江西内河运力结构的优化

江西省内河运力结构现状 1.船舶结构 2000年江西省拥有营运船舶总数为4 856艘、430 945载重吨,其中内河船舶为4 848艘、398 345吨,分别占总数的99.84%、92.43%.全省内河船舶的船型、机型杂乱,几乎一船一型,使用机型大约30多种.绝大多数是钢质船,但还有木质船161艘,挂桨机船428艘.     

2014年国内沿海货运船舶运力情况分析

<正>一、干散货船运力情况截至2014年底,从事国内沿海运输的万吨以上干散货船(不含集装箱船和重大件船等特种船)共计1 689艘/5 335.82万载重吨,较2013年底减少38艘/182.18万载重吨,载重吨规模降幅为3.30%,这是干散货船近年来首次出现运力总量下降的情况。从全年来看,干散货船运力从上半年开始呈现下降趋势,下半年运力下降速度略快。2014年新投入营运的船舶中,新建船共计71艘/279.73万载重吨(含2013年底建成,2014年投入营运)。其中2014年建成并投入营运的船舶共计216.84万载重吨,较2013年大幅下降56.63%(2013年为500万载重吨),较2011年的历     

努力打造全球海上沥青运输系统集成者一己中远南方沥青船运输有限公司

中远南方拥有和控制运力16艘、总运力11．55万载重吨,包括5000载重吨级、6000载重吨级和10000载重吨三个主力级别船型,船队年龄结构合理,平均船龄较小,自有船和租入船相结合,运力调配灵活,是目前亚洲最大的沥青运输船队。这样的船队规模,在沥青运输行业内已成功地占据了先行优势、奠定了行业领先地位。     

关于国内沿海跨省运输油船化学品船运力调控政策的公告

2006年5月24日,中华人民共和国交通部发布了《关于暂停审批新增国内沿海跨省运输油船化学品船运力的公告》(交通部公告2006年第13号),自2006年7月1日至12月31日,暂停批准新增国内沿海跨省运输油船、化学品船运力。该项运力宏观调控政策的实施,对遏制国内沿海跨省运输油船、化学品船运力的盲目、过快增长的现状,对保持运力供需基本平衡发挥了积极作用。截至2006年底,国内沿海跨省运输油船共有1079艘/708.0万载重吨,化学品船(含化学品、油品两用船,下同)173艘/33.6万载重吨。现有成品油船中2000载重吨以下船舶艘数占近1/2,化学品船中2000载重吨以下船舶艘数占近2/3。     

2020年我国沿海省际货运船舶运力分析报告

正一、干散货船运力情况截至2020年12月31日,我国沿海省际干散货船(1万载重吨级以上,不含重大件船、多用途船等普通货船,下同)共计1 973艘、6 794.40万载重吨(部分船舶经检验后变更吨位,总计核增20.18万载重吨),较2019年底增加221艘、546.89万载重吨,吨位增幅为8.75%。2020年新增沿海省际干散货船300艘、753.52万载重吨,强制报废沿海省际干散货船3艘、11.40万载重吨,因航运企业主动调整运力而提前退出市场的沿海省际干散货船共有76艘、215.41万载重吨。     

我国LPG运力未来两年将净增七成

2009年第14届中国LPG国际会议上获悉:2008年中国LPG(液化石油气)运力发展迅猛,船龄结构进入年轻化阶段预计未来2年中国LPG船舶数净增量近四成,运力增长七成据预计,2009-2010年间,中国新增LPG船舶总数47艘,总舱容超过15.7万立方米,约8.1万载重吨。届时,中国LPG船舶总数将超过110艘,总舱容接近33万立方米,总运力达17万载重吨。     

大力推进船舶标准化

2004年嘉兴市水运业完成货运量和货物周围量分别占嘉兴市全社会货运量的67%和周围量的78%强，是全省乃至全国内河航运最发达地区之一。嘉兴市港航管理部门采取经济、行政、法律和技术等手段，开展水泥船淘汰、钢质挂桨机船拆解、改造和更新，运力结构调整正朝着钢质化、落舱化和标准化方向全面发展。货船钢质化率已达到100%。     

近年世界商船队的发展概况

根据德国不来梅航运经济和物流研究所（ISL）近期的统计数据，2001～2005年全球商船队运力增长1．093亿载重吨．年增率达3．3％。截至2005年1月1日。全球300总吨以上（含300总吨）的船舶共计39932艘。合8．8亿载重吨、940万TEU．与去年同期相比载重吨和载箱量分别增长了5．7％和9．1％。按船种分。液货船（包括油轮、化学品船和液化气船）的运力为3．684亿载重吨，占世界商船总运力的41．4％。比2001年增长4080万载重吨；     

