岩基强度对嵌岩抗拔桩承载力影响的试验研究

为了解岩基强度对桩竖向抗拔承载力的影响,对桩的荷载传递特点、桩顶位移、桩岩侧阻以及破坏模式进行了模型试验研究。嵌岩抗拔桩的应力影响范围及破坏面的夹角与岩基强度和岩层完整性有关.桩岩强度比越大,桩岩界面剪应力分布越均匀.当岩基强度远小于桩的强度时,应将位移作为桩的设计控制条件;当岩体强度等于或大于桩身强度时,破坏主要受岩基内不连续面的分布和特性控制,锚固点宜设在桩的中下部。     

大直径嵌岩桩单桩承载性能的有限元分析

分析了嵌岩桩承载力的组成,考虑到桩身与周围土体之间存在着滑移的可能性,对其设置接触单元,利用三维有限元软件进行了桩侧阻力、桩端阻力及嵌岩深度的分析计算。讨论了嵌岩桩承载力与长径比、桩径、嵌岩深度及基岩强度的关系,提出了长径比和桩径都是影响嵌岩桩承载力的重要因素,过大的长径比对其承载力的提高并不明显以及存在着合理桩径;验证了嵌岩桩确实存在着最佳嵌岩深度,但不一定存在着最大嵌岩深度,并且最佳嵌岩深度随着基岩强度的减弱而增大。     

软岩嵌岩长桩嵌土段工作机理研究

通过系统的数值模拟，对软岩嵌岩长桩嵌土段的工作机理进行了分析，认为嵌岩使得桩周土体中附加应力分布集中；同时，相对于具体工程条件，桩的嵌岩深度存在一最优值．     

西宁泥岩后压浆桩承载性能试验研究

结合西宁湟水河大桥1根嵌岩桩桩底压浆前后的试验资料,对比分析了桩底压浆对嵌岩桩桩端阻力和桩侧摩阻力特性发挥的影响:嵌岩桩经过桩底压浆,改善了桩底沉渣的受力特性,增大了沉渣的强度和变形模量;在浆液压力下对桩侧泥皮进行置换填充,在一定程度上渗透挤密桩周泥岩,增强桩身与桩周、桩端整体嵌固能力,嵌岩桩整体承载力提高幅度为14%...     

西宁泥岩地区嵌岩桩承载特性研究

基于自平衡桩基测试技术,根据西宁海晏路高架桥的2根桩基(SZ1、SZ2)的静载荷试验报告,对泥质岩地区大直径深长嵌岩桩的承载特性(包括桩顶荷载和位移的关系、桩侧阻力、桩端阻力等)进行研究。结果表明:泥岩地区嵌岩桩的桩顶荷载—位移曲线开始较为平缓,后来出现明显的陡变阶段。在相同岩层中不同嵌岩桩实际发挥的侧摩阻力相差比较大。微风化泥岩发挥侧摩阻力所需的位移比中风化泥岩以及强风化泥岩小。     

溶洞顶板厚度与嵌岩深度对桥梁桩基承载力的影响研究

岩溶区桥梁将嵌岩桩设置于下伏溶洞顶板上时,桩端顶板厚度和嵌岩深度是影响桩基受力安全的关键因素。嵌岩桩的桩基承载力由桩端承载力和桩侧阻力组成,主要为桩端承载力。为探明桩端顶板厚度和嵌岩深度对桩端承载力和溶洞顶板稳定性的影响规律,结合工程实例建立溶洞-桩-土一体化三维有限元仿真模型,分析不同桩端顶板厚度、嵌岩深度和溶洞顶板厚度对岩溶区下伏溶洞嵌岩桩桩端极限承载力的影响,进而分析桩端顶板厚度与溶洞顶板安全系数间的关系。结果表明：桩端极限承载力随桩端顶板厚度的增加而迅速增加;桩端顶板较厚时,嵌岩深度对桩顶位移及桩端极限承载力的影响较大;当溶洞顶板岩层较为完整时,嵌岩桩桩端顶板厚度可采用2.5倍桩径的设计值。     

