2005年生效的IMO公约规则及修正案

SOLAS公约2002年12月修正案；检查通道技术规定；SOLAS公约2002年5月修正案；《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(IBC规则)的修正案 《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(BCH规则)的修正案；SOLAS公约1992年10月修正案；SOLAS公约2000年12月修正案。     

2007年沿海港口基本建设回顾

<正>沿海港口生产运输是国民经济和对外贸易的晴雨表,2007年沿海港口生产运输保持快速增长态势,成为沿海港口第四个吞吐量净增超5亿t水平的年份。在高速增长的运输需求引导和推动下,沿海港口基本建设规模持续扩大,特别是2002     

2002年客船责任与赔偿公约将于2014年生效

《2002年海上旅客及其行李运输雅典公约》(简称"《雅典公约》")将于2014年4月23日正式生效,新公约大幅提高了旅客人身伤亡的赔偿限额。雅典公约2002年议定书于2013年4月23日获得比利时批准,至此公约达到10个国家批准的生效要求。《雅典公约2002年议定书》修改并更新了     

杂货运输市场回顾与展望

受世界经济衰退特别是“9.11”事件的影响，2002年航运市场仍处于低迷之中。杂货船运输受集装箱和散货船双重侵蚀，近几年生存空间更是日趋狭小。但是，由于杂货运输所具有的一些特殊性和不可替代性，杂货运输市场不会无限萎缩下去。而且由于世界经济发展的不平衡性，杂货运输在区域市场上仍不     

广东民生油轮运输有限公司

广东民生油轮运输有限公司是一家国内沿海及内河油品专业运输公司,始建于1950年,持有交通部颁发的"水路运输许可证",具有国内沿海、港澳、珠江水系各港口闻及省际内河油品运输资质,公司于2002年建立了安全管理体系,并获得符合NSM要求的安全管理体系"符合证明"及相应船舶的"安全管理证书"公司在几十年的油品专业运输中,建立起了一套规范的管理制度,拥有一批受过专业培训及从事多年石油运输管理     

油船运输市场现状与发展趋势

2002年下半年以来,油船运输市场在世界经济普遍复苏因素影响下迅速上扬,目前市场的繁荣是有目共睹的,但是这一轮的繁荣期能持续多久成为争论的焦点.从全球范围出发,对油船运输市场的供需、运价、造拆船市场现状进行了分析,并对未来油船运输市场的发展趋势进行了展望.     

2003年国际干散货运输市场分析与展望

告别了不平凡的2002年,我们走入2003年。2002年之所以不平凡,是因为在一片惨淡之中,国际干散货运输市场一枝独秀,在很短的时间内就完成了结束低谷进入波峰的大动作,并把这种强势带入了2003年。虽然目前受远东地区农历新年的影响,市场出现一定的调整,但仍处于高位,假日过后市场将会重新步入上升区间,总体上今年的市场环境要好于2002年。     

雅典公约新高度

2014年的4月23日,《2002年雅典公约》将正式生效。作为国际上最主要的调整旅客及其行李海上运输的公约,它的正式生效会给国际海上客运带来哪些影响?4月23日,随着比利时正式批准《2002年海上旅客及其行李运输雅典公约(简称《2002年雅典公约》),该公约已满足10个国家正式批准的生效条件。根据相关规定,满足10个国家批准公约的条件之后12     

国际商会物流运输政策新动向

据国际商会(ICC)报道,鉴于国际商会2002年工作计划,国际商会决定改组运输委员会机构以适应物流与供应链发展提出的需求。此项改革涉及:将原有的航空、海上、陆路运输3个委员会和一个货物运输论坛改组为:物流和运输委员会(Commission on Transport and Logistics)及其下属而独立的航空运输委员会(Committee on Air Transport)和海上运输委员会(Committee on Maritime Transport)。新的ICC物流和运输委员会     

内河港口集装箱装卸工艺及设备述评

我国内河集装箱运输起步较晚，但发展十分迅速。以长江为例，1976年开始运输5t内贸箱：1988年开辟了南京——香港航线。到2002年，长江干线主要港口集装销吞吐量已达到106万TEu，其中内支线56．3万TEU，占总量的53．1％。从1986年到2002年17年间。长江干线主要港口集装箱吞吐量增长了26倍。在珠江三角洲地区，2000年集装     

金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况与对策

2008年金融危机以来,世界经贸形势错综复杂,国际干散货船舶运输市场陷入低迷,BDI指数持续低谷盘整。研究了国际干散货运输需求情况和运力增长规模,剖析了国际干散货运价走势,并针对金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况,提出了金融危机时期国际干散货船舶运输的发展对策。     

散货船特殊要求的适用及检查探讨

文中通过梳理国际公约中对散货船特殊要求的修正情况,明确了以散装形式装运干散货的船舶如何满足SOLAS公约中对散货船的特殊要求,并结合笔者的检查经验,总结归纳了散货船的检查要点。     

沿海干散货运输市场预测及建议

通过数据详尽分析2009年沿海干散货运输市场的水运形势,同时根据电力行业、钢铁行业的发展对未来2-3年中国煤炭需求、金属矿石需求和干散货运输市场进行预测,建议重视集疏运系统建设,签订长期协议,提高合同兑现率。     

A simulation model for gate operations in multi-purpose cargo terminals

ABSTRACT

A multi-purpose cargo terminal in a seaport contains necessary infrastructure to handle different types of cargo, such as container, dry bulk, general bulk, and Ro-Ro. Since such terminals generally have dedicated areas and equipment for different types of cargo, berth, and yard operations for each type of cargo can be considered separate. On the other hand, trucks that carry all types of cargo use the same gate structure to enter and leave the terminal. Therefore, a method to superimpose the traffic that is caused by different types of cargo is needed for the planning of gate investments and operations. Consequently, this paper has developed a simulation model for a multi-purpose terminal to estimate the gate traffic and determine the necessary gate infrastructure, so that it can be used as a decision support tool for terminal planners and operational managers.     

