浅析沥青路面的水损害及其防治

分析了沥青路面水损害的机理、产生的原因及危害性。并提出了一些防治沥青路面水损害的技术措施。     

沥青路面水损害分析与防治

根据近几年来我省高等级沥青路面的一些破坏特点，跟踪观测和取样分析的结果揭示了沥青路面水损害的产生原因和损坏机理，同时确定了一些主要影响因素。指出了在目前的施工技术、材料质量、设计水平下，采取相应措施尽可能减少水损害现象的发生。     

沥青路面水损害分析与防治

根据近几年来我省高等级沥青路面的一些破坏特点,跟踪观测和取样分析的结果揭示了沥青路面水损害的产生原因和损坏机理,同时确定了一些主要影响因素.指出了在目前的施工技术、材料质量、设计水平下,采取相应措施尽可能减少水损害现象的发生.     

沥青路面水损害机理研究及其防治

对沥青路面的水损害机理做了深入分析,并且对如何减少路面水损害提出了一些建议.     

沥青路面水损害成因与防治初探

论述了沥青路面水损害的现象及对沥青路面使用寿命的严重影响,在分析水损害的特点,水损害产生的原因的基础上,提出了防治沥青路面水损害的措施。     

沥青路面水损害机理研究及其防治

对沥青路面的水损害机理做了深入分析，并且对如何减少路面水损害提出了一些建议。     

半刚性沥青路面的水损害及防治措施

从半刚性沥青路面水损害的概念入手,详述了半刚性沥青路面水损害现象的普遍性、严重性及其危害,并在分析其内因和外因的基础上,提出了减少半刚性基层沥青路面水损害的防治措施。     

沥青路面水损害的影响因素和发展过程

针对沥青路面水损害问题,分析总结了引发水损害的影响因素,并探讨了水损害的发展过程, 以期明确沥青路面水损害现象的形成机理.     

沥青混凝土路面预防水损害

概述 沥青路面的破坏形式很多,主要表现为车辙、低温开裂和疲劳开裂三大破坏形式上。近年来,另外两种破坏形式——水损害和反射裂缝也逐渐引起人们的注意,也已形成世界性范围的问题。在我国,随着一些高等级公路水损害现象日益严重,公路行业对水损害的研究也正在逐步加强。水损害主要是由于进入沥青路面的自由水在车轮荷载作用下,变成有压水并往复运动,     

高速公路沥青路面水损害机理及防治措施

针对沥青路面水损害的特点,揭示了沥青路面水损害的机理,并介绍了其防治措施。     

系杆拱桥的损伤识别与诊断研究

桥梁结构损伤识别是对既有桥梁结构进行损伤检测的重要一步.理论分析表明结构损伤前后的固有频率的变化包含了结构损伤信息.对兰州市某黄河公路大桥系杆拱结构进行了损伤数值模拟,提取其固有频率作为BP神经网络的输入参数来训练网络,对结构的损伤进行了模拟诊断分析,并在与实桥的损伤结果基础上提出了基于BP网络的系杆拱损伤诊断的方法.     

Estimation of Load-Induced Damage and Repair Cost in Post-Tensioned Concrete Rocking Walls

Post-tensioned concrete rocking walls might be used to avoid severe seismic damage at the base of structural walls, decrease residual drift, and lessen post-earthquake repair costs. The prediction of load-induced damage to the rocking wall resulting from seismic loading can provide an extremely valuable tool to evaluate the status and safety of structural concrete walls following earthquakes. In this study, the behavior and the damage state of monolithic, self-centering, rocking walls, as a new type of concrete rocking wall, are investigated. The nonlinear mechanical behavior of the wall is first modeled numerically, and subsequently the mechanical parameters from the numerical simulation are used to generate the local damage index. The results from the damage index model are compared with the full-scale test results, confirming the viability of the numerically based damage index method for estimating the seismically induced damage in concrete walls. Moreover, the estimated damage can be utilized as a qualitative and quantitative scale to assess the status of the wall following seismic loading events. Finally, an equation is proposed to estimate the repair cost based on the predicted damage state for the studied structural system.     

蒙特卡罗法在桥梁损伤识别中的应用

以桥梁结构损伤识别为研究对象,采用模态应变能损伤识别与蒙特卡罗法相结合的方法,讨论了测试噪声对桥梁结构损伤定位的影响。在分析过程中对模态的阶数、单损伤、多损伤及损伤部位等进行了研究,依据噪声影响下的模态应变能变化率定位结构损伤。以某连续梁桥为例验证了方法的有效性,利用蒙特卡罗法进行了1万次的计算,得到在不同损伤程度、不同损伤位置随测试噪声水平变化的识别率。研究结果表明,损伤识别率更能表征损伤识别方法,且符合工程实际需要。     

Damage Detection for Simply Supported Bridge with Bending Fuzzy Stiffness Consideration

The benchmark of a simply supported beam with damage and bending fuzzy stiffness consideration is established to be utilized for damage detection. The explicit expression describing the Rotational Angle Influence Lines (RAIL) of the arbitrary section in the benchmark is presented as the nonlinear relation between the moving load and the RAIL appeared, when the moving load is located on the damage area. The damage detection method is derived based on the Difference of the RAIL Curvature (DRAIL-C) prior to and following arbitrarily section damage in a simply supported beam with bending fuzzy stiffness consideration. The results demonstrate that the damage position can be located by the DRAIL-C graph and the damage extent can be calculated by the DRAIL-C curve peak. The simply supported box girder as a one-dimensional model and the simply supported truss bridge as a three-dimensional model with the bending fuzzy stiffness are simulated for the validity of the proposed method to be verified. The measuring point position and noise intensity effects are discussed in the simply supported box girder example. This paper provides a new consideration and technique for the damage detection of a simply supported bridge with bending fuzzy stiffness consideration.     

