GPS-RTK在杭州湾大桥桩基础施工测量中应用

介绍GPS-RTK在杭州湾跨海大桥桩基测量中的应用,并根据长期实践总结了GPS-RTK在施工测量中的注意事项,介绍了GPS-RTK定位的优点.     

GPS-RTK在公路桥梁测量中的应用及优缺点分析

通过介绍GPS-RTK技术及应用,对GPS-RTK技术在实际应用中的优缺点进行分析,提出了GPS-RTK测量中不足的解决办法,并结合杭州湾跨海大桥测量工作中GPS-RTK技术的应用阐述了自己的观点.     

GPS-RTK技术在公路工程测量中的应用

现代科学技术的发展带动了公路地形测量技术的发展,在公路工程的地形勘察与测量中,GPS-RTK技术的科学运用有效的提高了公路地形勘察与测量的工作效率。对GPS-RTK技术在公路工程地形测量中的应用进行了具体的分析和研究。     

RTK技术在高速公路纵横段测量上的应用

利用GPS-RTK技术,很容易得到高速公路设计路线的纵横断面数据。以建三江至抚远(黑瞎子岛)高速公路洪河至前哨段纵、横断面测量中使用GPS-RTK技术采集数据的实施情况,对GPS-RTK技术在断面测量的方法进行研究,并对GPS-RTK技术进行了浅要的分析。     

桥梁监控中的GPS-RTK技术研究

主要研究桥梁监控中的GPS-RTK技术。对桥梁控制测量中的GPS技术进行了分析,并对应用GPSRTK技术的桥梁监控工作展开了讨论,GPS-RTK技术充分发挥了GPS技术与RTK技术的优势,同时弥补了相互间的不足,在桥梁监控中的应用弥补了传统监控技术的缺陷,获得了更高的测量精度和效率,成本也有所下降,实际应用中需要重视对桥梁控制网的布置设计以及基准线的确定,从而有效保证桥梁监控质量。     

恶劣环境下GPS-RTK实际定位精度测试

本文主要是通过高级别测量结果与恶劣环境下GPS-RTK测量三维坐标的精度水平进行比较,利用MATLAB软件对恶劣环境下GPS-RTK的实际定位精度做一个系统分析,通过分析得出:针对本次实验,树荫下GPS-RTK的实际定位精度为米级,高压线与楼脚下GPS-RTK的实际定位精度为厘米级;恶劣环境下GPS-RTK固定解的实际定位精度可以达到5厘米,并且精度稳定可信;恶劣环境下GPS-RTK浮动解得实际定位精度为米级,并且精度不稳定,不可信。     

GPS-RTK技术在铁路测量中的应用

论述了GPS-RTK技术的基本原理及其在铁路测量中的应用方法．具体介绍了该技术在中线放样、纵横断面测量以及施工测量中的应用，提出了在铁路地理信息系统(RGIS)中利用该技术结合RS技术建立铁路综合数字地形模型的概念，并研究该技术在铁路既有线路复测中应用的可行性。     

GPS-RTK测量方式及其原理探析

GPS作为一项现代空间定位技术已被广泛应用在越来越多的行业领域,取代的是传统和常规的光学或电子测量仪器.而从20世纪80年代以后,GPS卫星导航定位技术实现了与现代通信技术完美地结合,可以说是现代空间定位技术走出了具有革命意义的突破,从而更进一步拓展了GPS空间定位技术的应用范围与作用.以GPS-RTK测量为例,主要分析GPS-RTK的测量方式及其原理,对于指导实际工作有一定的意义.     

GPS-RTK误差来源及减弱误差的实用方法

介绍GPS-RTK的工作原理,并从几方面对RTK误差产生的原因进行分析。通过不同观测方案及实测数据的对比分析,得出在既有技术条件下削弱GPS-RTK测量误差的方法,在对影响RTK可靠性及内、外符合精度因素进行分析后,给出提高RTK可靠性和测点精度的方法和措施,为测绘生产提供理论依据和技术支持。     

GPS-RTK技术在丹通高速公路中的应用

全球定位系统是美国布设的第二代卫星无线电导航系统.它是在地球上空布设24颗GPS专用卫星,卫星轨道即每时刻的精确位置由地面监控站测定,并通过卫星用无线电波向地面发播;地面上用GPS接收机同时接收4颗以上卫星信号,根据卫星的精确位署以求得地面点位置.结合GPS卫星定位技术在丹通路面工程中的实例,简要介绍GPS-RTK技术工作原理、技术特点.     

