中国内地修船市场研究

对中国内地修船市场进行了修船能力分析,修船需求分析,并结合当前世界修船市场背景,提出了我国修船产业的几点对策.     

国内外修船市场动向及发展我国修船业的建议

世界修船市场与世界船队的情况紧密相连，文中分析了世界船队的发展情况，世界修船市场的动向及中国修船市场面临的机遇，同时指出我国修船业存在的问题并提出了几点建议。     

对发展我国修船业的几点思考

文章结合国内外航运与修船市场的形势,分析了我国修船业的发展现状,指出了其中存在的一些亟待解决的问题,并对影响我国修船业发展的有利因素和不利因素进行了分析,提出了在困难和机遇面前发展我国修船业所应采取的措施.     

中国修船业前景浅析

介绍了国内外修船市场的变化情况，并从修价格，能力，技术以及质量和工期保证体系，市场经营策略，外轮修理业务等方面分析了我国修船业的发展前景，为我国修船业把握机遇提供参考。     

国际修船市场简况

着重探讨了我国周边地区修船形势的发展,并简要介绍了国际修船市场的动向。     

修船市场情况简要分析——《中国修船》第六届编委会一次会议上的讲话摘要

目前，世界修船市场相当活跃，世界修船中心逐渐东移，东南亚地区已成为世界主要修船中心之一，我国修市场占全球修船市场的份额正在逐步加大，修船价格在世界修船市场价格中仍属低价位的，且低廉的劳动力资源丰富。面对难得机遇，中国修造船企业利用自己的航线优势、人工成本优势和技术优势，将中国修船业做大做强。     

中国修船业一手机遇，一手挑战

目前，世界修船市场相当活跃，世界修船中心逐渐东移，我国修船市场占全球修船市场的份额正在逐步加大。面对难得机遇，中国修造船企业决心利用自己的航线优势、人工成本优势和技术优势，将中国修船业做大做强。对此，有专家认为，中国修船业在未来还有着可以继续拓展的空间，不过要做大市场这块蛋糕，该行业还需努力提升自身“修”为——     

中国修船业的发展分析

世界修船中心逐渐东移,中国修船市场占全球修船市场的份额在逐步加大。然而,中国修船企业管理水平较差,船舶改装工程项目业务水平不高,制约和妨碍了中国修船业的发展。通过对修船业未来发展趋势和中国修船企业现状的分析,对中国修船企业的发展提出建议。     

修船材料物价指数（价格浮动系数）的测算方法

一、修船材料物价指数（价格浮动系数）在修船费用中的作用 我国修船市场流行的《修船价格手册》（由交通部主编，因其封面为蓝颜色，故通称《蓝本》）和《国内民用船舶修理价格》（由原中国船舶工业总公司主编，因其封面为黄颜色，故通称《黄本》），是修船市场公认的修船报价两大标准系列。这两大报价系列均把修船报价分为修船人工费和修船材料费两部分，只不过《蓝本》将修船人工费和修船材料费分别列表，而《黄本》则将修船人工费和修船材料费合并列表。 对于船公司来说，在一艘船舶的修理工程报价费用中，修船材料费用一般要达到５０％…     

中远船务的战略选择——品牌致胜

中远航运业起步不久之后,中远的修船企业就陆续在广州、上海、大连等远洋分公司成立,当时修船企业的定位是为远洋运输船舶提供配套服务。随着经济体制的转轨,南通远洋船务公司率先参与市场竞争并在竞争中逐步壮大,具备了一定的竞争优势。 随着中国加入WTO,中国经济加快融入世界经济一体化步伐,中国的修船业由于成本优势,使得国际修船市场的重心逐渐东移,尤其是东南亚的修船市场,进入20世纪0年代更是加快了向中国转移的速度,这使我国修船业面临着巨大的发展机遇。中远集团审时度势,及时把握中国修船业发展的趋势,根     

土工合成材料在堤坝工程中的应用

通过分析近年来土工合成材料在长江口深水航道、洋山港、太仓港、吕四港、宁波港、曹妃甸等具有代表性的堤坝工程中的应用情况,系统总结了土工合成材料在堤坝工程中的应用经验,可对同类工程有所借鉴.     

Exploring the effects of passenger rail franchising in Britain: Evidence from the first two rounds of franchising (1997-2008)

This paper provides an up-to-date review of the previous literature concerning the impact of passenger rail franchising on productivity and costs in Britain, and also presents important new evidence. In particular, the extension in time of previously-used datasets offers the first opportunity to study the impacts of re-franchising. The previous literature emphasised the failure of franchising to produce sustained productivity gains, with a sharp deterioration in productivity after 2000. The new evidence presented offers a somewhat more positive view of the British experience. It suggests that part of what was previously considered to be falling productivity may in fact be due to exogenous changes in diesel prices. Further, new data suggests that the recent increases in costs have resulted in higher quality of service. Finally, competitive re-franchising, and the associated unwinding of short-term management and re-negotiated contracts, seems to have led to improvements in productivity between 2006 and 2008. Nevertheless, it remains the case that passenger rail franchising in Britain has failed to reduce costs in the way experienced in many other industries and in rail in other European countries. The evidence is that somewhat larger franchises, avoiding overlapping and optimising train density and length, should reduce costs. We also speculate that the major increase in wages and conditions of staff might be moderated by longer franchises, although that remains to be proved. This re-appraisal of the British case is important in the context of the wider international interest in the use of franchising in passenger rail, and its relevance to the current review of ways of introducing competition into the domestic rail passenger market in Europe.     