钻孔灌注嵌岩桩设计,施工综述

介绍了承压桩一般原理，钻孔灌注嵌岩桩承力分析，常用钻岩施工方法，提出控制钻孔灌注嵌岩桩承载能力的因素，并举例说明嵌岩桩桩长设计     

抗压桩与抗拔桩受力特性的现场破坏性试验

为理清抗压桩与抗拔桩受力特性的异同,基于2根抗压桩和2根抗拔桩的现场破坏性试验,研究了抗压桩、抗拔桩的侧阻和端阻的发挥特性.现场破坏性试验表明:抗压桩的桩端位移-桩端力曲线表现为软化特性;不同土层中抗拔桩与抗压桩极限侧阻的比值平均为0.373～0.763,深部土层中两者比值较小;抗压桩和抗拔桩桩长范围内的桩侧阻力均表现为软化特性,不同土层中抗拔桩、抗压桩侧阻破坏比分别为0.87～0.97和0.83～0.94;抗拔桩和抗压桩侧阻完全发挥时的桩土相对位移分别约为桩径的0.6%～1.5%和0.9%～2.0%.      

桩基嵌岩段合理深度的探讨

高层建筑及路桥工程桩基安全和造价问题是近年来比较突出的工程问题，本文按新颁丰的《建筑桩基技术规范》，探讨了嵌岩桩在不同嵌岩深径比情况下对单桩承载力的影响，通过南昌地区大量实际工程的数据统计，分析和对比，总结出较合理和经济的桩基嵌岩深度。     

基于土体位移的桥台桩侧向反应分析

当高速公路与桥梁的连接段存在较大厚度的软土层时,路基软土将在上覆路堤荷载作用下,发生侧向变形,此时的桥台桩将承受来自于土体水平移动引起的侧向荷载。土的侧向荷载对桥台桩基的水平位移和弯曲变形具有重大影响．往往导致桥台桩身发生挠曲甚至破坏。因此有必要对桥台桩的变形机制．不同模式下柱侧压力的产生机理及桩的几种破坏模式进行分析,从而为进一步研究提供理论依据。     

三宝沥大桥桩基计算方法的探讨

三宝沥大桥为京珠高速公路广珠段的一座大桥，全长680m，主跨为35m预应力工字梁，基础(半幅)为4根φ1．2嵌岩灌注桩，单桩承载力为5200kN，针对在设计计算中存在着一部分不合理因素，分析了嵌岩桩施工质量对桩基承载力的影响，提出了对规范中嵌岩桩计算方法的相关问题。     

南宁市仙葫大桥嵌岩桩设计的探讨

通过对南宁市仙葫大桥嵌岩桩设计，探讨了在不同地质状况下嵌岩桩设计所采用的模式，通过选择合理的计算模式进行设计对工程的投资和施工进度控制有着重要的意义。     

风化岩组及其工程勘察概要

众所周知，许多重大建设工程都座落岩基上，然而因岩石经受不同程度的风化作用而降低了其力学强度，不仅给工程勘察与评价带来难度，且在某种程度上影响了勘察成果在工程设计中的合理利用。为加深对风化岩的认识，促进风化岩划分标志的统一，提高工程勘察质量，笔者对风化岩组的形成，分带、风化类型及其组合作了概要讨论，并对工程勘察要点提出了建设性意见，旨在供岩基工程地质勘察参考利用，也为工程设计提供宏观决策依据。     

