公路标志与标线的优化设置

公路标志与标线是以图形、符号、文字、线段向驾驶人员及行人传递法定信息,用以管制、警告及引导交通的安全设施,它在现代道路交通中发挥着重要作用.国家20099年发布的《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)(以下称《国标》),对公路标志标线的设计施工等做了进一步的规范.但在具体实践中仍然存在着一些有关设置、优化等方面的问题,值得进一步的研究和探讨. 公路标志与标线的设置是以保证交通畅通和行车安全为目的.应结合公路线形、交通状况、沿线设施等情况,根据交通标志的不同种类来设置.     

城市干路行人过街警告标志前置距离研究

结合城市干路中行人过街安全问题,针对行人过街警告标志设置的前置距离问题进行研究。首先对驾驶员驾驶过程中的视认特征进行分析,并将其划分为不同阶段,其次根据不同阶段驾驶行为特征建立各阶段车辆行驶距离模型,并考虑停车安全距离,最终构建行人过街警告标志前置距离解析模型。最后,根据人机工程学原理进行驾驶模拟试验,测定相关数据,并对模型中各参数值大小进行标定。经计算得到不同速度、不同车道数下的行人过街警告标志前置距离,并给出建议距离。结果表明,当速度一致时,随着车道数增加,行人过街警告标志前置距离不断增大;当车道数一致时,随着速度增加,标志前置距离增大。研究结果可为城市干路行人过街警告标志设置提供参考。     

德国道路限速及车道管理的启示

对比中德两国关于道路限速及车道管理的交通法规、道路交通标志设置实践的异同,分析了我国道路限速及车道管理实践中存在的问题,并借鉴德国经验,以我国双向4车道和8车道高速公路限速及车道管理的交通标志设置为例,给出了标志设置方案建议,即:货车(或大型车)靠右侧车道行驶,针对客车、货车(或小客车、大型客车、货车)采用不同限速值标志分开设置,根据情况或需要限制货车超车。最后提出了我国交通法规关于道路限速及车道管理方面的修订建议,以及技术研究与规范制定、交通管理实践、驾驶人教育与培训等方面的改进建议。     

枢纽客运标志系统问题分析与对策研究

乘客信息需求与供给不匹配是乘客在枢纽依靠客运标志系统完成换乘效果不佳的主要原因之一。在分析国内外引导标志认知差异性的基础上,从标志系统统筹规划、标志系统设计与设置、规范化设计与协调机制等3方面,剖析国内客运枢纽在乘客引导方面普遍存在的问题并提出改善方案;分析了不同标志系统间缺乏衔接、标志数量多、内容多、信息冲突、缺乏枢纽位置标志、广告设置混乱等问题;指出应规范各项设计工作,并建立部门间联动机制协调需求。     

基于短期记忆的单义标志重复间距研究

交通标志的重复间距直接影响其实施效果,设置过于密集增加驾驶员的脑力负担,浪费社会资源. 设置过于稀疏,起不到预期的效果.本文从驾驶安全性和驾驶员短期记忆特性两个方面综合考虑公路单义标志的重复设置间距. 采用室内模拟舱实验的方法,选取42名驾驶员,对单义交通标志进行驾驶员短期记忆实验,根据实验结果建立驾驶员短期记忆衰减指数模型. 根据研究,在认读后的前35s内记忆衰减大于4%,记忆正确性超过50%;在35秒后衰减小于3%,记忆正确率下降为50%以下. 将此结果应用于公路单义标志的重复设置过程,根据驾驶员不同运行速度,定量给出公路单义标志的重复设置间距.     

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交通标志的重复间距直接影响其实施效果,设置过于密集增加驾驶员的脑力负担,浪费社会资源. 设置过于稀疏,起不到预期的效果.本文从驾驶安全性和驾驶员短期记忆特性两个方面综合考虑公路单义标志的重复设置间距. 采用室内模拟舱实验的方法,选取42名驾驶员,对单义交通标志进行驾驶员短期记忆实验,根据实验结果建立驾驶员短期记忆衰减指数模型. 根据研究,在认读后的前35s内记忆衰减大于4%,记忆正确性超过50%;在35秒后衰减小于3%,记忆正确率下降为50%以下. 将此结果应用于公路单义标志的重复设置过程,根据驾驶员不同运行速度,定量给出公路单义标志的重复设置间距.     

