共查询到20条相似文献,搜索用时 343 毫秒
1.
2.
本文叙述双桨蜗尾船型的设计特点,对45m蜗尾长江客渡船的设计作了概括介绍。并对已投入营运的三艘实船进行了测试分析,结果表明性能优良,显然这种新船型在内河客渡船中具有良好的应用前景。 相似文献
3.
4.
一种实用船型设计方法(2)--特殊船尾及其推进性能分析 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了四种具有完全不同尾型的实用双桨船型的优化设计结果,即双球尾船型、蜗尾船型、双尾船型、双尾鳍沿海客滚船船型,都取得了很好的推进性能与节能效果.在设计航速下,与各自的对比常规双桨船型相比较,提高推进效率分别为15%以上,20%以上,10%左右,8~10%.文中亦对特殊船尾的推进性能与螺旋桨设计作了初步分析. 相似文献
5.
一种实用船型设计方法 总被引:5,自引:2,他引:3
介绍船型设计中对兴波阻力影响最大的两个因素--横剖面面积曲线和球鼻首的设计方法.20年间,结合实用船型的特点,采用该方法研发出一种对中高速船行之有效的船型设计程序,并先后对四种具有完全不同尾型的实用船型进行优化设计,即1984年完成的球首长轴套新船型、1988年完成的球首蜗尾新船型、1992年完成的球首双尾新船型、2002年完成的球首常规尾沿海客滚船新船型,都取得了良好的消波、减阻与节能效果.在设计航速下,与各自的对比船型相比较,四种新船型均大幅度减小兴波阻力,减小剩余阻力20%以上,节省有效功率分别为16.2%、5.5%、5.8%、10.3%. 相似文献
6.
华中工学院船池实验室收到第18届ITTC秘书长横尾幸一先生的书面通知,已被接钠为ITTC正式成员。华中工学院船池建于1972年,1977年建成。十年来完成了大量船舶性能和流体力学试验研究。著名的“平头蜗尾”船型就诞生在这个实验室,1984年被接钠为ITTC观察 相似文献
7.
8.
乌江中上游双尾与隧道尾结合的机动驳船型 总被引:1,自引:0,他引:1
本文通过对隧道尾涡尾及隧道尾与双尾结合尾型等三种船型的船模快速性试验结果分析,得出隧道与双尾结合船型是浅水充机动驳适宜的船型,其单位功率负载率和海军系数较现有优秀隧道尾船型分别提高28.61%和34.31%。 相似文献
9.
本文系统地总结了1977年以来涡尾船型的研制过程,并分析了涡尾船各阶段的试验研究成果和实船应用情况,阐述了涡尾船型的基本特点并对其今的研究方向提出了一些看法。 相似文献
10.
11.
12.
高速圆舭排水艇的船型设计 总被引:1,自引:0,他引:1
高速圆舭排水艇的船型设计,关键是合理选择尾部线型。本文通过一个船型组系的各种尾部改型试验结果,分析了航行纵倾角、底升角、尾板浸深面积、尾板宽度、尾部纵剖线形状、尾楔块的应用、尾折角线、面积曲线等因素对阻力的影响,从而为高速圆舭排水艇的船型设计提供依据。 相似文献
13.
第三代平头涡尾船型是华中理工大学造船系经过近30年的研究才取得成果的国家级重点高科技项目。该项目1994年就通过交通部、中国船舶工业总公司、国家教委两次国家级技术鉴定会鉴定。鉴定结论为:第三代平头涡尾船型属国际首例,其快速性能达 相似文献
14.
应用较完善尾浪中稳性计算方法,对深V船型及优秀圆舭船型进行稳性对比计算,又用常规实用计算法对深V及圆舭型进行稳性设计计算比较,都得到了深V船型稳性优于常规圆舭船型的结果。 相似文献
15.
《舰船科学技术》2021,43(9)
现代船舶无论是单体船型还是多体船型,方尾都得到了广泛的运用,尤其对于三体船型,其多为喷水推进系统,船型设计时主体大多采用了较大方尾的设计。方尾船型在航行过程中,方尾后流场及出水情况随航速不断变化,这也一直是方尾船型阻力预报过程中的重点与难点。基于改进后的近场兴波方法,并对方尾后区域采取特殊处理,结合近水面网格快速划分的方法,对方尾船型的兴波阻力及航行姿态进行预报。得到不同航态下湿表面积后,预报船体总阻力。结合经验公式对低航速下的方尾静水力进行估算。以具有较大方尾的某三体船型为例进行计算,并将计算结果与实验值及部分软件参考结果进行对比,证明了理论方法可行有效。 相似文献
16.
17.
18.
19.
介绍了28m防汛指挥船的主要量度、造型、布置等设计,特别是隧道到不对称双艉的应用。通过对实船试验数据的分析,说明该船较同类双艉、蜗艉船性能优越,为内河同类船设计提供了一种新的船型。 相似文献
20.
文章提出了汉江航道水力冲沙船船型设计的指导思想,说明了选择其船舶尺度、船型参数的依据,并对其首尾线型设计作了介绍,尤其是三机三桨尾隧道线型设计的特点可供用船部门参考。 相似文献