基于BP神经网络算法的土木结构损伤检测研究

结构损伤会导致其振动频率发生变化,基于频率测量的结构损伤识别方法简单方便,在结构健康监测领域应用广泛.本文在分析结构固有频率的基础上,把结构损伤识别问题分解为损伤状态辨别、损伤定位、损伤程度识别三个过程,对每个过程用模态参数构造标识量,并作为特征参数输入到神经网络中实现损伤识别.结合实验室一箱形钢梁的损伤检测试验进行了应用,收到满意的效果.     

基于工作应变模态的管道损伤识别试验研究

为了检测管道损伤、进行实时安全评估和长期寿命预测,防止管道事故发生,利用振动损伤检测方法,针对管道的一维性质,推导了求解管道损伤应变模态差分公式,建立定位损伤、确定损伤程度的直接指标数学模型.对3根管道进行不同损伤工况下的物理模型试验和损伤识别分析,结果表明:管道固有频率最大变化率仅为6.71%,固有频率作为全局性参数用于结构损伤诊断存在模态频率识别效果不明显且信息量较少的局限性;应变模态敏度比差值在损伤区域出现明显的突变,能直观准确地识别管道损伤.      

钢管混凝土柱在冲击荷载作用下的损伤评估方法

为了建立侧向冲击荷载作用下钢管混凝土柱的损伤评估方法，以钢管混凝土柱近支座落锤冲击试验为基础，结合数值模拟和理论分析，研究预加轴力、冲击体质量及冲击速度对钢管混凝土柱损伤程度的影响. 选取冲击体质量和速度作为损伤评估主控变量，建立基于剩余承载力的损伤评估指标D的计算式，并划分损伤评估等级. 以典型钢管混凝土结构柱为例，通过仿真试算拟合其损伤评估曲线，并建立损伤评估的图解方法. 研究结果表明:冲击体质量和速度对钢管混凝土柱损伤程度的影响显著，预加轴力的影响呈现出变异性；D=0.3，0.5，0.7时的损伤评估曲线将坐标平面划分为4个面域，分别代表钢管混凝土柱发生轻度损伤、中度损伤、重度损伤及破坏失效；根据冲击体质量和速度的组合点与损伤评估曲线的位置关系，可以快速判定钢管混凝土柱的损伤程度.      

尼泊尔8.1级地震文化遗产建筑震害调查与分析

针对尼泊尔地震对加德满都谷地的文化遗产建筑造成的巨大破坏, 对谷地内的文化遗产建筑进行了大量的震害调查,按照砖木结构、砖石结构和生土结构分类对典型震害进行了描述,并定义了3类结构的破坏等级分类标准.通过统计分类得到不同结构震害等级所占的比例,并对结构毁损原因进行了研究.结果表明:由于承重墙体分层和重力偏心,且构件之间缺乏有效连接,整体性较差,砖木结构损毁严重;由于质量和刚度均较大,砖石结构的震害较重;由于墙体强度低、延性差,生土结构均遭受严重破坏.最后,根据震害调查及分析结果,结合汶川地震、玉树地震和芦山地震中文化遗产建筑的破坏,对我国文化遗产建筑提出了整体隔震、加强常规修缮和针对性研究等抗震保护建议.      

高速公路沥青路面的早期损坏原因分析

通过对引起高速公路沥青路面早期破坏的各种原因进行分析,提出避免沥青路面早期破坏发生的防护措施,从而最大限度地降低沥青路面早期破坏现象的发生。     

基于ICEEMDAN的连续梁桥车致振动信号的HHT分析

改进的带有自适应噪声的完备集合经验模式分解（improved complete ensemble empirical mode decomposition with adaptive noise,ICEEMDAN）是传统经验模式分解（empirical mode decomposition,EMD）方法的发展,在桥梁结构损伤识别领域具有较好的应用前景. 首先,以数值模拟信号为对象,采用ICEEMDAN方法进行桥梁车致动信号的数据分解和Hilbert谱分析,提取损伤引起的频谱特征变化和建立损伤识别方法;然后,利用该方法对实测振动信号的振型分量进行识别;最后,以实测信号的一阶振型分量为对象,对其Hilbert瞬时频率谱的特征进行了分析和讨论. 研究结果表明:模拟信号中的振型振动分量数比实测信号中多,其中模拟信号中不显著的高阶竖弯振动分量在实测信号中没有发现; 一阶振型振动分量的瞬时频率可作为桥梁损伤识别的特征参数,用于进行损伤有无、损伤定位甚至损伤定量的判断; 损伤识别效果受测点位置影响很小; 该方法不依赖有限元模型即可完成桥梁损伤有无的识别和损伤定位,且数据采集简单,具有实际工程中应用可行性.