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欧盟(EU)自2006年开始颁布2003/97/EC法规,该法规要求卡车生产商生产的所有重型车都须装用改进版或升级版盲点后视镜总成,以延伸有效后视野区域。 相似文献
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旨在减少氮氧化物(NOx)和CO2排放的伊顿新技术促使了汽油机和柴油机能够达到即将发布的排放法规要求。未来排放法规将带来实际驾驶循环(RDE),测试过程变得更加苛刻,对控制NOx和CO2排放的技术要求也随之提高,同时汽车制造商也需要对未来柴油发动机的应用前景和技术需求进行重新考虑。伊顿内部废气再循环(iEGR)技术直接控制柴油机排气系统的热管理,让汽车制造商能够满足严格的法规要求。 相似文献
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2013年11月27日,欧盟发布了2013/60/EU委员会指令,其中附录Ⅰ对轻便摩托车和轻型四轮车(Lle、L2e、L6e)污染物排放标准内容进行了修订,该指令要求对于2014年7月1日起新申请车型必须按照该指令规定的排放要求进行检测和认证,原获证车型、证书可使用至2017年12月31日.2017年1月1日起,新申请车型必须按照EU No.168/2013和EU No.134/2014指令的排放要求(欧Ⅳ)进行检测和认证,2018年1月1日起,全部车型必须按照EU No.168/2013和EUNo.134/2014指令(欧Ⅳ)规定的排放法规要求进行认证和检验. 相似文献
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欧洲汽车尾气排放标准与环保 总被引:1,自引:0,他引:1
欧洲对汽车排放的控制,是通过欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧洲经济共同体(EEC)(即后来的欧盟EU)的排放指令加以实现的。排放法规是ECE参与国自愿采用并相互认可的,排放指令则是EEC或EU参与国强制实施的。 相似文献
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2020年1月1日起,根据欧盟(EU) No 168/2013法规附件IV的要求,欧盟新认证的摩托车要符合欧5排放要求。本文通过对比欧4排放要求,研究和分析了欧5排放要求的特殊性。 相似文献
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通过解析和对比国六B与欧标(Euro 6D)混合动力轻型车蒸发排放测试法规,得到测试流程中车辆及炭罐处理主要差异。探究相同试验车辆在国六B与欧标(Euro 6D)法规下蒸发排放表现,结果表明欧六D法规下炭罐经过前期老化,工作能力下降更严重,试验中不仅考察炭罐的吸附油气总量的能力,在减压呼气损失测试过程中同时要求炭罐具备抗击油气瞬间冲击的能力,最终欧六D蒸发排放结果稍高于国六蒸发排放,可见欧六D对配置耐压力燃油系统混动车辆蒸发排放要求更严,对炭罐生产厂及整车生产厂提出更高要求。 相似文献
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回顾了车用发动机在效率提升、排放法规和排放控制技术方面取得的具有代表性的重要进展。首先,介绍车用发动机排放法规的主要发展情况,包括最新提出的欧洲实际行驶排放(RDE)法规的颗粒数(PN)排放标准,以及中国和印度2020年后将要实施的类似于欧6的排放法规。 相似文献
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自2010年起,欧盟对摩托车型式批准制度进行了重大变革,根据欧盟委员会制定的摩托车新的整车型式批准框架性法规”,原欧盟摩托车技术法规体系(摩托车整车型式批准框架技术指令2002/24/EC和与之相配套的13项部件和系统的单项摩托车技术指令)将发生根本性变化, 相似文献