导则的产生背景及其主要内容、国内拆船业的现状、分析公约实施对我国可能产生的影响,并结合国内实际提出应对措施。     

国内去年废船进口同比减2／3

2004年，我国共进口废船173艘、71．25万轻吨，仅为2003年的1／3；进口废船平均单价为322.21美元／轻吨，比2003年上涨1／2。我国拆船业目前正处于废船上市量少、价格居高不下的困境。中国拆船协会有关负责人介绍，目前各拆船企业正在加大投入，采用先进、环保的拆船工艺和技术，以求健康、快速发展。