海上安全因素的变化及对策

最近，对一家海上运输企业进行了调研，对企业近30年来发生的各类事故进行统计和分析。有几个现象值得我们关注。从事故发生的地点来看，在中国沿海发生约占事故总数的48％。由此，我们认为中国沿海是事故相对多发地。究其原因，既有中国船舶进出家门口的机会较多，也有中国沿海通航密度大，各类船舶在海上操作或作业缺少协调性，     

影响中国沿海雾中航行的环境因素及对策

该文对影响中国沿海雾中航行的环境因素进行了分析研究，提出了改善中国沿海航行环境的基本对策以及中国沿海雾中航行注意事项。对于保证船舶雾中航行安全，防止事故发生，具有重要意义。     

我国沿海运输船舶险情事故分析及对策

今年以来,我国沿海发生的运输船舶险情、事故数量较往年有所增长,1-4月共发生较大及以上险情、事故63起,给人民群众生命财产造成较大损失。文中基于今年以来我国沿海发生的运输船舶险情、事故的案例统计,对各类险情、事故进行分类和列举,分析各类险情、事故的原因,并具有针对性地提出了对策建议。     

论船舶油污损害赔偿

随着全球航运事业的迅猛发展，在繁荣全球经济的同时，发生在海洋上的各类大小不一的船舶油类污染事故对海洋生态环境造成了很大的影响。我国作为一个拥有丰富海洋资源的沿海大国，近年来，沿海船舶油污染时常发生。对于造成海洋污染的重要来源之一的船舶油污染，探讨如何...     

固体散货运输船舶自沉事故分析与对策

针对中国沿海固体散货运输船舶自沉事故高发的现状,应用事故数据统计和案例分析的方法,对中国沿海发生的固体散货运输船舶自沉事故进行了深入分析,并提出相应的对策。     

中海华润的五星级标准

2005年前，中国船舶沿海运输事故主要存在于不适应海上运输快速发展所致的船舶通航密度不断增加，以及航运公司疏于管理。但2005年后，中国船舶沿海运输事故又增添了“造船热”阶段出现船舶质量参差不齐、船员扩张后素质不均这些“暗雷”。     

海上溢油事故的影响及处理分析

近年来,各类船舶溢油污染事件时有发生,仅中国每年船舶溢油总量就超过千吨。沿海船舶溢油事故造成的海洋石油污染,不但带来巨大的经济损失,而且直接破坏海洋生态环境。针对突发性的船舶溢油污染事件,如何快速、有效地进行控制和清除,并应用有效的处置方案将污染损失和危害减小到最低限度,是我们必须思考的问题。本文首先介绍了海上溢油事故的概况,接着对海上溢油事故的影响进行了分析,继而提出了处理方法及步骤,最后进行总结。     

海上溢油事故的影响及处理分析

近年来。各类船舶溢油污染事件时有发生．仅中国每年船舶溢油总置就超过千吨。沿海船舶溢油事故造成的海洋石油污染,不但带来巨大的经济损失,而且直接破坏海洋生态环境。针对突发性的船舶溢油污染事件。如何快速、有效地进行控制和清除,并应用有效的处置方案将污染损失和危害减小到最低限度。是我们必须思考的问题。本文首先介绍了海上溢油事故...     

福州沿海海上交通事故剖析及对策

通过对福州沿海水域近期陆续发生的多起一般等级以上水上交通事故进行调查分析,并对事故原因进行总结,最后针对事故特点,从提供气象预警信息服务、落实船舶进出港报告制度、加强对船舶的安全检查指导力度、建设VTS设施、加强对航运企业和船舶的安全宣传等方面提出预防和减少事故发生的管理对策,供相关部门参考。     

船舶油污损害赔偿基金有望明年推出

随着越来越多的超大型油轮频繁出现在中国海域，船舶溢油事故风险不断加大，船舶油污损害赔偿机制的建立刻不容缓。中国海事局常务副局长刘功臣在2007年上海国际海事论坛新闻通气会上表示，船舶油污损害赔偿基金有望明年推出，保证溢油事故得到及时有效处置。近年来，中国水运经济一直保持快速增长势头。2006年航行于中国沿海水域的船舶已达464万艘次，     

中国沿海2018年度船舶黑碳排放分析

对年度船舶黑碳排放进行概述。以2018年度中国沿海为目标区域，对年度船舶活动特征进行分析。基于自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）数据，对年度船舶黑碳排放量进行计算，根据计算结果对年度船舶黑碳排放特征进行分析，并提出中国沿海船舶黑碳减排建议。     