GPS—RTK联合全站仪在道路施工勘察领域中的应用

介绍GPRTK联合全站仪的工作原理和方法,以某道路地基处理工程为基础,使用GPRTK以及全站仪等仪器设备,结合已有控制资料选用差分处理测量模式完成工程所需各项指标。实践表明,GPRTK联合全站仪应用于勘察及部分施工中,可以保证精度并提高效率。     

数字化公路带状地形图的应用

随着国民经济和公路交通的快速发展,公路勘测设计成为了公路交通发展的先锋军,为了提高勘测设计的质量和效率,数字化地图的测设至关重要,其中GPS-RTK配合全站仪测设是基本的重要的方法之一。     

利用动态基站技术监测跨海大桥结构形变的研究

跨海大桥大多远离陆地,由于电子全站仪、GPS测程的限制,传统大桥形变监测手段常因远离基准点而无法对跨海大桥实施有效监控. 针对长大跨海大桥形变监测的困难性,提出了跨海大桥结构形变监测的动态基站自动监测技术,动态基站自动监测技术的核心是电子全站仪与GPS-RTK技术的有机集成.结合实例阐述了跨海大桥动态基站自动监测技术的实施方法、实施要领与实施注意事项.     

船用柴油机喷嘴液力负荷有限元分析及结构改进

建立了某船用柴油机喷嘴内部流动的三维CFD计算模型,用计算流体力学软件ANSYS-FLOTRAN对喷嘴内的三维流动进行了模拟分析,得到了喷嘴内部的液压分布,然后将该结果作为边界条件对喷嘴的液力负荷进行了三维有限元分析.结果表明,在高压液力负荷作用下,喷嘴头部的应力梯度较大,喷孔进口内侧上端应力值最大,且存在应力集中.在喷孔进口处倒一半径为0.05 mm的圆角,再次对喷嘴的液力负荷进行分析,发现喷孔进口内侧上端的应力值降低了34%,应力集中也得到了有效缓解.     

水利设施运行中水质污染的混沌非线性效应及控制方法

采用混沌非线性技术对水利设施运行造成的水质污染效应进行了分析,通过葛洲坝船闸运行实验结果发现,受影响的12 km长的河道水位变幅1.50 m,最大变幅时间11:00,16:00,20:00,22:00时.物理化学特性及主要污染物COD等在不同水域浓度差异极大,表现高浓度区远离污染源分布区,水体质量与河流水文期参数无明显变化,关系模糊,具有突变、约束、开放、自组织混沌非线性效应.应用耗散结构理论建立了水质污染非线性动力学模型,经实测验证误差为3%~6%.     

区域旅客运输空间联系特征提取方法研究 ——以云南省为例

区域旅客运输空间联系特征提取能够为区域交通规划及客运组织提供基础数据.为高效提取区域旅客运输的空间联系特征,引入平均运距这一重要的运输特征指标,通过对质量因子进行重新标定,建立引力模型的改进方法,并运用高速公路客车流量数据与该特征进行匹配分析,最后以云南省为实例进行验证.结果表明,以昆明为核心,云南省旅客运输空间联系强度具有明显的圈层结构;道路客运联系的空间分异特征显著,呈现出与“中心-腹地”经济关系相吻合的空间格局;滇中城市群客运吸引力较大,滇西地区客运吸引力普遍较小;客车流量数据分析结果与旅客运输空间联系特征总体吻合.     

三向应力作用下浅埋锚定板的容许抗拔力计算

应用三向应力作用的双剪强度理论,在Rankine土压力理论的基础上,得出三向应力作用下无粘性土的主动、被动土压力计算公式;将此公式应用于无粘性土中浅埋锚定板的容许抗拔力计算,使计算出的容许抗拔力值比以只考虑大小主应力而不考虑中间主应力的Mohr-Coulomb强度理论为基础计算出的该值增大,表明实际土体具有更大的抗拔潜力.     

试论寻租与腐败

本通过比较寻租与腐败后指出，在腐败与寻租之间是不能直接划等号的，尽管它们之间存在一个共同的交集部分。区别腐败与寻租有利于对症下药，分而治之。如果直接把腐败定义为寻租或把寻租等同于腐败，只用寻租理论作为反腐败的思想武器，那么反腐败的效果是不会好的。因为，至少它对政治腐败与作风腐败是无能为力的。这将在理论上产生误区，从而在行动上出现盲点，不利于腐败与寻租的治理。     

内燃机弹性基础隔振系统固有频率偏差分析

利用矩阵摄动法定量地讨论了由于制造误差和参数估计误差所引起的参数偏差对内燃机隔振系统固有频率的影响。在一般的实际参数偏差状况下，引起系统固有频率波动最大达２．８９９Ｈｚ。橡胶元件的刚度波动对隔振系统固有频率的影响最大，转动惯量次之，机组质量的影响最小。