国际大救援:紧急搜救“桑吉”轮

正2018年1月6日20时许,巴拿马籍油船"桑吉"轮与中国香港籍散货船"长峰水晶"轮在长江口以东约160海里处发生碰撞,事发时"桑吉"轮载有凝析油11.13万吨,船上有伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人。"长峰水晶"轮载有高粱约6.4万吨,船上中国籍船员21人。碰撞事故导致"桑吉"轮货舱起火燃烧并且持续剧烈燃爆,32名船员失踪;"长峰水晶"轮受损起火,21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。     

有一丝希望就百倍努力——我国救助人员冒着巨大生命危险施救“桑吉”轮

正自1月6日巴拿马籍油船"桑吉"轮与中国香港籍散货船"长峰水晶"轮发生碰撞以来,我国政府高度重视并一直在尽最大努力救援事故船舶并搜救失踪船员,交通运输部组织专业救助人员冒着巨大的生命危险,多次接近事故船舶开展搜救和灭火作业,并于13日上午成功实施登轮搜寻救助。1月6日20时许,载有13.6万吨凝析油的"桑吉"轮与载有6.4万吨粮食的"长峰水晶"轮,在长江口以东约160海里处发生碰撞,导致"桑吉"轮起火、船上32人全部失联,"长峰水晶"轮上21人逃生时被附近     

“桑吉”轮碰撞燃爆事故处置工作有序推进 难船黑匣子已经打开 正制定水下残油清除方案

正2月1日,记者从交通运输部举行的"桑吉"轮碰撞燃爆事故处置工作新闻发布会上获悉,在8个部委联合组成的专项小组统一协调下,"桑吉"轮碰撞燃爆事故相关处置工作有序推进。目前,"桑吉"轮的黑匣子已经打开,同时,水下残油清除方案也在研究制定中。据中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路介绍,"桑吉"轮沉没后,中方继续协调现场力量及过往商渔船开     

我国全力组织“桑吉”轮事故救援及后续处置工作

正2018年1月6日20时许,巴拿马籍油船"桑吉"轮与中国香港籍散货船"长峰水晶"轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事发时"桑吉"轮载有凝析油11.13万吨,船上有伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人。"长峰水晶"轮载有高粱约6.4万吨,船上中国籍船员21人。碰撞事故导致"桑吉"轮货舱起火燃     

“桑吉”轮沉没后溢油污染处理探析

笔者应邀参与由上海海事局组织的"桑吉"轮清污行动专家评估会、清污评估会和水下抽油作业方案评估会,和各位行业专家交流,结合"桑吉"轮污染事故,就尽快消除持久性溢油污染源分析存在的问题,提出解决方案。     

再论交叉相遇局面适用时机和保向保速的含义——从“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故安全调查报告谈起

结合"桑吉"轮与"长峰水晶"轮碰撞事故调查报告的相关内容,再次讨论交叉相遇局面条款适用的时机,并对直航船的保向保速含义进行阐述,认为事故调查报告中中方的观点是较为客观和准确的。     

2018十大水上救助,个个惊心动魄!

<正>近日,2019年交通运输部救捞系统工作会议顺利召开,会上总结了2018年救捞系统的工作成果。2018年,救捞系统妥善处置了"桑吉"轮碰撞燃爆事故、重庆万州公交车坠江、马来西亚货船和泰国旅游船翻扣人员遇险遇难等重大突发事件,圆满完成了渤海"碧海行动"年度沉船打捞等专项任务。全年共执行应急救助抢险打捞任务1410起,救助遇险人员2261名,救助遇险船舶117艘,直接获救财产总价值约75.23亿元,     

“桑吉”轮事故报告中AIS内容的分析与启示

<正>0引言2018年1月6日,"桑吉"轮与"长峰水晶"轮在东海某水域发生碰撞事故,造成重大人员伤亡和财产损失,引起国际社会广泛关注。各相关方迅速成立联合调查组展开事故安全调查,并于2018年5月向公众发布《事故调查报告》~((1))。相关人员开始不断从人、船、环境、管理等方面讨论分析《事故调查报告》的内容,找寻引发事故的原因,以期在工作中采取有效的预防措施,保障船舶的航行安全。1 AIS有关公约及其应用现状     

从“桑吉”轮碰撞燃爆事故浅谈救捞系统应急处置能力建设

"桑吉"轮碰撞燃爆事故震惊中外、影响巨大。作为国家海上专业救援队伍,救捞系统在"桑吉"轮应急处置过程中发挥了重要作用,但也暴露出在应急救助效率和打捞处置能力上仍存在薄弱环节。结合海上安全形势和救捞系统现状,主要对救捞系统防治海上重特大风险和污染突发事件应急处置能力进行了思考,从装备建设、保障措施、应急预案三个方面分析了救捞系统存在的不足,并提出了对策建议。     

从“桑吉”轮事故谈液货船救生设备

本文从"桑吉"轮碰撞事故导致该轮船员全部罹难的惨痛事实出发,分析了现有公约所规定的液货船救生设备和个人防护配备方面的不足,并提出改进建议。     

值班驾驶员过度依赖仪器设备问题探析

通过梳理"桑吉"轮重特大海上交通事故以及其他船舶碰撞事故原因,得出过度依赖仪器设备已成为船舶碰撞事故的重要原因的结论,在分析过度依赖仪器设备对航行安全影响的基础上,为尽可能降低过度依赖仪器设备带来的航行危险,提出具体的应对措施。     

