动车组车体车门设计及模态性能改进

车体模态频率是影响车体性能的重要动力学参数,车体模态计算和分析是设计过程中的重要内容.建立了城际动车组铝合金车体有限单元模型,用有限单元法计算了车体模态,分析了车门位置、车门高度、车门宽度、中间车门与窗口之间的距离对车体模态频率的影响.研究表明:车门位置、高度均对车体模态有较大影响,两端车门向车体两端移动可以提高车体一阶垂弯模态频率,降低中间车门高度可以明显提高车体一阶扭转模态频率.通过重新布置车门位置、修改车门尺寸及门框结构,在保证车体重量不变的情况下使车体模态频率得到了较大提高.     

动车组车体车门设计及模态性能改进

车体模态频率是影响车体性能的重要动力学参数,车体模态计算和分析是设计过程中的重要内容.建立了城际动车组铝合金车体有限单元模型,用有限单元法计算了车体模态,分析了车门位置、车门高度、车门宽度、中间车门与窗口之间的距离对车体模态频率的影响.研究表明:车门位置、高度均对车体模态有较大影响,两端车门向车体两端移动可以提高车体一阶垂弯模态频率,降低中间车门高度可以明显提高车体一阶扭转模态频率.通过重新布置车门位置、修改车门尺寸及门框结构,在保证车体重量不变的情况下使车体模态频率得到了较大提高.     

基于TBS模型的高速车体变型设计系统

提出了基于车体参数化模型的变型设计理念,基于此研究开发了高速车体变型设计系统,对实现系统的三大关键技术进行了详细的阐述,并以X型号高速车体的为例,对该系统进行测试,其运行结果表明,该系统能够在保证设计质量的前提下,快速建立高速车体结构模型,实现了设计高效智能化,缩短了设计开发周期.     

基于Isight平台的某动车组车体牵引梁焊缝应力的灵敏度分析

为确保高速列车的安全运行,提高车体静强度.首先建立动车组车体有限元模型,将运营条件叠加并施加在动车组车体上.在ANSYS软件中进行整车计算,找到模型在恶劣工况下的薄弱位置,采用子模型技术,提取车体底架部分结构,通过对比计算结果验证子模型的可信性.最后通过优化平台Isight整合ANSYS,引入参数化后的子模型,对薄弱部位进行应力灵敏度分析.根据灵敏度分析结果修改设计变量,对如何降低薄弱位置应力提出合理的建议,以此提高车体底架结构强度的安全系数.     

基于拓扑优化的抗蛇形减振器安装座的抗疲劳设计

利用拓扑优化与子模型技术相结合的方法,研究动车组车体的抗蛇形减振器安装座的疲劳问题.归纳总结出在整车有限元分析基础上开展动车组车体部件抗疲劳设计的技术流程;基于变密度法建立某城际动车组车体的抗蛇形减振器安装座的拓扑优化模型,并在静态载荷作用下对其开展结构优化设计;将安装座的优化结构工程化,利用整车有限元分析结果,建立基于子模型技术的、考虑部件与车体传力关系的安装座接触有限元模型,并在疲劳载荷作用下对其进行疲劳分析.结果表明:新抗蛇形减振器安装座满足疲劳设计要求,寿命次数大于107.     

机器人用RV减速器参数化设计

以机器人用RV减速器零部件为研究对象,讨论了其参数化设计系统的设计思路与开发流程,在Pro/E 4.0环境下,利用Pro/Toolkit二次开发工具包和Microsoft Visual Studio 2005作为二次开发工具,成功开发出了RV减速器零部件三维模型的参数化设计系统,提高了RV减速器的系列化设计效率,增强了减速器产品设计的灵活性,为减速器参数化通用设计平台的实现奠定了基础.     

高速转向架轮对参数化设计与验证

为提高转向架轮对的设计效率,基于参数化设计理论,提出了一种面向性能的参数化设计方法.通过轮对结构参数与动力学、强度性能参数的关联分析,提取轮对的关键设计参数,并以此实现三维参数化自动建模,进而进行模型的动力学及强度评价,通过修改关联设计参数,以实现快速优化设计.基于此开发了高速转向架轮对参数化设计系统,并验证了所确定的设计参数的合理性及设计方法的准确性.     

