沥青路面现场冷再生技术在高等级公路上的适用性

前言 我国公路建设事业在不到20年间飞速发展．高速公路通车里程逐年增加．据预计至2010年．我国高速公路规划里程将达3．5万公里。沥青混凝土路面一般设计年限为15年，我国在90年代陆续建成的高速公路现在已经陆续进入已进入大修期。保守估计现在沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料每年达到千万吨之巨。如何处置每年千万吨沥青路面废料将成为必须面对和解决的问题     

空隙率对沥青路面早期破坏的影响

近年来,随着经济的快速增长,我国高速公路得到了飞速发展。由于沥青路面具有无接缝、低噪音、易维修等优点．因此在已建成的高速公路中有90％以上采用的是沥青混凝土路面。伴随着沥青路面结构在高速公路中广泛使用的同时．其耐久性和路面结构的早期破坏问题也目益突出。许多公路通车1～2年以后,甚至不到1年,就开始大面积破坏．有的使用2～3年就开始明显破坏。路面的早期破坏．既影响公路的交通运输．又造成巨大的经济损失,     

高速公路沥青路面车辙的成因分析及处治措施

近年来,我国在公路建设中为了减少水损害而采用了不同类型的密实型混合料,大大提高了沥青路面的整体强度,而车辙病害则成为了我国沥青路面早期病害的主要形式之一.本文根据高速公路管养实践,阐述沥青路面车辙的成因及处治控制要点,为今后的沥青路面管养工作提供参考. 沥青路面车辙病害的主要类型 结构型车辙:由于行车荷载作用超过路面各结构层的强度,发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形,这种车辙宽度较大,两侧没有隆起现象,横断面呈V字形.     

沥青混凝土路面工程病害及防治分析

本文根据我国的高速公路95％以上的路面均为沥青混凝土或改性沥青混凝土路面课题的研究成果,论述了沥青路面早期病害的原因,指出了我国沥青路面规范的不足,介绍了沥青路面病害因素的分析及预防措施的问题。     

高速公路沥青路面成套修复技术的研究

在对高速公路沥青路面进行修复时,如何做到不中断干扰交通并且保证路面性能得到最大程度的恢复是值得研究的问题。本文将已建成的高速公路作为研究对象,对与路面使用性能以及破损病害有关的多方资料进行了细致的分析．根据收集到的大量资料．以及对多方方案的对比．最终建立了路面使用品质的评估模型．并得出了科学养护路面的方案。     

高速公路沥青路面破坏特征及预防养护措施

我国目前已建成的高速公路70%以上都是沥青路面,客观上高速公路沥青路面的使用期一般为15年,但是根据调查报告显示,一些高速公路在通车仅2～3年时间,其路面就已开始大面积破坏,沥青路面破坏特征主要表现为裂缝、车辙、松散、坑槽,局部裂缝等多种形态,造成这种破坏特征的原因也有很多种。重点从高速公路沥青路面的破坏特征及形为原因进行分析,并对沥面路面的预防养护问题提出思考建议和完善对策。     

红外线加热技术在高速公路沥青路面养护中的应用

裂缝是高速公路沥青路面常见病害之一．本文简要介绍了红外线加热技术在处理路面裂缝等病害中的应用。 高速公路建成通车后,在行车荷载和自然因素作用下．路面可能发生裂缝、车辙．坑槽、拥包、沉陷、桥头跳车等常见病害。产生公路沥青混凝土路面早期病害的原因很多,路面渗水是造成早期病害的原因之一．渗水的产生是因为沥青路面出现了裂纹和裂缝,以及在沥青路面施工中的不良接缝造成的。     

空隙率对沥青路面病害影响及施工中的控制

在已经建成的高速公路沥青路面中，大部分路面的使用状况是比较好的。例如1988年建成的沈大高速公路，沈阳至鞍山段除了局部修补外．仍在继续正常使用中。1991年建成的京津塘高速高路．情况良好．现在正在进行表面再生预防性养护。1993年建成的广深高速公路，至今没有发生严重的破坏，现在进行表面功能性的维修罩面。     

高速公路工程沥青混凝土路面施工的质量控制

随着我国社会主义市场经济的快速发展,我国的交通事业也得到了较快的发展。尤其是高速公路建设也随之加快了其发展步伐,全国各地的高速公路的数量显著增加。由于沥青路面具有路面舒适度高、维修便捷、工期短等特点,越来越成为最主要的高速公路路面施工工程。但是在高速公路工程沥青混凝土路面施工过程中,如果不能按照相关各类规范来实施路面施工的质量控制,就很容易留下各类的隐患．可能会使高速公路路面出现一系列的质量问题。     