基于VDR数据的桑吉轮碰撞事故分析

碰撞案例分析是船舶安全研究领域的主要方向之一。作为典型的船舶碰撞案例,桑吉轮碰撞事故造成了船毁人亡的严重后果,引起了国际社会的高度关注。根据对当事船舶VDR数据和相关信息的分析可知,桑吉轮与长峰水晶轮在会遇过程中,由于第三方船舶的介入,使得当时的会遇态势更加复杂,避碰责任的划分并非显而易见。因此,依据《规则》相关条款,从碰撞过程的视角入手,基于VDR数据,采用定量与定性相结合的方法,对桑吉轮碰撞事故进行客观全面的避碰分析,以期为海上船舶避碰决策提供一定的参考和支撑。     

“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故原因与责任分析

2018年1月6日"桑吉"轮与"长峰水晶"轮在开阔水域、良好水文气象条件下发生的碰撞事故引起国际社会广泛关注。本文在由中国、伊朗、巴拿马三国和中国香港地区共同签署的事故安全调查报告的基础上,根据《1972年国际海上避碰规则》及《STCW规则》等法规,分析两船的会遇局面、事故发生原因及双方责任,并总结教训,供航运界同仁参考。     

如何提高组织人员疏散逃生的能力

公安部副部长刘金国曾经指出,无数起血的事故教训反复说明,消防安全关键在"防";能不能防得住,关键在人;能不能逃生,在一定程度上取决于会不会逃生自救……本文主要从单位如何组织人员疏散,火灾逃生"七十二字口诀",火灾发生时应遵循的"三要"、"三救"和"三不"原则,火场逃生十三法等介绍如何提高组织人员疏散逃生     

航标工程船中央空调系统适用性改造实例

正0引言笔者所在单位的大型航标工程船属公务船舶,除承担常规航海保障任务外,还经常参与一些海上突发的应急任务。2018年年初,在"桑吉"轮撞船漏油燃烧事故中,笔者随"海巡169"轮大型航标工程船接受海上紧急救援任务,第一时间奔赴事故现场参与搜救和清污作业。由于搜救水域的空气中混杂着油气,环境条件     

“桑吉”轮油污损害赔偿法律适用问题探析

“桑吉”轮所载货物凝析油,不属于《1992年责任公约》所调整的“持久性油类”范畴,此外其还装载有1900余吨船用燃料油。该案作为世界上首例“凝析油”油船海难事故,因此导致油污损害赔偿法律适用问题并不明朗,适用不同法律可能导致相关方赔偿责任限制差异巨大。探究“桑吉”轮案油污损害赔偿法律适用问题,不仅有助于满足我国现实司法需要,更可为我国乃至世界处理此类油污损害问题提供有益借鉴。文中将从国际公约及国内法角度,对“桑吉”轮油污损害赔偿问题可能涉及的法律适用问题进行探析。     

关于西太平洋海上搜寻救助合作的探讨

<正>近年来,社会影响恶劣的海上事件多发,如"世越"号客轮沉没、"桑吉"轮碰撞事故,在此类事件中,仅靠一国之力开展海上搜寻救助行动难以行之有效。在梳理当前西太平洋区域合作现状的基础上,研究、探讨西太平洋海上搜寻救助合作,有助于弥补西太平洋区域间海上     

从海洋环境保护的角度分析"避难地"的法律问题

近年来大型油轮事故引发了"避难地"的国际性法律问题.如何看待和正确处理这一法律问题已摆到许多国家的工作日程之上.在回顾"Erika"轮、"Caster"轮和"Prestige"轮事故所引起"避难地"法律问题的基础上,介绍了目前"避难地"问题的国际法律背景和世界有关国家涉及"避难地"方面的国家立法与观点等相关情况.同时,就"避难地"问题的本质、立法途径进行了讨论.     

消除不安全因素确保油轮清舱安全——浅谈油轮清舱作业过程中的安全管理

引言：油轮清舱作业是油轮进厂修理的一项前期安全保障工作。安全有效地置换油舱内可燃气体和清除油舱内可燃物质（沉底残油渣）。保证油舱达到船舶进厂修理必须具备的安全标准是油轮清舱作业的主要任务。然而油轮清舱作业是一项“高危”作业项目，防火、防爆措施要求很高．稍有不慎，极易发生火灾或爆炸事故。     

2015年航运业遭遇史上最“惊悚”开局

<正>2015年1月15日下午,"皖神舟"轮在不到半分钟的时间里瞬间倾覆、沉没,造成22人遇难,3人获救。这是2015年开年以来航运业最严重的一起船舶事故,也是2015年1月航运史上最"惊悚"开局的代表。在刚刚过去的1月份,全球船舶事故不断,涉及多种船型,事故原因各异,但无论如何,航运安全都应引起航运业的高度重视。2015年1月2日,散货船"Bulk Jupiter"轮在越南海域倾覆。同日,油轮"Alyarmouk"轮与散货船"Sinar Kapuas"轮相撞。