新、老混凝土粘结抗剪强度试验

依托高速公路桥梁加固工程,以切槽深度、粘结面倾角、振动频率及植筋为参数,对102个新、老混凝土粘结试件进行了抗剪试验。试验结果表明：当倾角相同时,切槽深度对粘结面抗剪强度的影响较小;随着倾角增大,口粘结面的抗剪强度不断增大;当倾角超过30°时,试件不从粘结面破坏,此时粘结面不再是最薄弱部位。当频率低于9Hz时,振动能提高粘结面的抗剪强度;当频率大于9Hz时。振动会削弱粘结面的抗剪强度。植筋可提高粘结面的抗剪强度,且提高值与植筋率呈线性关系;当植筋方向垂直于粘结面时,能获得最好的粘结效果;在一定范围内,随着植筋深度的增加,粘结面的抗剪强度逐渐增大。     

整体式斜交桥中桥台钢桩地震响应

采用有限元分析软件SAP2000建立了某整体式斜交桥的三维结构模型，通过离散非线性弹簧单元模拟桥台-台后土以及H型钢桩-桩周土的土-结构相互作用，通过一系列双向地震作用下的非线性时程分析，研究了桩的朝向、桩周土刚度及桩头转动刚度对整体式斜交桥中H型钢桩地震响应的影响规律。研究结果表明:双向地震作用下，H型钢桩的横桥向位移显著大于纵桥向，且受桩朝向的影响更为明显，强、弱轴弯矩均呈正反双向分布，屈服面函数最大值一般位于桩顶，另一峰值则位于桩身2~4 m埋深处；钢桩绕强轴弯曲布置时，桩顶纵桥向位移相比绕弱轴弯曲时降低18.2%，但横桥向位移增大47.7%，桩顶处绕强轴弯矩增加约3.9倍，桩身反向强轴弯矩峰值降低67.0%，桩顶处绕弱轴弯矩基本不变，桩身反向弱轴弯矩峰值增加约1.0倍；随着桩周土刚度的降低，桩顶纵、横桥向位移增大，桩顶屈服面函数值降低，而桩身屈服面函数峰值增加，桩身更不易保持弹性；当桩头采用柔性连接时，桩顶纵、横桥向位移均增大，桩顶屈服面函数值降低，有利于保护桩头，而桩身屈服面函数峰值增加，当桩头转动刚度过低时甚至可能大于桩顶刚度，导致桩身在罕遇地震作用下先进入塑性。      

桥梁嵌岩桩设计探讨

概述基桩穿过覆盖层,桩底嵌入基岩中(嵌固于中风化岩中不小于0.5m),单桩承载力基本依靠桩底岩层承载的桩基础称为嵌岩桩。由于基岩强度高,能提供很强的承载力;压缩性小,基础成桩后沉降很小,在施工过程中便可基本完成。因而     

西部红层软岩地质特性及其对路基结构稳定性的影响

红层软岩对于高等级公路建设影响较大，本义阐述了我国西部红层软岩的分布及其地质特性，描述了红层软岩的岩体结构特征和工程特性，包括变形特征、抗剪强度特征、水理性质和软岩夹层问题，在此基础上，进一步分析了红层软岩对公路路基结构形式和稳定性的影响，并提了了相关的处治措施。     

预应力砼桩式防撞设施性能试验研究

通过4根预应力砼靠船桩的试验，并结合有限元分析计算，研究了张拉控制应力、砼强度、配筋率等对靠船桩的裂缝形态、裂缝的闭合性能、桩的极限承载能力、总的变形性能和吸能效果的影响．在试验和理论分析计算的基础上，对预应力砼靠船桩的张拉控制应力、砼强度、截面配筋等提出了设计建议．     

桥梁嵌岩桩设计探讨

针对现有桥梁规范中有关嵌岩桩的单桩轴向受压容许承栽力的计算公式,以西（安）合（肥）西部大通道陕西境丹凤至陕豫界高速公路桥梁桩基的施工图设计和试桩试验报告为例．对嵌岩桩单桩轴向受压容许承载力计算提出更为合理的建议,可供大家参考。     

嵌岩桩在港口工程中的应用

本文简要介绍了嵌岩桩在港口工程中设计应用的几种型，对确定嵌岩桩合理的嵌岩深度、判定桩的支承型式、计算承载力的方法作了初步探讨。