基于空间联系分级的区域交通网络演化模型

交通系统在增强区域竞争力与促进区域协调发展中处于基础与引导地位,因此规划建设有效的区域交通网络是促进区域经济社会又好又快发展的重要问题。受区域交通网络普遍出现的等级结构现象启发,构建了能够模拟区域交通网络等级结构随时间变化的区域交通网络演化模型,并以长三角为例模拟了该地区城际交通网中各通道的分级演化历程。     

基于节点与通道协同生长的区域交通网络演化模型

交通系统在增强区域竞争力与促进区域协调发展中处于基础与引导地位,因此规划建设有效的区域交通网络是促进区域经济社会又好又快发展的重要问题。受区域运输通道在历史上的持续存在现象以及运输通道与区域城市间的协同共生现象启发,构建了节点与通道协同演化的区域交通网络数学模型,并以长三角为例模拟了该地区城市与运输通道的协同生长。结果表明,理论建模可靠,能够准确再现长三角区域交通网络的演化历程。     

渤海海峡跨海通道综合运输分析

根据现状直接跨海客、货运输需求以及通过进出关铁路、公路绕行的渤海海峡两岸客、货交流量对未来年本通道承担的铁路运输量和公路交通量进行初步预测,为未来年跨海通道的修建提供一定的数据参考.     

渤海海峡跨海通道战略研究的必要性分析

随着东北振兴步伐的加快,快速经济增长带来交通运输需求的迅猛发展,特别是地区间出行需求快速增长,现状环渤海湾公路通道已经无法满足,开辟大连至烟台渤海海峡跨海通道是解决运输能力短缺矛盾的最有效途径。渤海海峡跨海通道是世界之最,是一项技术复杂、工程艰巨、投资巨大、效益显著的宏伟工程,需要进行长期的技术研究和论证工作。从政治、经济、军事等各领域多角度论证先期进行战略研究的必要性,为尽快进行项目前期工作奠定坚实的基础。     

基于层次分析法的渤海海峡跨海通道项目投资风险分析

为了评估渤海海峡跨海通道项目的投资风险,利用层次分析法进行了投资风险分析,分解了影响渤海海峡跨海通道项目的各项因素,按各因素对项目总风险影响大小进行排序,分析了在项目进展过程中最应该把握的关键因素。分析结果表明:各子项目的影响程度从大到小依次是地理条件、技术水平、意外事件、资金、资源利用和政策法规;按风险由大到小将风险划分为4个级别,海底地质情况风险最大,防灾救援系统、照明系统等隧道项目中的基础功能设施风险较大,洞口防洪设施、隧道监控系统等设施风险较小,规划预留功能风险最小;最后对结果进行了解释,项目规划者与投资者可以参考分析结果进行风险管理。     

穿越渤海海峡 让天堑变通途

多年来一直困扰华东和东北地区交通联络的渤海海峡．未来有望通上时速250公里的动车组。建成后,这条跨海通道将让辽东半岛和山东半岛跨越渤海天堑相连．两个半岛之间的交通时间将缩短约五小时。     

区域交通可达性测算方法分析

可达性是反映区域空间结构与交通网络关系的重要指标。为了对区域的可达性进行准确描述,以引导人口和产业合理分布、完善区域综合交通网络建设,在国内外已有可达性研究成果的基础上,结合我国区域发展和交通网络建设现状,从客运和货运2个角度建立区域节点城市和区域整体可达性指标模型,并利用新模型对北京都市圈的可达性进行实证性测算研究。     

深中通道对中山市交通发展的影响分析

深中通道的建设将从根本上改变珠江口东西两岸的交通运输体系,对中山市交通影响尤为明显。介绍深中通道的建设背景,通过借鉴国内其他大型跨海通道对所在城市交通发展影响的案例,从深中通道对中山交通战略地位、区域交通一体化、市域路网格局、居民出行习惯等方面的影响入手,分析深中通道对中山市交通发展的影响,为中山市城市交通如何应对深中通道带来的影响提供依据。     

黄茅海跨海通道项目开工

正为深入贯彻习近平总书记重要讲话和重要指示批示精神,全力推进粤港澳大湾区建设,扎实做好"六稳""六保"工作,6月6日,黄茅海跨海通道项目开工活动在江门台山市举行。省长马兴瑞出席活动并宣布项目开工。推进黄茅海跨海通道建设,是充分发挥港珠澳大桥功能、建设粤     

出行需求驱动的高速公路路网演化模型

基于复杂网络理论构建高速公路路网演化模型,提出了一种上层模型为加权出行需求网络及下层模型为高速公路网络的双层复杂交通网络模型.设计了双层复杂交通网络的演化准则:①上、下层网络各自演化,出行网络的连接服从强度准则,高速公路路网按照强度驱动连接准则和投资约束机制演化,这些演化准则能避免优先连接准则和效用最大准则的冲突;②上、下层网络相互影响,出行网络的变化通过边权耦合机制影响高速公路网络的演化,高速公路网络的变化影响出行阻抗从而影响着出行网络.以湖南省高速公路网络的演化过程为例,对该模型进行了仿真.仿真结果表明,分析模型是有效的.     