公路交叉口交通标志设置的工效学分析

根据汽车驾驶员信息加工规律,对公路交叉口交通标志的设置地点、空间位置、多个标志的同时并设和连续设置,以及交叉口前置预告和过后确认标志进行了工效学分析,为公路交叉口交通标志有效设置提供了理论指导。     

完善上海市主要道路交通指路标志系统

一、上海市道路交通指路标志设置现状 目前,上海市道路上共有各种交通指路标志约7350余块(套),这些指路标志大部分都是在道路建设的同时,根据交通管理部门的要求而同步设置的.时间跨度达十几年,标志版面形式多种多样,内容五花八门.随着上海市放射性与环形相结合的道路网络的建成,指路标志的设置缺少规则,不能形成系统性、一致性和连续性,以及相对滞后的问题日益突出,给安全、便利行车带来困难,有损于上海国际大都市的形象.     

路上交通标志合理俯角设置研究

现行国标GB5768-1999中对路上交通标志设置俯角没有详细规定,也缺少相关应用范例.本文通过对不同等级道路路上不同尺寸标志视认性进行分析计算,得出对于城市道路、公路的路上标志,标志牌合理俯角为4°～8°,将增强标志的视认性、安全性、美观性,并给出大型交通标志、小型交通标志设置的结构形式,建议予以推广应用.     

公路交通标志规划设计

随着我国公路交通事业的发展，交通标志的设置日趋规范，但在二级公路的标志设置中仍然存在着许多问题。通过近年来的公路调查发现，标志种类的选用、设置位置、版面布置、汉字高度等，不标准、不规范现象随处可见。因此有必要通过对国标的理解，针对二级公路常用的交通标志种类、版面字高和标志设置位置等进行相关的分析研究。     

高速公路限速设计探讨

合理限制车速是确保公路安全、高效运营必不可少的管理措施。在高速公路设置限速标志时,应综合考虑公路的通行能力、车型构成比例、道路条件及路侧环境条件,并根据不同路段的具体情况,分别采用设计速度或运行速度值,分段灵活设计。     

交通安全设施设置问题研究

前言 道路交通设置安全设施可巩固其基础建设水平,发挥核心关键安全防护作用.因此我们应由交通工程学的主体观点人手,以人为本的实施安全管控,参照道路交通实践状况、经济发展水平做好科学设置,进而令设施设计发挥优质功效作用. 交通安全标志的科学设置 交通安全标志种类丰富多样,包含警告标志、禁令、指示、指路标志以及施工安全与各类辅助标志等.警告标志可对交通通行人员进行危险警示,令其关注危险路段、沿线应注意的问题,进而提高警觉意识,加强防范.警告标志一般设计为黄色底,边缘黑色,图案也为黑色.标识形状呈等边三角形.基于其作用特征,一般将警告标志设置在危险区域,依据道路进行行车速度测算并掌握好设置距离.倘若实际地形给设置造成一定不便,则可做出调整,然而其设置方位应确保明显,不应低于安全停车的相应视距.     

公路标志标线的施工管理

公路标志标线的概述 利用图形、符号、文字、线段等向驾驶员及行人传递法定信息的标志被称为公路标志标线,目的是用作交通管理的安全设施,对驾驶员及行人提出警告信息,公路标志标线在现代公路管理中具有举足轻重的作用。设置公路标志标线不仅是为了保障公路安全畅通,还是公路部门进行职责履行的重要依据。通过不同类型的标志和标线来向驾驶员和行人表达交通状况、公路设施的情况,以利于人们获取相关的公路信息,而能够依据标志设施顺利完成公路上的行驶和行走,顺利到达目的地。     