2011年国内沿海跨省运输液货危险品船舶和经营者情况分析报告

2011年,国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力总量继续保持平稳增长,结构调整步伐进一步加快,老旧船舶比例持续降低,船舶整体技术水平稳步提高。截止2011年底,从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1466艘/981.3万载重吨,总运力规模     

调整航运业结构 提高船队现代化水平

我国是航运大国,连续六届当选为世界海事组织A类理事国.到2000年为止,中国籍运输船舶已达23万余艘,4700万载重吨,总运力规模比改革开放前增加了3倍多.航运业的发展对促进国民经济的增长和对外贸易发展作出了很大的贡献,缓解了运输能力不足制约经济发展的矛盾.然而,随着我国实行经济增长方式的两个根本性转变和产业结构调整,运输的需求增长缓慢,加之我国航运业自身的原因,与当前经济发展和结构调整的要求不相适应.在船舶运力结构方面存在的问题主要有:船舶严重老旧,重大安全事故时有发生,国际运输船舶在港口国检查中的滞留率较高;老龄船、超龄船比例达41%,其中沿海高达68%;国际运输船舶的平均船龄比世界平均船龄16.4年高出近3年.船队结构不合理,超大型油轮、LNG船几乎是空白,大型散货船数量很少.半数以上的国际运输船舶在境外登记注册,悬挂方便旗营运.运力供求关系不平衡,存在运力过剩的情况,内河运力过剩高达30%,且船型杂乱,技术水平低,平均吨位小,仅为航运发达国家的10%.     

《中华人民共和国物权法》有关条款在船舶物权登记中的应用

为明确《中华人民共和国物权法》实施对于船舶物权登记工作的指导作用,从船舶物权登记的性质、登记机关的审查义务和赔偿责任、共有船舶的处分原则、船舶价值评估和登记规费征收以及新船舶登记制度的创设等6个方面分析《物权法》有关条款在船舶物权登记实践中的应用,认为《物权法》的实施对船舶物权登记产生重要影响,船舶登记机关应及时转变观念。     

渔检发展凸显体制困局——访中国渔业船舶检验局局长周彤

近年来,百万艘渔船安全问题始终是中国水上难以驱散的阴霾.随着国际国内对生命和环境保护的日益重视,中国渔船安全更是备受关注.作为渔船安全的第一道防线,中国渔船检验现状如何?     

换填法垫层厚度的优化设计

换填法地基处理设计关键是确定垫层的厚度。鉴于传统的设计方法存在不足,文章提出了一种改进的方法,经算例验证该法能更好地确定最佳垫层厚度,同时能适应不同的安全要求,具有较大的灵活性。     

Q25型牵引车油门操纵机构的改装

Q25型牵引车油门操纵机构主要由油门踏板、摇臂总成、拉杆、连杆等组成，通过控制调速器摇臂实现柴油机的调速，见图1。     

潜艇模块化的生命力设计研究

文章讨论了实施模块化方法建造潜艇的意义,对潜艇模块化体系的生命力作了初步的论述,提出近期可能实现的功能模块.     

浙江省刺网渔船尾气排放调查研究

文章介绍了浙江省国内海洋捕捞渔船现状,阐述了尾气产生机理,对刺网渔船尾气排放进行实船检测,并对测量数据进行了分析对比,提出了下一步改进的对策及建议。     

天津港焦炭码头卸车坑地下连续墙渗漏水原因分析

通过对天津港南疆焦炭码头卸车坑地下连续墙的结构特点、施工过程、修补措施及当地的特殊的地质条件等因素的分析,综合考虑了各因素对地下连续墙的影响,从而客观地评价了地下连续墙渗漏水的成因,为选择适当的防渗漏材料提供了科学依据。     

马来西亚砂捞越州沿岸波浪实测资料的应用

介绍在波浪资料缺乏的情况下，利用过往船舶随机观测到的散落于大面积海域的波浪数据来满足工程设计要求的实例。     

虚拟样机技术在气垫船推进系统特性研究中的应用

由于气垫船的结构特点,传统的研究方法不适于气垫船推进系统特性研究.本文将现代虚拟样机技术引入气垫船推进系统特性研究中,对气垫船船体和轴系建模及船体-推进系统的耦合方法进行了比较研究.并应用本文提出研究方法,对某型气垫船推进轴系进行了动态支承力的仿真研究.     

不确定动荷载作用下的地基固结度估算

为了得到不确定动荷载作用下的地基固结度,通过工程实例,采用反分析法对不确定动荷载作用后地基的固结度进行了估算,并进行了现场验证。结果表明估算结果是可靠的,可供类似工程借鉴。