我国沿海船舶事故特征及影响因素分析

为深入探究我国沿海船舶的事故特征,以2000—2019年我国沿海海域船舶事故数据为基础,运用数据分析和挖掘技术,从事故船舶、事故严重程度和事故时空分布等方面对我国沿海船舶事故特征进行研究。运用离散选择模型对船舶事故影响因素进行识别研究,通过构建有序Logit模型对影响我国沿海船舶事故的严重程度有关因素进行识别,并在此基础上构建多项Logit模型分析并研究各个因素对不同船舶事故后果严重程度的具体影响。研究表明:影响船舶事故严重程度的核心要素共6类属性17种因素,事故类型是对事故后果影响程度最高的一类因素。     

中海油康菲石油的傲慢源于对公众利益的轻贱

到目前为止,对蓬莱19-3油田漏油事件的处理雷声大雨点小,公众的环境权被漠视,渔民的生存权被轻视,法律漏洞比漏的油还多。对事故难辞其咎的中海油与康菲石油的傲慢是GDP至上主义与权贵企业毒素持续发酵的结果。有报道称,在近30年间,我国沿海共发生船舶溢油事故2353次,平均3.5天发生一起,溢油总量达34189吨。从1998年到2008年十年间,我国沿海发生船舶溢油事故718起,溢油总量达11749吨,而渤海湾     

基于EXTEND的船舶溢油应急决策系统仿真研究

随着石油水上运输量的增加,海上不断发生船舶溢油事故.据统计,1976～1999年,中国沿海共发生大小船舶溢油事故2353起,平均每3.5d发生在一起.其中,溢油量在的50t以上的重大溢油事故53起,总溢油量29754t,海上溢油是造成海洋环境污染与生态损害的主要因素之一.     

基于主成分分析法的船舶交通事故研究

为了研究船舶各类交通事故之间的相互关系,运用主成分分析法对1986年~2006年的长江流域船舶交通事故数据进行分析,根据累计贡献率选取了船舶事故类型的四个重要主成分反映原始变量的90.12%的信息,并进一步通过计算主成分的载荷矩阵来分析船舶事故的主要类型以及各类事故之间的联系,得出在该流域船舶发生碰撞和搁浅的事故次数较多,对船舶交通事故的预防有很好的指导作用。     

杭州中雁落户萧山高新区

近来沿海小型船舶事故增多，造成较大人身伤亡和财产损失。为此，福建海事局从2月16日至7月10日，在辖区内开展沿海小型船舶(沿海3000总吨以下货运船舶)专项整治活动。     

浅议沿海中小型船舶防碰撞措施

文中基于沿海中小型船舶现场检验的经验和对船舶碰撞事故的调查,分析导致碰撞事故发生的各种因素,提出防止碰撞事故发生的安全措施,以期避免和减少该类事故的发生。     

宁波-山港油船溢油事故风险及对策研究

国民经济快速稳定发展的今天，石油需求量对我国不断的增长，随着国家能源政策战略性的调整，南京地下输油管线（包括宁波大榭码头在内）一大批危险品码头的建成投入，宁波-舟山港进出港油舶数量大大增大，危险品吞吐量逐年增大，船舶通航密度随之增加太快，导致航运事故发生率同时增加。在现代危险品船只开始趋于专业化和大型化的宁波-舟山港，沿海船舶污染的风险也随之增大。如果有大规模的船舶溢油事故发生，将给宁波-舟山港附近的经济建设，人民正常的生活和健康，沿海的生态环境造成严重的破坏，直接给宁波市和舟山市的经济的发展造成伤害。文中把宁波-舟山港作为研究对象，主要分析这样四个：（环境因素、船舶因素、人的因素、管理因素）在油船溢油发生事故中的影响进行研究。     

重视船舶污染风险 加强应急能力建设

台湾海峡是我国沿海南北海上交通要冲,大型船舶集中、通航环境复杂,船舶航行频繁。为防止发生船舶溢油事故,有必要对福建沿海水域风险成因进行分析,以便发现问题,及时解决。     

借鉴澳洲经验完善防污机制

据统计，1976年至2000年，中国沿海共发生船舶溢油事故2353起，平均每4天发生一起，总溢油量约3万t。随着我国进口石油量迅猛增长，海上污染风险与日俱增。因此，建立完善的海上防污染应急反应体系势在必行。澳大利亚已建立了十分完善、高效的防污染应急反应体系。为了少走弯路，我们可借鉴澳大利亚的成功经验，建立具有我国特色的应急反应机制。