我国交通标志设计的规范性问题研究

道路交通标志是“道路语言”的重要内容,在交通管理中发挥着重要作用。然而现行国标中的交通标志在设计、设置以及认识上却存在着许多不规范的情况,致使交通标志起不到应有的作用,有些标志甚至形同虚设。因此,本文根据对现实生活中交通标志设置不规范情况进行收集、分析、研究,并结合专业知识和实际需求增设了新的交通标志,且对现行GB5768—1999《道路交通标志和标线》国家标准中标志的不规范情况进行了改进,以期对现行国标的改进起到一定的作用。     

旅游城市交通指路标志系统规划设计方法研究

旅游城市中由于指路标志设置不够合理,造成了驾驶员特别是外来驾驶员行车难问题。以杭州市滨江区指路标志系统规划设计工程为例,指出了旅游城市指路标志系统设置存在的普遍性问题,如视认性、美观性、安全性等方面不够理想,并提出了相应的改善措施和规划设计方案,以供参考。     

城市道路指路标志标准化设计实践——以宁波市为例

为了向交通参与者提供准确、及时的路径引导信息,城市道路指路标志在版面设计、点位设置、信息选取与表达等方面应形成一个标准化的设计体系。宁波市在城市道路指路标志设计实践中,通过解读现有国家规范,结合宁波市实际路网、交通特性,对指路标志的版面形式、点位设置、标志套用等作了细化规定。在指路信息选取上,通过统筹道路、桥梁、交通枢纽、主要地区、旅游景区等各类交通信息,构建了指路标志的信息层级体系,并设定了信息的分层表达规则,以保障交通信息传递的有效性、连贯性和层次性。     

吉林省公路交通标志标线指南

<正>1研究背景道路交通标志和标线的设置和施划,需要考虑当地的地理、地形、地貌、气候以及地区文化经济发展和道路建设等环境因素。又由于吉林省公路网建设,尤其是高等级公路大都分段设计、分段实施、分期通车,因此交通标志标线的设置形成了不同的设计风格和式样。随着高等级公路网络的逐渐形成,交     

对道路交通标志牌设置的对比研究

根据我国现有道路交通标志使用方面存在的问题,基于国外相关方面的研究思路、设置方法以及理论方面的相关分析而提出的一些建议和相关的改善措施,可为我国道路交通标志牌的合理设置提供参考.     

高速公路路侧标志遮挡问题

为了提高多车道高速公路内侧车道行驶的小车驾驶员视认路侧交通标志的准确率,运用驾驶员的视认规律、车辆到达规律和概率计算方法,建立了路侧交通标志遮挡问题的数学模型和算法。运用理论模型得出连续设置路侧交通标志的方法和步骤为:决定标志设置位置,计算遮挡矩形长度,计算遮挡概率,决定连续设置标志个数。计算结果表明:设置1~6块标志时,因遮挡驾驶员不能读取标志信息的概率为2.1×10-1~9.4×10-5,不能读取标志信息的概率随连续设置标志的数量呈指数下降趋势,建立连续设置路侧标志的模型和方法简便,方案可行,可以解决多车道高速公路路侧标志的遮挡问题。     

基于视觉追踪的导向标志评价体系设计

为优化枢纽导向标志的设计,提高导向标志设置的效益,提出了一种定量评价体系,该体系以使用者寻路行为为研究对象,将视觉追踪的方法应用于寻路实验,从"点、线、面"3个层次,结合单块标志视认指标、流线标志设置评价、区域标志整体评价,构建导向标志评价体系。基于该评价体系,以南京南站内导向标志为研究对象,设计改进型的寻路实验方案,通过对50名调查对象共计100条实验线路的测试结果分析,提取眼动仪记录数据中受试者注视点位置、持续时间、轨迹、扫视时间等数据,得到南京南站导向标志综合评价值为76.06,并根据各层次评价结果对导向标志系统存在的问题提出了针对性的优化建议。该导向标志评价体系基于视觉追踪技术对传统寻路实验进行了技术迭代,进一步细化了指标权重,最终形成了立体评价层次体系。实验结果表明,该评价体系对于公共建筑导向标志的设计与改善具有较好的适用性与指导性。