沥青稳定碎石透水层在高速公路中的应用

在南方各地,雨水较多,沥青路面的水损坏在高速公路中时有发生,成为高速公路路面结构的主要病害之一。大量的研究表明,在面层下设置透水层,将积滞在路面结构内的水分子及时排出是解决沥青路面早期水损坏的有效措施。但是,由于我国地质及气候环境差异比较大,材料来源也各不相同,     

桥梁的加固与拼宽设计

随着我国高速公路建设事业的快速发展．不少先期建成路段由于设计标准较低、超大中修期服役等原因，已经无法适应目前大交通量的需求．面临着改建、扩建、提升路面等级等问题。     

谈沥青路面结构设计的几个要点

随着公路和城市道路建设的发展,沥青路面已成为我国道路路面的一种重要形式。但由于忽视了结构设计,在已建成的沥青路面中,沥青路面不同程度地出现早期破坏现象,路面达不到《公路柔性路面设计规范》。如何尽可能地提供经济合理,技术上先进,且适合黑龙江省自然气候环境以及技术条件的沥青路面合理结构组合是长期以来道路工作中一直探索的课题。     

高速公路路面整修施工探讨

高速公路建设的规模和速度日益加快,在很大程度上促进了交通运输的发展,高速公路的重要性日益凸显出来,而有些早期建成的高速公路已经出现了一些路面破坏,需要整修。本文以某高速公路为例,从SBS改性沥青罩面施工和处理老沥青路面病害两个方面来深入探讨高速公路路面整修施工的质量控制,具有一定的参考价值。     

高速公路沥青路面压实度影响因素的分析

近年来．随着我国经济的快速发展．高等级公路交通组成发生了重大变化．重载交通已成为高速公路的主要运输形式．也成为控制路面结构及材料设计的关键因素．因此,沥青路面的早期破坏现象十分严重。调查表明,我国高等级公路沥青路面的早期破坏现象主要为车辙、泛油、松散及水损害。     

半刚性基层沥青路面维修

随着经济的快速发展,我国的高等级公路里程也在不断增加。我国高等级公路普遍采用平整性好、行车平稳舒适和噪音低的沥青混凝土路面。基层普遍采用强度大、刚度大、稳定性好以及初期投资小的半刚性基层。在己建成的高等级公路中．半刚性基层沥青路面占90％以上．在今后的高等级公路建设中仍将是主要的路面结构形式。     

排水沥青路面处治超高渐变段路面积水问题的应用研究

针对超高外侧路面容易积水造成车辆侧滑的安全问题,开展了采用排水沥青路面处治超高渐变段路面积水的研究.进行了排水沥青混合料PA-13的配合比设计,确定了其合理级配和最佳沥青用量4.6％,设计空隙率为21％.依托南岳高速公路项目,对积水路段进行了试验路铺筑,优化了适用于PA-13沥青混合料的拌和及碾压工艺,提出了针对现有路面改造的排水路面铣刨加铺方案.结果表明:排水沥青路面在解决南岳高速公路超高渐变段路面积水问题中取得了良好的应用效果,可为养护工程处治积水路段提供参考.     

沥青混凝土路面早期破坏的原因

根据我国的高速公路95%以上的路面均为沥青混凝土或改性沥青混凝土路面课题的研究成果,论述了沥青路面早期病害的原因,指出了我国沥青路面规范的不足,介绍了沥青路面病害因素的分析及预防措施的问题。     

沥青混凝土路面工程病害及防治技术研究

根据我国的高速公路95%以上的路面均为沥青混凝土或改性沥青混凝土路面课题的研究成果,论述了沥青路面早期病害的原因,指出了我国沥青路面规范的不足,介绍了沥青路面病害因素的分析及预防措施的问题。     

高速公路沥青路面修复成套技术研究

京石高速公路沥青路面修复成套技术研究课题组，以河北省已建成的高速公路为工程依托，从高速公路沥青路面路况跟踪观测、路面性能评价与养护决策方法、维修罩面设计程序与方法、施工技术、招投标与合同管理等方面进行研究，提出了适合高速公路路面性能评价的指标和模型，在国内首次开发并初步完成了高速公路沥青路面修复的成套技术。     

沥青混凝土路面早期破坏原因及防治

随着国民经济的快速发展,公路交通量日益增加．重载交通越来越多,我国的路面结构形式也从适应低、中交通量的泥结碎石、级配砾石路面、渣油沥青表面处理．贯入式路面向适应于高等级重载交通的半刚性基层沥青路面转变。目前半刚性基层沥青路面已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构形式。但由于半刚性基层沥青路面的反射裂缝问题一直无法得到彻底解决．早期破坏比较严重．许多路面在刚通车不久,就要大规模维修．不但大大增加了维护费用,也极大地影响了正常运营。