欧洲造船业10年

在这次造船业不景气之前，欧洲造船业已陆续出现退出、破产和集团解体的情况。为与亚洲造船业界进行最后决战，欧洲造船业界这10年间进行了大规模的集约，但直接与亚洲竞争的机会仍然没有，造船业似乎已从欧洲散失。欧洲造船业这10年间得到了什么，     

温州造船业:海江辉映入佳境

温州是我国民营经济发展非常活跃的地区之一。该地民营造船业近年来异军突起，以其质高价低等优势在我国竞争激烈的造船业中占据了一席之地。近日，记者专程赶赴温州，对其造船业发展及存在的问题进行了深度采访。     

当前世界船舶市场的竞争格局与变化趋势

本文就当前世界船舶市场的竞争格局与变化趋势进行了阐述，指出随着世界经济的全面复苏，造船业开始趋旺。竞争的多元化、手持订单数量的多少，时刻影响着造船国家的位次排列和实际收益。为此我国的造船业应有一个清醒的认识，以便更好地发挥自身优势，不断扩大市场份额。     

武汉民营造船业发展设想

武汉市造船业在近十年激烈竞争中，中小型船厂基本倒闭，外部环境日新月异，武汉要发展民营造船业，必须对中小型船厂实施差异化战略，从头规划、跨越发展、灵活经营、服务监督、逐步规范.     

巴西造船业竞争潜力分析

本文回顾了巴西造船业自20世纪50年代末建立以来的发展经历，分析了它所采取的保护政策、激励政策及其有关方面。文中介绍了主要造船厂的生产能力，介绍并分析了巴西造船业采取的全球生产的结构组成、劳动生产力情况、造船周期、造船成本和产品价格。与世界主要造船企业相比，巴西造船业的生产率水平较低，同时目前船厂的生存条件非常困难。但是，巴西造船业近几年所取得的成果和低劳动力成本显示了巴西造船业具有一定的竞争潜力。通过企业重组和采用合适的技术发展政策，这一潜力将一定会发挥出来。     

世界船市的竞争与我国船厂的地位

1.世界新船的订单流向 当前世界造船业无疑已形成日韩遥遥领先,其它国家(地区)激烈竞争的格局,我国造船业经过十几年的艰苦努力,已基本确立了第二集团排头兵的牢固地位。1.1 中日韩三国造船竞争简况 我国造船业若想在下一世纪求得更大发展和突破,必须瞄准日本和韩国,尽管     

造船市场的竞争与垄断

本文以市场结构的4个层次，分析了世界船舶市场的竞争与垄断问题，并以近几年世界船舶市场的发展为基础，研究了造船国（地区）之间的竞争态势。最后分析了中国造船业所处的竞争地位。     

中国造船技术的发展与展望

中华人民共和国成立以来，尤其是中国政府实行改革开放政策１４年来，中国造船业迅速发展，取得了举世瞩目的巨大成就。中国造船业是中国机电行业中较早进入国际市场，参与国际造船市场竞争的行业。市场竞争对发展造船技术提出了迫切的要求；造船技术的发展是中国造船业迅速发展并能在国际造船市场上占有一席之地的重要因素。９０年代和２１世纪的市场竞争将更体现科技实力的竞争，造船技术将更迅猛地发展。中国造船技术发展任重道远     

由大到强看造船——格局之变：三雄逐鹿 竞争升级

世界造船业竞争格局正在发生着深刻变化：韩国全面赶超日本,坐上了世界造船业的“第一把交椅”；中国迅速崛起，与韩日之间的差距大幅缩小,从规模快速扩张期进入到素质全面提升期，成为当今世界造船四极结构中唯一一支正在崛起、具有巨大发展潜力的新生力量。     

造船业汇率波动风险的应对措施

随着国际船市竞争日趋激烈和我国人民币汇率形成机制的改革,汇率变动对我国造船业的影响日益加大.汇率风险防范问题已经成为当前我国造船业迫切需要解决的重要课题.文章分析了造船业汇率变动风险的表现形式,并针对性地提出了化解风险的应对措施.     

中国造船业国际竞争优势的培育路径--波特竞争优势理论和模型在造船业中的应用

本文首先在波特竞争优势两个层次(低成本竞争优势和产品差异型竞争优势)基础上分析了我国造船业的竞争优势现状及其与日、韩等国的差距,并认为造成这种差距的根源在于形成竞争优势的四种核心因素的全力作用(波特钻石因子模型)没有得以充分发挥作用.在此基础上提出了我国造船业国际竞争优势的培育路径和策略.     

改进造船企业钢材采购几个环节的管理

钢材价格上涨使我国造船企业丧失竞争优势。在造船业推广供应商管理有利于提高生产效率，降低生产成本，促进和供应商的合作，并且让整条供应链获益。     

船舶工业从比较优势走向竞争优势的途径——技术创新

本文从国际贸易理论的重大转变出发，全面分析了目前我国造船业劳动力比较优势的现状，根据国际船舶市场的发展趋势，提出了我国船舶工业急需从比较优势走向竞争优势的观点，并阐述了船舶工业提高竞争优势的途径--走技术创新之路。     

造船

我国造船业竞争力提速 中国造船不仅仅单纯地走大吨位、高数量之路,在船舶技术革新上,我国造船业也正在不断缩小与世界先进造船国家的差距,造船业的整体竞争实力在迅速提升。但是,我们的整体造船水平还落后于日、韩等国,在造船平均周期和船用配套产品质量方面还相对落后。我     

构建集团化船舶行业物流平台

分析了当前世界造船业的格局以及我国在世界造船业所处的地位,指出以信息化带动造船业发展的重要性,而船舶物资采购和配送的信息化首当其冲,进而分析了在新的竞争形势下我国船舶物流企业实施集团化经营和建立物流商务平台的必要性,设计了我国船舶物流企业集团化经营和商务平台的架构,指出实施集团化经营和建设船舶物流商务平台是相互促进相互依赖的,将为我国造船业的发展提供有益的借鉴.     

日本将资助国内造船业以提高国际竞争力

据《深圳特区报》报道,日本政府在3月初的一次内阁会议上通过了一项扶助本国造船业的法案,对该国若干特定的船舶制造企业采取临时资助措施,以免失去在国际造船业的竞争     

我国应尽快实现数字化造船

拿什么与世界造船大国竞争，实现数字化造船是关键问题之一。我国造船业应加快信息化建设，这是提高造船质量和造船效率的必由之路，也是上海造船专家当前的一种普遍意见。     

创新——企业发展的推动力

介绍了上海外高桥造船有限公司面对严峻的国际造船形势，以创新思路，为其现代化的大型船舶总装厂构筑起独特的企业文化和先进的企业生产管理系统，使企业昂首阔步地参与国际造船业的激烈竞争。     

韩国造船业再振雄风

近年来韩国造船业为扩大竞争优势不断加大科研投资规模，积极承建高附加值船舶产品而连年创佳绩，这充分表明韩国造船的竞争实力非常雄厚；韩国船厂抓信息技术应用、主导产品批量生产，降低生产成本，不断完善生产管理体制，这些措施是企业实现高效生产管理、增强市场竞争实力的重要手段。     

国家扶持，产业重组—振兴中国造船业的必由之路

中国具备发展造船业这一战略性产业的条件，但受企业规模、造船技术、管理水平、用人机制的限制，导致国际竞争力不强，实行造船业产业重组，国家加大对造船业的扶持，是振兴中国造船业的必由之路。