基于CATIA/CAA的弧面凸轮参数化建模

弧面凸轮的轮廓曲面是复杂的空间曲面,设计复杂且很难用常规的制图方法绘制,对此提出一种基于CATIA/CAA的弧面凸轮参数化建模方法,并开发出自动生成弧面凸轮三维模型的参数化设计程序.此方法快速、实用,可以大大提高弧面凸轮的设计质量和设计效率.     

基于Pro/E的车体导航式参数化设计系统开发

首先对轨道车辆的车体结构做了简要描述,介绍了车体模块化划分及参数化控制的方法和内容,研究导航式参数化设计系统开发的技术路线并展示了系统运行界面,最后提出系统实施过程中的几点体会,对在企业推广应用该系统具有很好的参考意义.     

基于Pro/E的车体导航式参数化设计系统开发

首先对轨道车辆的车体结构做了简要描述,介绍了车体模块化划分及参数化控制的方法和内容,研究导航式参数化设计系统开发的技术路线并展示了系统运行界面,最后提出系统实施过程中的几点体会,对在企业推广应用该系统具有很好的参考意义.     

谈设计阶段工程造价的控制

工程项目造价的控制一般从项目的立项就开始,而后以批复的初步设计概算为准,所以施工图设计阶段是控制投资的关键阶段,因此通过优化设计合理编制工程造价显得尤为重要。     

沥青路面设计方法中存在的问题探析

简单阐述了经验法和力学-经验法等国外沥青路面设计方法和国内的设计要求,分析我国现行的沥青路面设计方法中存在的问题,提出设计标准和材料参数等方面的建议。     

基于全寿命桥梁性能设计的研究

基于全寿命桥梁设计思想,针对桥梁的使用性能设计、安全性设计和耐久性设计进行研究,分析基于全寿命桥梁性能的设计过程,可为同行提供参考。     

现代公路设计理念及运用运行车速进行线形检验

基于现代公路设计的基本理念,采用运行车速进行线形检验,以优化公路的线形设计,可使设计满足现代公路设计的要求.     

基于全寿命桥梁性能设计的研究

基于全寿命桥梁设计思想,针对桥梁的使用性能设计、安全性设计和耐久性设计进行研究,分析基于全寿命桥梁性能的设计过程,可为同行提供参考。     

勘测设计阶段公路平纵线形组合的优化设计方法

在满足公路路线实际规范的条件下,公路服务水平的高低、工程的经济性在很大程度上取决于设计阶段的综合线形设计。以汽车行驶轨迹为出发点分析平纵线形优化设计的思路,探讨一种更实用的设计方法。     

浅析网页设计

网络信息主要是通过网页来传达,网页信息内容高效表达需要有很好的网页设计.网页设计过程和表达形式涉及众多因素,文中针对网页设计中的设计任务、设计实现、色彩运用、网页布局、设计原则、网页优化等进行了具体的分析与探讨.     

城市桥梁的景观设计

伴随着城市框架的飞速发展,城市桥梁越来越多,桥梁的外部景观、形象越来越受到关注。通过对徐寨路跨东风渠桥梁工程在桥位选择、桥型方案比选、桥梁上部结构设计、下部结构设计、附属工程设计等方面进行深入的研究,尤其对该桥梁外部景观设计进行了细致的分析,提出城市桥梁在设计阶段需要考虑的主要因素与方法,为以后类似工程提供了一些经验参考。     

生态节约型公路的整体设计

当前生态节约型的公路设计已经成为公路设计的重要方向之一.结合S248线呼图壁—芳草湖公路设计实例,以生态节约型的设计理念来进行该公路整体设计,系统地分析了生态公路设计的相关环节,总结出切实有效的生态公路设计思路,为同类工程提供参考.     

论平面构成在艺术设计教学中的必要性

平面构成一直作为艺术专业的必修课,客观存在的构成中的形式美法则是所有艺术门类所要探讨的主题。