散货码头工程的节能措施分析

根据《水运工程节能设计规范》的有关要求,结合散货码头工程实际情况,全面阐述在工程总平面、装卸工艺、供电照明、通风与空调、给水排水、建筑设计和运营期间作业组织、用水、用电、用油、辅助生产等方面节能应注意的问题,并提出相应的节能对策措施。可供工程设计和投产运营后的能源管理参考。     

大型散货港区干雾抑尘系统应用研究

为解决干散货港口中散货堆场、皮带机接口、翻车机房等部位的抑尘效果差这一现状,研制了干雾抑尘系统。介绍散货港区除尘技术现状,分析干雾抑尘技术的应用形式、适用条件。详细阐述微米级干雾抑尘技术原理和微米级干雾抑尘装置组成。该技术有众多特点和优势,起到良好的节能效果。     

关于天津南港工业区东部港区生态环境的规划思考

南港东部港区作为一个新兴港区，将大力发展大宗干散货、石化类、散货物流以及与之配套的商务服务，在生态环保问题上应做到高起点、高标准、同时有所创新。本文从规划角度对东部港区生态环境问题进行分析，研究建设环境友好、可持续发展的新型港区的整体思路。     

国际干散货运输市场回顾与展望

2003年是国际干散货运输市场迄今为止表现最为强劲的一年。以中国进口铁矿石和日本进口煤炭为核心的需求空前高涨,谷物和小宗散货海运贸易也十分活跃,历史罕见的压港和低增长的新交船使运力供应高度紧张,市场出现严重的“结构性失调”,不仅夏季淡季不淡,表现火爆。而且在中国“十一”长假期间出现“井喷”行情,BDI指数一举冲破4 500点大关,较上一个历史高点1995年5月1日的2 352点高出2 000多点,三大船型运价水平均创历史新高。之后市场经过半个月的调整又再度发力,BDI再度越过4 700点大关,以完美的表现宣告了今年的结束。各权威机构对世界经济在2004年将加快发展已经基本达成共识,而目前在国际干散货运输市场中起着引擎作用的我国经济发展更是势头强劲,其钢铁工业步入高增长期,已成为不容争辩的事实,这无疑都为国际干散货运输市场提供了一个更加广阔的发展空间。运力方面虽然新交船数量略高,但船舶压港短时间内难以解决。因此,2004年的干散货运输市场总体形势看好。     

Meta-frontier function approach to operational efficiency for shipping companies

ABSTRACT

This study uses a meta-frontier function approach to estimate operational efficiency and technology gaps for shipping companies. Researchers have evaluated the relative efficiency of shipping firms with the assumption that shipping firms operate under one frontier technology. However, the assumption of one frontier technology is being argued by efficiency literature. Therefore, this study estimates relative efficiency of shipping firms in different market segments (dry bulk, liquid bulk, and containerized cargo), possibly operating with different technologies and, hence, under different frontiers. This study uses a meta-frontier function approach that allows us to distinguish separate frontiers for different groups and decompose efficiency scores relative to the meta-frontier. Data used in this study is collected from Thomson One Banker from 2001-2013 in the form of unbalanced panel data. Empirical results suggest that dry bulk firms’ production technology is more advanced than others and the production frontier is the closest to that of the meta-frontier. In addition, efficiency scores are all low, but containerized cargo firms achieve higher technological efficiency than the other two groups. It is also suggested that containerized cargo and liquid bulk firms should prioritize improvements in their production technology and dry bulk firms should prioritize improving group efficiency.     

Uncertainties estimates of hull girder still water loads of bulk and dry cargo ships through Monte Carlo simulations

This paper deals with the estimate of uncertainties affecting still water hull girder loads of bulk and dry cargo ships. In strength assessment of ships, two main categories of acting loads are considered: still water loads and wave induced ones. While the latter are generally defined bearing in mind their stochastic nature, this is not the case for still water loads, which are basically deterministically considered. The underlying assumption is that there is an overall control of the operational profile during the service of a ship. However, this is not the case in actual fact, especially for general dry cargo ships and bulk carriers, since the loading/unloading process cannot be fully controlled by the crew, often resulting into loading conditions rather different from those planned by the designer. Based on an earlier work, where loading conditions of the above-mentioned ship types were statistically analyzed, in the present paper Monte Carlo simulations are used to estimate the uncertainties affecting the hull girder still water loads of ships in service, showing that their allowable values can be exceeded due to inaccuracies in ship and cargo management.