航道护岸工程中基槽边坡稳定研究

航道护岸工程中经常发生基槽边坡滑坡失稳事故，从而造成经济和安全问题。因此，就滑坡发生机理进行研究对保障航道护岸工程顺利建设有重大意义。从极限平衡原理出发，分别运用Fellenius法和Bishop法验算了苏北某航道护岸工程开挖边坡的设计稳定性，并分析比较两种方法的差异，得出了在多层土的计算中有时会出现Fellenius法比Bishop法的安全系数略大的结论。结合工程实际中可能出现的渗流和超载等因素，计算得到边坡安全系数的变化规律和极限平衡状态时的临界负荷，从而提出了相应的预防渗流、控制超载等措施，可以为航道护岸建设提供参考。     

可伸缩式海工栈桥分类详解

介绍了可伸缩式海工栈桥的主要功能和分类,功能上分为主动补偿和被动补偿型以及其他类型,用途上分为油气行业和风电运维行业应用,尺寸上可分为小型、中型和大型,今后的分类的方法会更加科学和合理,为我国各类可伸缩海工栈桥研发的标准化、系列化提供依据。     

Differences in emission of nitrogen and phosphorus into the Vistula and Oder basins in 1995-2008 — Natural and anthropogenic causes (MONERIS model)

The aim of the modeling studies (MONERIS) was to estimate annual source apportioned nitrogen (N) and phosphorus (P) emissions into the Vistula and Oder basins in 1995-2008, thus, during the transition period in Poland, characterized by changes in both agricultural sector and handling of point source pollution. N and P emissions into both basins showed declining tendencies. Between the sub-periods 1995-2002 and 2003-2008, the overall N emission into the Vistula and Oder basins decreased by 16-17% (i.e. by ca. 26,900 tons in the Vistula and by ca. 18,000 tons in the Oder basin); P emission declined by 23% in the Vistula and by 32% in the Oder basins (i.e. by ca. 3400 tons in the Vistula and by ca. 2200 tons in the Oder basin). The temporal patterns of N and P emission into the Vistula and Oder basins, as well as the percentage contribution of N and P pathways (particularly: overland flow, tile drainage, groundwater, waste water treatment plants) showed great differences between the basins. Natural (type of bedrock, soil type, lake area) and anthropogenic (regionally and temporarily different type and intensity of agricultural activity, spatially different structural changes in agriculture during the transition period, regionally and temporarily different investment in waste water treatment plans) factors were found to be responsible for the differences, and the relationships are extensively discussed in the paper. In 1995-2008, 70% of N emission into both river basins was via groundwater and tile drainage, with the former playing more important role in the Vistula basin, and the latter playing more important role in the Oder basin; contribution of N emission from point sources was comparable in both rivers and it reached 11-12%. In 1995-2008, point sources, erosion, overland flow, and urban systems were found the most important P pathways in both basins, with a higher percentage contribution of point sources in the Oder basin.     

无人船在港口水域海事监管中的应用探讨

近年来,随着与船舶自主航行相关的信息技术、人工智能技术水平的提高,无人船舶行业取得了长足的发展,其在海上安保、环境监测等领域应用也越来越成熟。为推动无人船在海事管理方面的应用研究,破解港口水域海事监管手段不足的瓶颈问题,文中在分析港口水域海事监管特点和无人船系统建设条件的基础上,定量研究了无人船在港口水域海事监管应用面临的性能指标确定、船型平台选择、载荷设备搭配、运行管理体系建设等方面的具体问题,提出了一种港口水域海事监管无人船系统的应用解决方案。     

后张预应力空心板在港口工程中的应用

由于后张预应力空心板的体积较小、预制安装简单方便,有利于规模化生产、运输和安装,已广泛应用于我国公路桥梁工程的上部结构中.结合福建地区港口工程中以后张预应力空心板作为上部结构的实例,介绍后张预应力空心板的设计、预制和安装的要点,并针对施工期空心板加载试验数据进行分析,总结在港口工程中采用后张预应力空心板的经验,供类似工...     

荆江航道疏浚土优先控制污染物筛选研究*

以美国EPA优先控制污染物和中国优先控制污染物为基础,以文献报道长江水质污染物检测数据为依据,利用综合评分法结合德尔菲法筛选荆江航道疏浚土优先控制污染物。结果表明,荆江航道疏浚土优先控制污染物为农药、金属、多环芳烃、多氯联苯、酚类、苯类、挥发性卤代烃、酞酸酯类、全氟类等9大类污染物,主要集中在DDT、镉、铅和汞等10种污染物。鉴于以上优先控制污染物具有较强的环境持久性,在航道疏浚过程中应加强污染物的监测和评估。     

流泥的工程特性分析研究

针对我国沿海港口中黄骅港、深圳港、连云港港、天津港4个地区的代表性流泥进行室内试验分析,并对黄骅流泥进行了室内大型模型槽真空预压试验.分析认为,黏土矿物的种类与含量是影响淤泥性土强度的主要因素;淤泥性土含水率和其十字板强度之间存在着良好的相关关系;采用真空预压法加固大面积高含水率的超软土要进行现场试验研究.     

危险货物集装箱水上运输风险与管理对策

随着海上运输方式的不断发展,集装箱运输以其安全、高效、便利、快捷的优点,赢得市场青睐。近年来,海运危险货物不断呈现出集装化和散装化趋势,集装箱运输的危险货物量越来越多,事故发生率在逐年增加。文中以现有的法律、法规和规范为依据,结合实际工作经验,阐述了危险货物集装箱水上运输的安全监管对策。