琼州海峡路海通道应加快建设

3月7H下午,铁道部、交通部、广东省、海南省在北京就加快推进琼州海峡跨海通道工程建设前期工作有关问题举行了会谈,并签署了《铁道部、交通部、广东省、海南省关于琼州海峡跨海通道建设的会议纪要》。中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋,海南省委书记卫留成,铁道部部长刘志军,广东省省长黄华华、海南省省长罗保铭,     

基于GIS的区域交通网络描述及构建技术研究

交通网络的描述和构建是进行区域交通规划的基础。为了完善交通规划软件的功能,增强交通网络的直观性、可操作性,本文在介绍地理信息系统技术特性和区域交通网络描述方法的基础上,探讨了基于GIS的区域交通网络模型构建系统,通过将矢量图形和数据库相结合实现了交通网络编辑和属性数据处理的可视化,以及交通特性网络数据的输入、修改、统计、查询等功能。本系统可以根据实际情况及时更新交通网络信息,为区域交通网络运输组织和管理提供准确完备的基础数据,并为网络规划工作做好准备．     

深中通道全线桥梁桩基工程开钻 桥梁工程建设进入全面实施阶段

正深中通道主体工程的伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基9月6日同时开钻,这标志着深中通道桥梁工程建设进入全面实施阶段。深中通道全长约24公里,包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁,双向8车道,是集"桥、岛、隧、水下互通"于一体的跨海集群工程。桥梁工程涵盖超大跨径悬索     

国外典型跨海通道交通社会经济影响研究——以英法海峡隧道为例

重大交通基础设施的建设,极大地影响国家经济的发展和地区之间经济发展的平衡与产业布局。由于跨海交通通道的投资规模相当大,需要从长期的、发展的视角预测分析项目产生的交通与社会经济影响。1994年开通的英吉列海峡跨海通道,为我们提供了分析与借鉴的案例。     

沪舟甬跨海通道舟岱跨海大桥主塔封顶

<正>2019年12月18日,沪舟甬跨海通道舟岱跨海大桥主通航孔桥主塔封顶。舟岱跨海大桥是连接舟山本岛至岱山岛的跨海桥梁,是长三角一体化重要交通设施沪舟甬跨海通道的关键组成部分。大桥建成后,跨越8个岛屿的舟山连岛工程总建设里程将达到86. 68公里。     

基于超级网络配流的区域高速铁路客流分担率研究

基于一般的交通网络随机用户均衡( SUE)配流原理,通过构建一种适用于区域超级交通网络客流分配的状态扩展网络结构( SAM)模型来分析区域超级交通网络中高速铁路的旅客吸引量,有效克服了一般计算方法难以处理现实交通网络多OD对、多换乘、网络性显著等困难.通过最后的测试网络,验证了所提出模型及算法的有效性.     

基于GIS的区域交通最短路径算法研究与实现

在研究各种最短路径算法的基础上选用Dijkstra算法,基于GIS对区域交通网络最短路径问题进行分析。指出了区域交通网络独有的特点及建立网络模型时需要注意的问题。通过加入起点到终点的导向对传统Dijkstra算法在时间复杂度方面进行优化并结合西安城区交通网络案例实现优化后的算法。     

关注：长距离超大直径盾构隧道的发展——访上海隧道工程股份有限公司总工程师杨国祥先生

近年来，随着我国城市市政基础设施建设的全面展开，地下空间开发和利用得到更广泛的发展，地下工程的施工技术水平有了大幅度的提高。在隧道施工方面，盾构法隧道施工技术以其独特的优势广泛应用于上海、广州、北京、深圳、南京、武汉等城市市政建设。尤其在城市道路交通网络、公路交通网络和高速公路交通网络的构建规划中。据不完全统计，至2010年，全国计划新建大型越江公路隧道约30条，累计掘进长度66公里。过河、越江和跨海的水底隧道建设任务越来越多，建设规模越来越大，采用盾构法施工的超大直径长距离隧道已成为新一轮城市公路隧道建设的发展趋势。     

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研究混合交通网络设计问题,以交通网络总阻抗最小为目标,在建设资金的约束条件下给出了双层规划模型。将模拟退火算法中的退火策略引入到免疫克隆算法中,设计了求解模型的免疫克隆退火算法。算例验证了算法的可行性,并通过与模拟退火算法比较证明了设计算法的有效性。最后,在给定不同建设资金的约束条件下进行了灵敏度分析,并讨论了投资成本与网络总阻抗、建设资金约束与网络设计决策的关系。     

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通过研究多阶段综合交通网络设计问题,本文提出需求不确定条件下双层规划模型.上层规划为在资金预算约束下实现所有需求情景下消费者剩余的最大化,下层规划在上层规划的网络投资决策下,考虑了多种运输方式的协作、流量均衡和能力负荷约束,实现不同需求情景对应的消费者剩余最大化.并通过算例分析对模型和算法的有效性进行验证.与已有的研究相比,本文所建立的模型能够同时优化综合交通网络的最终形态及其建设时序,既考虑了各年度交通基础设施建设与交通需求的协调发展,又体现了交通方式间的协作与平衡发展,为区域综合交通网络的逐步完善提供较好的辅助决策支持.